2018：中国车坛发生了什么？

李永钧

2018年将与我们告别，这一年国内汽车业究竟发生了什么？这里罗列一年来网上点击率颇高的十大车市关键词，十大汽车新政、十大行业新闻，对2018中国车坛作一个全面盘点。

盘点一：十大车市关键词

负增长

进入2018年，狂奔了十年之久的中国车市疲态尽显。自今年8月以来，产销量正式进入负增长轨道，且正在逐渐加速。9月，新车产销量相比去年同期均下降超过11%，传统“金九”汽车销售旺季宣告失效。中汽协最新数据显示，今年前11个月，汽车产销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%，中国车市正走向新的拐点，将迎来21世纪首次负增长几乎已成定局，这种负增长是前几年车市激增的后遗症并且很可能继续持续下去，由于政府层面继续推出救市的可能性不大，因此需要依靠企业自身策略应对竞争。

新能源车

今年，在充满萧萧寒意的大环境下，新能源汽车市场一枝独秀，继续保持高增长，1月份就呈现开门红，随后一路高涨，前11个月新能源汽车产销破百万，全年有望达120万辆。今年以来，纯电动乘用车销量同比增长69.4%，插混乘用车同比增长147.7%，为纯电动的2倍多。由于主力厂家受传统燃油车高油耗的压力，短期内想实现油耗达标目标，主要依靠插混车型的推出，预计明年插电混动将有更佳的市场表现;在后补贴时代，综合性能更强的混合动力将更具市场竞争力。

自主品牌

今年以来，中国自主品牌销量裹足不前，除吉利汽车、上汽乘用车和北汽新能源等少数企业表现突出外，其他车企表现乏力，低于乘用车市场的增长幅度。据榜单显示，在刚刚过去的11月份，众泰、北京汽车、东风柳汽等新车销量同比跌幅均超过了50%，中国自主品牌整体压力在逐步加大，两极分化加剧。曾经百花齐放的态势，正在被股权开放、“双积分”、合资价格下探、SUV增速放缓等因素影响下，面临严峻挑战;对于弱势自主品牌，则将面对生死存亡的关口。

造车新势力

近几年造车新势力开始进入视线，成为搅动汽车业的“鲶鱼”。2018年是造车新势力量产车集中落地的一年，不少品牌发布第一款产品或者迎来品牌的第一次亮相;今年这些造车新势力发布的新产品，几乎都扎堆电动车;因为相对燃油车来说，电动车的门槛更低，投资回报率高。2018年造车新势力算是勉强给出了一份答卷，然而2019年，自主车企、合资、进口的电动车产品将会越来越多，造车新势力是否有能力和它们一争市场，一切还是未知数。

SUV

过去七、八年，尽管整体车市进入“微增长”，SUV市场却风景独好。从2010年至2016年，国内SUV市场一直保持着40%-50%的高增长态势。但从2017年起，增速已开始明显放缓，今年1-11月SUV产销首次呈现下降，分别下降0.4%和0.8%。其实SUV市场下滑在情理之中，连续七年狂飙，到2017年保有量已突破千万辆触及天花板。与此同时，高增长惯性让不胜枚举的品牌相继加入，大大超出市场承受能力，市场没有永不降温的热点，一旦高峰期退去，“蓝海”即变“红海”，这是正常状态的回归。

二手车

今年二手车市场表现喜人。中国汽车流通协会数据显示，2018年前10月二手车累计交易量达到1133万辆，同比增长13.02%;前10月二手车累计交易金额达7045.41亿元，同比增长5.78%，预测2018年全年二手车销量可达1400万辆，创历史之最。与此同时，二手车交易渠道也在不断推陈出新，呈现出传统渠道与电商平台共存的新格局。随着二手车电商的快速发展，“鲶鱼效应”日益凸现，二手车行业正从一个不受关注的边缘行业，一举成为热门产业，展示其广阔的市场前景。

自动驾驶

眼下，无论传统车企，还是造车新势力对自动驾驶技术热情高涨。日前长安汽车完成55辆自动驾驶汽车全长3.2公里的编队行驶，并加大自动驾驶研发投入;比亚迪、上汽、广汽、百度、蔚来等均着手研发自动驾驶，并掌握了多项无人驾驶技术。不过，从国内自动驾驶量产级别来看，仍与想象有出入，消费者对自动驾驶的想象是最高级别的状态，没有方向盘、不需要人来操作，而目前拥有这样级别的车型并不多，离真正意义上的“自动驾驶春天”到来尚待时日。

库存警戒线

今年以来，汽车经销商库存始终高居警戒线之上，凸显严峻的库存压力。11月份汽车经销商库存预警指数为75.1%，环比上升8.2个百分点，同比上升25.32个百分点，这个数据已创2013年开始发布库存预警指数以来历史新高。截至11月，2018年的預警指数已经连续11个月在预警线之上，这也是多年来首次出现。流通协会预计12月仍会是高位，所以2018年可能成为首次出现全年度预警指数全部在收缩区的年份;目前超过半数的汽车经销商新车业务已现价格倒挂，利润降到冰点。

汽车金融

今年，随着车市由“增量时代”进入“存量时代”，许多汽车金融公司积极转型，或尝试多品牌业务，或延伸汽车金融服务链条，联通线上线下，为用户提供选车、销售、金融、售后维修、保险等全流程服务，打造汽车金融生态闭环以构建竞争壁垒。再加上汽车消费主力90后对信贷的较高接受度，直接影响汽车信贷消费渗透率和直租、以租代购渗透率的不断攀升;据预测，2018年汽车信贷渗透率或达43%，互联网公司、传统车商及汽车金融资产端平台开始全速加码汽车金融。

共享汽车

今年以来，负增长正悄然改变市场格局，车企从制造向出行服务综合提供商转型，将服务对象从车主向乘客扩展，利润丰厚的出行服务或将有效弥补车辆销售额的下降。共享汽车作为一种时尚、绿色出行方式，日益受到消费者欢迎，越来越多的车企和资本宣布进入“汽车共享”、“分时租赁”领域。进入共享汽车领域的资本从1000万元增长到1.5亿元，潜在市场规模将达1.8万亿元，预期出行需求达到3700万次/年;如果说2017年是共享汽车入局年，那么2018年应是共享汽车投资年。

盘点二：十大汽车新政

购置税优惠被取消

根据财政部、国税局《关于减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》，自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。以购买一辆10万元车型为例，取消优惠后相比上年将多化2100多元。但出于促进新能源汽车发展的原因，自2018年1月1日至2020年12月31日，国家对新能源汽车继续免征购置税，无疑将进一步提升新能源汽车与燃油车的竞争力。

智能汽车创新发展战略

1月5日，国家发改委公布《智能汽车创新发展战略》征求意见稿，提出要推动汽车与先进制造、信息通信、互联网、大数据、人工智能各行业深度融合，共同推动中国标准智能汽车的发展，成为全球智能汽车强国。为此，意见稿制定了智能汽车创新发展的三阶段愿景时间表：到2020年，智能汽车新车占比达到50%，大城市、高速公路的车用无线通信网络LTE-V2X覆盖率达到90%，北斗高精度时空服务实现全覆盖。到2025年，新车基本实现智能化，“人-车-路-云”实现高度协同，5G-V2X基本满足智能汽车发展需要。到2035年，率先建成智能汽车强国。

调整2018新能源汽车补贴

2月12日，财政部、工信部、发改委联合发布2018年新能源汽车补贴新政。新政较旧政补贴力度大幅下降，针对产品技术的要求也更为严格。其中新能源乘用车补贴从原政策中的里程补贴转变成了里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数的补贴金额计算公式，纯电动乘用车的调整，续航里程低于150公里的纯电动乘用车将不再享受补贴，而补贴金额的下限从2万元降低至1.5万元;新政的正式实施，旨在提升新能源汽车的产品竞争力，倒逼企业新能源技术进行全面提升。

双积分政策

乘用车企业平均燃料消耗积分核算与新能源汽车积分核算并行管理（双积分），自4月1日起正式实施。2019年度和2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求另行公布。另外，对于新能源汽车负积分未抵偿的企业，将被暂停部分高油耗车型的生产，直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。这对分排名靠后的车企，压力不小，除了加大新能源汽车研发投入，更多想到的是与国内新能源汽车公司合作，成立新的合资公司，用合资伙伴的正积分补平自家的负积分。

汽车业股比限制逐步放开

4月17日，发改委宣布，中国汽车行业股比限制放开正式划定了时间节点：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，随着乘用车领域股比逐渐放开，中国汽车市场将逐步受市场主导，将发生颠覆性的变化。在华外资车企势必将进一步引入更多车型，提高在华的产品力竞争，外资车企在华发展枷锁也将得到进一步解除，并将对中国品牌产生较大的冲击性影响，优胜劣汰只会更加残酷。

降低整车及零部件进口关税

5月，财政部正式宣布自2018年7月1日起，汽车整车及零部件进口关税迎来重大调整。汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。进口关税的降低，首先接雷的必然是合资的一系列中高端产品，部分产品降幅达到了10%，这对于一些合资产品而言，是一个非常大的压力。

对美商品关税加征25%

6月15日，美国政府发布了加征关税的商品清单，将对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税，其中对约340亿美元商品自2018年7月6日起实施加征关税。不久，中国也对美国发起贸易争端的应对和反制裁措施，宣布从7月6日起，中国将对原产于美国的545项约340亿美元进口商品加征25%的关税，其中，汽车类商品涉及28项，范围涵盖越野车、小客车、货车、变速箱及零件等等，燃油车、混合动力电动车（非插电及可插电）、纯电动车等类别。

新能源汽车产业投资标准

7月4日，发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，新造车企业在投资上，两个年度累积研发投入不少于2亿元人民币。并具备产品售后服务保障，承诺对项目建成投產后5年内销售的产品质量投保或由相关企业提供保障。 在建厂方面，禁止低水平重复建设，必须具备纯电动汽车持续开发能力，必须达到纯电动乘用车不低于10万辆，纯电动商用车不低于5000辆。

加强低速电动车管理

11月8日，工信部、发改委印发《关于加强低速电动车管理的通知》要求组织开展低速电动车清理整顿工作，第一步是清理整顿低速电动车生产销售企业，第二步是严禁新增低速电动车产能，第三步是建立长效监督机制，加强低速电动车规范管理。近年来，我国低速电动车生产和市场规模无序扩张，给社会带来一系列问题。六部委发布的《通知》对低速电动车行业释放出来的信号是，规范管理，淘汰落后产能;大浪淘沙之后，让低速电动车行业健康可持续发展。

道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法

12月6日，工信部公布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。这意味着，工信部第一次正式明确了汽车“代工”生产的地位。此前汽车代工模式一直处于政策“灰色地带”，从未被明确认可。现在，代工模式被认可，各方资源将得到有效整合利用，对受资质约束的造车新势力发展具有极大的促进作用，有利于充分利用现有产能，也利于企业降低管理成本。