铁路客运站车无线交互系统实际应用的分析研究

余为红

（昆明铁道职业技术学院 高级讲师 云南 昆明 650208）

1 引言

2010年铁路客运站车无线交互系统（以下简称站车交互系统）逐步在全路推广使用，该系统是利用GPRS无线公用网络和中国移动专用APN技术相融合的站车一体化办公无线信息交互平台。站车交互系统的上线，地面车站可将乘车人数通知单、席位发售情况以及命令通知等信息通过该系统及时报送到指定列车，列车工作人员可以及时掌握每个席位的使用情况、旅客的乘车站和下车站，掌握旅客的实名信息、挂失补信息和电子客票信息，方便列车工作人员做好相应的列车服务工作。同时可以通过站车交互系统将列车补票、到站退票及列车实际超员情况等信息实时反馈至车站，有效防止了列车严重超员，避免席位虚糜，成为站车信息同步、信息共享的管理新模式。为更好满足人民群众对出行舒适度、安全度、快捷度更新更高要求，必须探索更加有效发挥该系统作用的方法和途径。

2 铁路客运站车无线交互系统概述

铁路客运站车无线交互系统是由列车便携式移动终端和地面设备组成。列车便携式移动终端是配备双模无线通讯手持终端或笔记本电脑，可以在GSM及GSM-R网络间切换；地面设备由在铁路总公司设置的客票信息发布服务器、与GSM 和GSM-R网络互联的信息交互平台GPRS 接口服务器、路由器及防火墙等设备组成，客票信息发布服务器与既有客票信息系统互联。系统结构如图1所示。

列车便携式移动终端通过公用无线网（非公众网）经由信息交互平台，向客票信息发布服务器发送查询请求信息，客票信息发布服务器收到查询请求信息后，从客票系统获取该次列车席位等相关信息并反馈到列车便携式移动终端。

图1 客运站车无线交互系统结构

3 站车交互系统功能

目前，全路通用的铁路客运站车无线交互系统终端软件具有登乘、数据下载、席位统计、席位管理、信息查询、业务操作、异常处理、退出等功能。

系统自上线以来，经过不断改进和完善后，功能拓展升级，为互联网电子票查验、实名制挂失补信息查询、车上在线补票，实现电子化的通知单、密度表、客运记录、列车时刻表、客运规章等功能，提供了强大的技术服务支撑，促进了客运服务质量和铁路客运信息交互水平的显著提升。

4 站车交互系统实现的服务突破

1）实现了站车交互模式由人工控制向自动化作业的转变。客运站车无线交互系统未上线之前，办理客运业务的停车站要准确统计上车人数，由客运值班员在列车中部向列车长提交“乘车人数通知单”并办理相关交接手续，存在信息不同步、交接效率低的弊端。

2010年该系统使用之初，存在信息传报工作耗时费力、过程繁杂等不足。随着该项技术的不断完善，至2011 年下半年开始，客票系统逐步实现了根据列车运行时刻自动于列车开车前5 min 向列车发送相关信息，开始进入了站车信息同步、信息共享的新阶段。列车工作人员接收信息后，即可进行列车补票、查验车票真伪等工作，真正实现了站车交互模式由人工控制向自动推送的信息化、智能化、规范化转变。

2）实现了电子化办公，节省了人力和纸质消耗，降低了运营成本支出。2011年底开始，全路18个铁路局(公司)开行的不同等级列车上陆续配备了站车无线交互系统列车便携式移动终端。2012 年铁道部在全路正式取消了纸质通知单，铁路客运站车无线交互系统的上线使用，为电子通知单取代纸质通知单提供了有力支撑，有效节省了车站打印乘车人数通知单的人力消耗和运营成本支出。

目前，客运站车无线交互系统根据沿途各站报送的乘车人数通知单，自动生成电子化列车旅客密度表，快捷简便的操作，明显减轻了列车工作人员的劳动强度；实行客运记录电子化办公，既简化了工作程序，又确保了站车传送实时快捷。如因空调故障引发退空调差、席位调整导致退差时，可在系统上进行相应的电子客运记录填报。又如在列车运行中，系统能接收沿途各站不断更新的数据和挂失补信息，列车长可据此对原票使用情况进行排查，未在同一列车乘车使用的，对查验到的挂失补车票进行登记，在系统后台即生成挂失补电子客运记录，为旅客到站办理补票退票业务提供了有力凭证。打破了传统纸质客运记录手工填写的繁琐，办公效率得以显著提升。

3）终端设备携带方便，操作简单易学，便于开展人性化服务。列车便携式移动终端外形小巧、携带方便，有的铁路局选用了华为手机作为移动终端设备，不仅性能可靠、操作流程简单，而且信息交互实时快捷，方便与旅客近距离交流，操作信息透明化，便于为重点旅客和特殊旅客提供人性化的服务，有效确保了旅客的满意度和信任感。

（1）列车根据车站报送的“乘车人数通知单”和终端设备的席位管理功能，可查看到各车厢定员信息、席位定员信息，如果该席位为“未售”、“空闲”或者“可补”则可以进行补票操作，系统会自动刷新该票的可售区间和可用票种，方便为列车上旅客提供在线补票业务，满足旅客补卧补软、延长乘车区段等不同需求。在列车有可售席位的情况下，站车无线交互系统与列车移动补票机只要建立蓝牙关系，还可以对本次列车进行网络抢票，尽可能满足旅客的补票需求，同时也为列车完成车补任务创造机会。

（2）客规规定“旅客在乘车中丢失车票时，应自丢失站起（不能判明时从列车始发站起）补收票价，核收手续费”。站车交互系统推广使用后，为实名制、互联网票的查询提供了服务支持，如在对列车上旅客丢失车票的核实时可以快速查询到旅客车票信息以证明其是否购买车票，若查询到确已购票，在列车上办理挂失补只需补收2 元手续费，并开具纸质客运记录，作为旅客到站出站的凭证，既有效防止了旅客补票不应有的经济损失，也因人性化服务为铁路赢得良好的声誉。

4）提供了新型检票、验票方式，开创了客票销售模式的新途径。传统的检、验票工作非常繁琐，耗费大量人力、物力，特别是当有的车票真伪难辨时，更会影响工作效率。站车交互系统的上线，为实名制车票、电子客票、乘车证、中铁银通卡等提供了新型的检票、验票方式，工作效率明显提升。2018年9月下旬，新版铁路客运站车无线交互系统终端软件投入使用，查询功能进一步得到完善，主要包括余票查询、中铁银通卡查询、席位置换查询、联网电子票查询、乘车证查询、实名制查询、保险查询、中转查询、会员信息查询、重点人员查询等功能，覆盖面更广，操作更快捷、可靠性更强。

为了方便旅客，铁路逐步实行对在12306.cn 网站购票者可并凭购票时所使用的二代身份证原件，直接通过自动检票机检票进站，但因有的此类旅客忽略购票后反映在手机上的乘车信息，在上车后往往因其未持纸质车票且随意选座而引发座位纠纷，影响列车安全秩序。列车工作人员使用便携式移动终端后可利用该终端上“电子票”查询功能即可快速查验到旅客车票信息，从而快速化解旅客之间的坐席之争。对于已购车票但来不及取票即上车的旅客，通过交互系统车票查询，即能确认是无票旅客还是已购车票；对凭车票订单信息乘车者，需通过交互系统查明其是否已购票，如未查询到车票信息的视为已退票按无票旅客处理，有效堵塞客票漏收现象发生。

站车间的信息共享，彻底打破了传统单一的客票管理和发售方式。席位复用、票额共享的售票策略为实名制售票、互联网售票、网络抢票等新型售票方式提供了服务支持。而车售、补票、抢票业务凭借站车信息共享的优势，为旅客提供最大便利的同时也充分利用了列车运输能力，实现了堵漏增收、互惠双赢的有利局面。

5 站车交互系统常见问题的应对措施

1）移动环境下，系统网络存在不稳定情况，影响数据传输质量。车地通信如果基于GPRS 网络，列车运行过程中，当经过长大隧道、崇山峻岭等特殊环境下网络可能存在盲区，网络信号不稳定甚至中断；如果基于GSM-R 网络，该网络并没有在全路覆盖。这些情况会使移动终端设备和服务器之间的网络连接中断，数据传输通路无法顺畅。

在实际工作中，由于网络信号不稳定导致交互信息数据下载不完整，不能及时更新数据时，需间隔一段时间再登录查看。当列车经过网络信号不稳定的线路后，在网络信号正常的地方仍无法正常通讯时，需设定飞行模式，然后再关闭飞行模式，使设备通讯恢复正常。比如旅客挂失补信息，在手持移动终端确认席位正常使用登记提交后，电子客运记录报送有时出现延迟滞后情况，不能及时反馈至车站，这就是网络信号不稳定导致的常见问题。

随着我国高速铁路网的快速建设，新增列车的上线运营，站车交互系统移动终端设备的投入使用会显著增加，直接导致车地交互信息量的急剧增长，因此扩充网络带宽是解决数据传输瓶颈不可回避的现实问题。目前各铁路局逐步开始使用4 G 网，信息传输效率必将提升到一个新的高度。

2）电子化办公与实际问题人性化处理的有机融合。车站办理实名制车票挂失补办手续后，旅客持新车票乘车时，应向列车工作人员声明。到站前，列车长确认该席位使用正常，在系统终端设备上进行挂失补电子客运记录填报，登记提交后，只要网络信号稳定，车站即可接收到挂失补客运记录，以此作为旅客到站退票的凭证。但在实际工作中，有的车站要求列车提供纸质客运记录作为退票凭证，而有的车站没有要求。虽然目前系统实现了客运记录电子化办公，但因客规明确规定旅客到站后24 h内，凭客运记录、新车票和购票时所使用的有效身份证件原件，办理新车票的退票手续。所以从旅客的角度出发，为了提醒旅客到站后及时办理新车票退票手续，开具纸质客运记录还是必要的。以免有的旅客到站后急于出站忘记退票，过后想起来又找到车站要求退票，导致出现相互扯皮的后果。

3）贯彻“以人为本”的服务理念，以旅客需求为导向，全面提高服务质量。2019年铁路电子客票将在全国全面推广，今后通过互联网订票的旅客无需换取纸质车票，直接使用二代身份证等有效身份证件通过进站口和检票闸机直接乘车。目前北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉等绝大多数一线、二线、三线城市都已经支持刷脸进站快速服务。如果没有开通刷脸进站服务，又没有带身份证，申请一个微信或支付宝电子身份证，凭借电子身份证同样可以直接进站乘车。进站检票方式发生历史性变革的同时，作为列车上补票、查询信息的利器，站车无线交互系统的服务功能和服务内涵也要凸显人性化、精细化管理，以期全面提高服务质量。

2018 年9 月23 日广深港高铁香港段正式开通运营，标志着香港高铁与大陆无缝连接，实现了两地铁路的互联互通。根据《香港铁路附例》规定在西九龙无票乘车最高面临3000 港币罚款。如在广深港高铁开通之际，深圳一旅客因忘记下车越站至西九龙而被开出了罚单。面对新市场必须有新举措，一方面，乘客要自觉遵守铁路乘车规定，一方面，铁路企业要做好相关法律条例的宣传，提醒旅客严格遵守法律和规章。列车工作人员要进一步强化服务意识，充分发挥站车无线交互系统的服务功能，主动周到服务，彻底消除服务盲区，打造高品质的旅行服务。

6 结束语

随着我国高速铁路网的迅猛发展，铁路客运服务能力迅速提高，为了不断丰富客运服务内涵，提高综合服务质量，站车无线交互系统将不断拓展多样性、人性化的服务功能，满足旅客在旅行中多层次、全方位的需求。除了目前的站车间客运信息实时交互和高效传输、信息查询、在线补票、电子化办公等服务，今后在休闲文化娱乐、在线点餐、特色电商、120急救、接送重点旅客，新添加指纹信息的第三代身份证识别，以及沿线旅游住宿信息服务、联程出行、特产推介、天气预报查询等延伸服务方面将不断拓宽服务理念，开辟新的服务领域和服务功能，将铁路客运站车无线交互系统打造成为站车一体化、线上线下协同出行服务的客运综合服务平台。总之，铁路客运站车无线交互系统在铁路客运信息化工作中必将迎来良好的发展前景和巨大的发展空间。