城市轨道工程铺轨基标的测设方法

孙建强

摘 要：本文结合天津地铁1号线东延线轨道工程，介绍了城市轨道交通工程铺轨基标测量（包括控制基标、加密基标和道岔铺轨基标测量）的作业方法、流程和精指标等。

关键词：城市轨道工程；铺轨基标；测量

1 概述

铺轨基标是铺轨基标是轨道施工时的参照标志，铺轨基标确定了轨道架设的高程位置和平面位置。保证轨道按照设计图纸进行铺设，保证行车的平稳与舒适，城市轨道交通的线路均应测设铺轨基标，用以指导轨道的铺设。铺轨基标测量工作主要包括：基标的测设，测量基标的高程，最终提交铺轨基标成果表。铺轨基标的测设流程是先测设控制基标，然后在控制基标间测设加密基标和道岔基标，这样每一个铺轨基标的精度才能达到要求。本文以天津地铁1号线东延线工程的铺轨基标测设为例，介绍一下城市轨道工程铺轨基标的测设方法。

正线。天津地铁1号线东延线轨道工程正线起于双林站，止于双桥河站。其中利用既有线路0.648km，新建地下线长14.899km，敞开段长0.332km。包含双林站、李楼站、洪泥河站、一经路站、机场大道站、奥体中心站、会展中心站、纬三路站、东沽公路站、咸水沽北站、双桥河站等11座车站12个区间，均为地下线。

车辆段。本标段车辆段轨道工程为双桥河车辆段轨道工程，位于车辆段一层盖体下部，其中轨道部分工程包括库内（停车列检库、联合检修库、特种车库、洗车库等）整体道床线路铺设（含道床、轨道及其扣件、连接件、车挡等）；库外碎石道床线路铺设包括出入段线、牵出线、试车线、安全线及运用库内部分停车线等。

2 铺轨基标流程

铺轨基标测量工作主要包括线路调整测量（含中线复测、中线调整）、、控制基标测量、加密基标测量等内容，铺轨基标的测设是先测控制基标，后测加密基标和道岔基标。

3 具体工作

准备工作：（1）铺轨基标测量之前首先收集设计图纸及测量资料。主要包括：线路图、铺轨综合图、横纵断面图以及贯通控制点测量资料。（2）测量仪器的选用。测量中所用的仪器和配套器具，检验合格后方可投入使用。（3）人员的配备。安排具有丰富经验的测工及熟悉城市轨道交通的测量工程师。

4 铺轨基标测设方法

在基标测设中，坚持“ 车站不动，调整区间”的原则，一般以“两站一区间”为一个铺轨单位，应在隧道、高架、地面贯通后，且贯通误差和建筑限界符合要求后进行铺轨基标测设，步骤如下：

（1）控制基标的测设和复测。铺轨基标应根据铺轨综合图，利用贯通后的控制点进行测设。控制基标分为初测、穿线测量和调线测量三个步骤。

①初测。根据铺轨综合图计算的测设数据，采用极坐标法测设控制基标的平面位置，然后埋设控制基标。

②穿线测量。对初测的控制基标进行穿线测量，穿线测量时，以测量控制点为起算数据，利用控制基标组成附合导线。检测控制基标间夹角时，其左右角各测两测回，测角误差小于6°。距离测量采用往返测的方法，往返测之间误差小于5mm。平差后控制基标实测值与设计值应满足下列要求：a.直线段控标间的角度误差应小于8″，实测距离的误差应小于10mm；曲线段控制基标横向误差应小于2mm，纵向误差应小于5mm。b.贯通点复测满足规范要求后，以贯通高程点为基准点测量控标的高程，按《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2017）二等水准测量技术要求施测。

③调线测量。当穿线测量后各项限差不能满足要求时，应进行调线测量，对限差超限的控制基标进行左右调线，保证线路的平顺性。

④控制基标高程测量，采用水准测量方法进行，测量时利用两侧的控制基标高程作为控制高程。不能满足限差要求时，则应重新进行调线穿线测量，直到满足限差要求为止。

（2）加密基标的测设。为满足轨道架设和维护调整等使用的要求，加密基标在线路直线段应6m、曲线段应5m设置一个。在直线线路段依据控制基标间的方向，采用截距法测设加密基标。埋设时将全站仪架设在控制基标上，以隔壁基标为定向方向，利用全站仪测距等方法确定各加密基标的平面位置。曲线段加密基标应采用偏角法或极坐标法。加密基标的限差应符合《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2017）：①相邻基标间距离与设计值之间误差应小于±5mm；②加密基标偏离线路中心线的误差不应大于2mm；③每个加密基标的实测高程误差不应大于2mm，相邻加密基标实测高差误差不应超过±1mm。

（3）道岔铺轨基标的测设。道岔基标是全线基标的重要组成部分，是连接左右线及配线的关键位置。道岔基标测量一般在线路控制基标测量后进行。为了满足铺轨道岔的要求，由设计提供道岔基标布置图，利用线路控标测设道岔控标，对道岔控标进行穿线调线满足要求后布设加密基标，加密基标布设方法与线路相同。

①道岔控制基标的测设。道岔的型式分为单开道岔、以单开道岔为基础组合而成为交叉渡线道岔、复式交分道岔等类型。道岔的控制基标主要有岔头、岔尾、岔心和曲股，根据道岔铺轨基标图布设在線路中线位置或一侧；交叉渡线由4个单开道岔组成，利用道岔基标布置图测设控制基标。道岔控制基标利用已测设好的控制基标测设，可采用极坐标方法或方向距离法，测设后应对进行复测，应符合下列规定：a.道岔控制基标与线路控制基标要求一致。b.岔心的纵向误差应小于10mm。c.道岔控制基标横向误差应小于2mm。

②道岔加密基标的测设.道岔加密基标应利用道岔控制基标测设。测设后必须进行几何关系检测，并应满足直线或曲线线路加密基标测设的相关技术要求。

5 成果资料整理与提交

提交资料。内业人员在平时对已有资料计算、审核的基础上，按规定收集相关资料。建立技术与质量文档，同时严格执行文件、资料交接制度，测量任务完成后，应提交下列综合成果：

（1）测量方案；

（2）仪器检验与校正资料；

（3）原始观测数据；

（4）铺轨基标成果表；

（5）技术报告书。

6 结语

天津地铁1号线东延线采用本文介绍的测量方法和精度要求铺轨基标测量，均一次验收合格，保质保量完成了轨道铺设，受到铺轨单位和运营单位的好评。

参考文献：

[1]《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2017）.

[2]《工程测量规范》（GB50026-2007）.

[3]《城市测量规范》（GJJ8-99）.