王 烜
兰州瑞原混凝土有限公司 甘肃 兰州 730050
为了机场混凝土场道的施工质量进行科学有效的保证,需要从如下几个方面着手开展施工:①表面:对于机场混凝土场道表面的处理,主要包含水泥混凝土、热拌沥青以及砂与沥青的混合料的处理;②基底:机场混凝土厂道基所包含的材料较多,大致可以分为两个类别,即未处理基底和处理基底。未处理基底主要是由粉碎或者未破碎的聚集体组成;而经过处理的基底则一般是由水泥、沥青等稳定剂混合的粉碎或者未破碎的骨料所共同组成;③子底座:机场混凝土场道的子底座主要是由颗粒材料与土壤共同组成;④土工织物:土工织物具有可渗透性、柔性等方面的特性。对于路面部分的土工织物的具体需求与要求,主要受到土壤与地下水条件等方面因素的影响。
2.1 场道厚度控制 在机场的路面设计中,需要对路面的整体路面的厚度以及路面组成部分的厚度进行有效的控制。路面厚度会收到诸多方便因素的影响,主要包含有飞机荷载和性质、交通量、路基土壤与材料等。霜冻保护是混凝土跑道设计中的重要内容,相关设计表明飞机的设计总重量决定了基层的稳定性。在进行场道路面设计与霜冻保护时,应当应用双串联设计曲线先设计一个422mm 的混凝土路面厚度,对于霜层而言,其渗透为460mm,而混凝土路面以及稳定基层的厚度为585mm,并不需要采取进一步的防冻保护。虽然宽体飞机没有控制板的厚度,但是在对链接要求建立以及排水结构的设计时,需要对飞机自身的宽度进行一定程度的考虑,而其他稳定基层厚度应当设法对最经济断面予以确定。
2.2 混凝土抗弯强度 在机场混凝土场道建设过程中,混凝土路面所需要达到的厚度与使用的混凝土强度有着密切的联系,而混凝土强度则主要是由弯曲强度评估,在对混凝土抗弯强度进行确定时,应当运用ASTMC78予以测试。一般情况下,大多数机场的建议厚度设计强度在600psi至650psi的范围之间。为了对其强度进行有效的保证,施工期间材料验收规定的强度应规定为28 天强度,同时需要对其误差进行合理的控制,规定误差需要控制在比厚度设计强度增减5%以内。以双重串联飞机设计一个刚性路面为例,其总重量在160000kg,这一总重相当B-747型飞机1200 架次。设计时确定路基模数为100个PCI(25m N/m3),排水和霜冻穿透性为460mm。
2.3 施工材料的选择 施工材料对于场道施工质量能够造成较大程度的影响,因此选择合适、符合施工标准的施工材料十分重要。
一般情况下,水泥或其他刚性材料的主要作用是对产混凝土路面剥落进行修补,但是这些材料存在着十分明显的弊端,主要表现为在强烈的冲击之下会出现开裂的情况,同时这些材料的的膨胀系数与周围的混凝土存在一定程度的差异,当修补材料的强度和膨胀收缩率与材料存在较大差别时,材料中的一种或两种材料必然会失效。而如果利用沥青和其他软修补材料往往缺乏足够的刚性。而对于弹性混凝土而言,它能够对上述问题进行有效解决,即使在严寒条件下,它也能够具有一定的刚性与弹度。对于弹性混凝土而言,它主要是由两部分共同组成的,分别为聚氨酯修补材料和专有骨料混合而成。弹性混凝土材料在机场跑道与公路上的使用已经有较长一段时间,其应用优点主要表现为高承载能力,且在抗散裂性能上具有较大的优势。除此之外,弹性混凝土的施工较为简便,具有很高的灵活性。正式因为弹性混凝土自身的特性,使其可以用来对不规则形状的区域进行有效修补。
2.4 场道维护 场道的维护与管理是保证场道质量的重要方式。场道维护过程中为了减少停机时间,往往需要进行快速修理,常见的主要有修复坑洼、接缝剥落、松散,在人孔和实用的维修盖,雷击损坏,墙角开裂、管道回填等。在维修过程中,应当尽量避免出现二次维修的情况。在对机场跑道进行维修的过程中,时间是一项十分关键的要素,如果占用时间过多可能会影响到机场的正常运行。在夏季高温的情况下,机场路面施工时其温度可以达到118℃,为了对维修时间进行有效控制,需要提前做好准备,这样一来,从混合到初始集的总工作时间为5至10分钟左右,具体操作时间主要是由场道的温度所决定,一般情况下,在1h之内,跑道便可以恢复正常交通。对于安装在刚性路面上的修补材料,要求材料与其具有相似的膨胀系数和延性。然而实际情况是大多数机场场道没有符合这一标准,进而导致补丁或周围的混凝土被破坏。弹性混凝土提供了一个良好的解决方案,有效控制周围混凝土的膨胀和收缩。
本文主要针对机场混凝土场道施工进行研究与分析。首先对机场混凝土场道的施工要求进行了一定程度上的阐述,然后在此基础之上从场道厚度控制、混凝土抗弯强度、施工材料选择以及场道维护四个方面重点分析了机场混凝土场道施工质量控制策略。综上所述,场道施工与管理是机场建设的重要环节,要想保证机场能够正常运行,就必须统筹全局,兼顾各个施工环节,从细节处把握施工质量,保证机场的正常运行。