车市远未见顶淘汰节奏加快

管宏业

过完了农历新年，市场呈现出不一样的起色。资本市场最敏感，沪指实现五连阳，一度站上2700点。车市也是捷报频传，不少车企实现开门红。对于期待走出下滑阴霾的国内汽车市场来说，确实鼓舞了士气。

增长来之不易，实际上包括奔驰、奥迪在内的跨国车企，全球销售都发出了预警。其中奔驰全球销量下滑6.7%，奥迪也同比下滑3%。与之相比，1月份奧迪在华售出63888辆，同比增长5.3%，推出的全新A6L上市即热销;奔驰在华也实现了4.8%的增长。在欧洲车企艰难应对排放标准、美国车企大幅减员停产的背景下，中国车市能否向好，成为一个牵动四方的全球性话题。

很显然，“得中国者得天下”这个认知比以往都更加贴切。

起码从过去一个月的销量来看，跨国车企大可以稍感放心。不仅是奥迪、奔驰这样的豪华品牌，量产车表现也不错。1月份，丰田在华终端销量达到147100辆，同比增长15.3%，合资企业广汽丰田1月份销量同比大幅增长74.82%。此前一直低迷的韩系车企突然发力，北京现代同比增长47.1%，大幅领先行业平均水平，释放出2018年经营策略和产品基调改革后的活力。自主品牌里，吉利单月销量攀至15.8万辆，同比增长2%;长城汽车销售11.17万辆，同比增长1.52%;奇瑞同比增长55%;北汽绅宝也同比大幅增长。

由此看来，2019年车市是否就能走出去年的低谷？现在还不能确定。1月里不仅有喜笑颜开的开门红，更有仍在苦苦期盼的复苏春天。

寒流延续到了2019年，国内产销规模最大的上汽集团1月销售61.15万辆，较去年同期同比下降14.1%，较2018年12月份环比下降7.3%。广汽集团销量稳定，1月份销售20.97万辆，同比微跌0.21%，但除了广丰、广本同比上涨外，其他板块均出现不同程度下滑。此外，去年大幅亏损的海马汽车雪上加霜，今年1月销量大幅下降87.45%，单月销量仅为1327辆。

很显然，1月份國内车市里有高达74%的增长喜悦，也有近乎跌去九成的惨痛下滑，强者愈强、弱者出局的马太效应，在这一年里将显现得淋漓尽致。

实际上，从乘联会数据来看，1月国内乘用车市场依然处于下滑态势，整个车市批发量下滑10%，零售量下滑2%，整体市场并没有走出去年的下滑阴霾。

1月份到底是开门红还是开门黑，其实并不能代表太多，毕竟这里有着不少企业的结构性修复、去库存的自我调节。重要的是，从宏观经济走势以及国家意志来看，汽车业趋于谨慎向好。

日前，商务部新闻发布会上，相关负责人认为，我国汽车消费仍存在较大需求空间，国内汽车消费并未达到饱和。

2018年，我国汽车千人保有量为170辆，与以往相比增幅巨大，但与美国800辆、日欧诸国500辆仍相距甚远。权威人士认为，并不是说大家不愿意买汽车了，去年负增长是阶段性的，中国车市还有很大的增长空间。

尽管汽车在欧美日趋于饱和，但中国拥有14亿人口消费市场，其中4亿人口迈入中等收入群体，仅这部分人群消费能力就相当于数个发达国家。微观来看，环顾左右，从一线城市到四五线乡镇，几乎每个人身边都有希望买车、即将买车的案例。汽车消费规模稳步扩大，消费模式不断创新，消费升级将成为行业发展最显著趋势。

尽管销量出现微跌，但汽车创造的社会财富仍在稳步攀升。工信部部长苗圩透露，2018年汽车制造业工业增加值比上一年增长了4.9%，虽然不及2017年的12%，但是并没有负增长。针对去年销量下滑，苗圩认为，需要加快产品结构调整，如新能源汽车;加快研究出台相关政策，以强大的国内市场来拉动汽车产业发展。

就在去年年底举行的中央经济工作会议上，明确了2019年七项重点工作内容，其中重点包括扩大内需，进一步做强实体经济。“不断满足人民日益增长的美好生活需要”，推动汽车业健康发展，促进拉动消费升级，已成为未来相当长一段时间内的国家意志。

并不意外的是，新年伊始，发改委就传递出将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。不久前，发改委提出通过推进老旧汽车报废更新、优化新能源补贴结构、促进农村汽车更新换代、放宽皮卡车进城限制范围、加快繁荣二手车市场等六大措施促进汽车消费。这一系列组合拳落实到执行层面还需要时间，但无疑会对汽车市场产生积极效果。

一方面，无论国家意志还是民众生活需求，可以预见，汽车消费仍将是相当长一段时间内最主要的经济行为，2800万辆基础上，中国车市远未见顶。另一方面，中国汽车的机会窗口期正在加速关闭，大浪淘沙的竞争法则更加残酷。2019年车市是涨还是跌并不是那么重要，值得关注的是，这一年里，将有一定数量熬不住的企业出局，新造车企业的泡沫会相继破灭，车市两极现象愈发明显。