汉江（湖北段）航道整治工程航运经济效益分析

鲁寒宇 詹斌 罗轶 韦文景 樊思月 杨鑫

【摘 要】 为正确分析和计算汉江航道整治工程的航运经济效益，结合汉江航道整治工程效果，依据汉江航运历史数据及发展规律构建综合预测模型预测汉江航运需求，采用有无对比法、定性与定量相结合的方法研究2014、2018、2020、2025、2030年航道整治工程航运经济效益，结果表明汉江航道整治工程航运经济效益良好，并能为汉江航道建设管理提供依据，为汉江航道整治后进一步发展厘清思路。

【关键词】 汉江;航道整治工程;航运经济效益;有无对比法

0 引 言

航道整治工程的航运经济效益分析是工程综合效益評价的重要组成部分，航运效益多从经济评价出发，分析计算航运经济效益。谢丽芳等[1]建立航运经济效益计算指标体系，并对指标体系中各项效益的计算进行探讨，提出量化计算公式，供项目决策或评价时参考。李文正等[2]计算船舶直达运输增加的效益、船舶减少减载的效益、船舶节约的时间价值、货物损耗节约的效益等，得出2012年该深水航道实际产生的航运经济效益。顾秀丽[3]采用“有无对比”方法分析长江口深水航道从水深7 m整治到12.5 m所带来的直接经济效益，测算深水航道整治所带来的节约成本等经济效益。

我国航运效益评价方法主要有模糊综合评价法、“有无对比”法等。“有无对比”法计算项目前后所产生的经济效益，其主要应用于水利工程方面，很少应用于航道整治工程航运效益的计算和评价，实证分析更是缺乏。本文以汉江（湖北段）航道整治工程为研究对象，对航道整治工程航运经济效益进行分析和研究，以期为同类型项目航运经济效益评价提供参考。

1 航道整治工程效果对比

汉江航道整治工程由两个工程项目组成：汉江兴隆至汉川段于2010年开工，2014年主体完工;汉江碾盘山至兴隆段于2014年开工，2018年年底完工，自碾盘山枢纽坝至汉川段全长299.7 km，总投资17.08亿元，均按1 000吨级通航标准建设。汉江航道整治工程主要采取筑坝、护滩、护岸、洲头守护、疏浚、填槽等工程措施，辅以航标配布及数字航道信息化管理系统等配套工程，达到固滩护岸、束水归槽、航道达标的目的。经过整治，汉江航道通航条件得到改善，航运水平得到显著提升。[4]

1.1 通航条件显著改善

汉江航道河段具有宽、浅、散、乱等特点，属于弯曲性河段。整个河段宽窄相间，呈藕节状，其中：狭窄河段水流湍急;宽阔河段河身宽浅，浅滩密布，流路变化频繁，洲滩消长不定。在航道整治工程实施前，汉江航道存在宽浅散乱型浅滩航槽不稳、过渡型浅滩水深不足、弯道型浅滩弯曲半径不足等碍航现象，河段出浅30处，出浅总长度 m。工程河段沿线航道尺度仅按500吨级维护，且面临南水北调中线一期工程调水后低水历时长和水沙条件复杂的影响，航道条件存在进一步恶化的隐患。

在航道整治工程实施后，工程河段枯水期2.4 m深槽全线贯通，航宽、航深满足设计航道尺度2.4 m ？90 m ？500 m（水深姿吆娇韤淄淝刖叮┑囊蟆U喂こ痰乃忱凳灾纳屏撕航降劳ê教跫迪趾捍ǖ侥肱躺蕉魏降劳ê？ 000吨级的目标，进一步释放了长江中游航运潜能，促进长江经济带与“新丝绸之路经济带”的有效对接。

1.2 船舶大型化趋势明显

2012―2018年，汉江中下游通航货船的平均吨位由443.9总吨提高到880.6总吨，增长98.38%，预计2020年船舶平均吨位将达到1 000总吨，2025年将达到1 200总吨。汉江运输船舶主力船型正从500吨级向1 000吨级发展，中高水期最大运输船舶达到了2 000吨级。汉江通航船型特别是货运船型的大型化趋势日渐明晰。随着船舶平均吨位的增大，船舶单位能耗和运输成本明显降低，水路运输的价格优势明显提升，而汉江中下游吨级航道整治工程的实施，船舶大型化趋势将更加明显。

1.3 营运航线延伸

汉江航道整治工程建设的基本完成，推动“长江―江汉运河―汉江810 km千吨级航道圈”的基本形成，进一步增强了湖北省内河航道的运输功能。整治工程完工后，除原武钢两条运输航线外，新增数条大宗货物营运航线，主要运输货种为玻璃、矿建材料和化肥（散改集），同时在现有基础上延长航线、增加运距，货物可运输至江西、安徽、南京等地。

1.4 通航保证率提高

汉江航道河床底质为粉砂，航道特点是河床宽浅多变、洲滩消长不定、主槽不稳、中枯水期河势难以控制。此次整治工程采取筑坝和护岸（滩）等工程措施，以控制中枯水期河势，稳定和缩窄中枯水期河床，堵汊并流，束水归槽，提高航道尺度，保证航道通畅。工程在对洲滩、岸线进行系统守护的同时，全面提升了工程河段航道水深及稳定性，改善了通航条件。航道整治工程实施后，工程河段2.4 m深槽全线贯通：枯水期航宽均达到90 m以上，航道平顺，弯道段弯曲半径大于500 m，航道尺度达到设计通航标准;枯水期沿线航道尺度、水流条件及航标配布基本满足设计及船舶安全航行要求。同时，河势的控制、航道水深的增加，为后续航道标准提升到2 000吨级甚至更高标准奠定了基础。

1.5 通航安全提升

汉江航道河床边界条件较差、可动性较大，建库后岸壁崩塌、洲滩消长，致使浅滩河段河宽不断增大，断面向“W”形发展，水流不能集中，滩槽差减小，浅滩水深不足，易造成通航船舶搁浅等安全事故。汉江航道整治工程实施后，宽浅散乱型河段河势得到基本控制，长顺直段通过人为塑造微弯的河势走向，深槽摆动幅度减小。整治工程对影响航道条件的洲滩、岸线进行了系统守护，全面提升了工程河段航道水深及稳定性，有效降低船舶搁浅事故发生率。

2 货运需求预测

货运需求预测是分析汉江航道整治工程未来航运经济效益的基础，采集汉江航道航运历史数据，运用相关方法构建航运需求综合预测模型，分别预测2020、2025、2030年货运需求。1995―2017年汉江航道货运量见表1。

2.1 短期预测（2020年）

汉江航道航运需求量随时间呈现波动上升趋势。湖北市经济和产业正处于快速发展的时期，其货运量逐年增长趋势大致符合时间序列变化规律。因此，选用趋势移动平均法、二次指数平滑法和灰色系统预测法建立预测模型，进一步运用加权组合预测法预测汉江航道2020年航运需求量。

2.2 中期预测（2025年）

汉江航道中期货运需求量可分成两类：一类是汉江航道整治工程后从其他运输方式转移的需求，称为转移需求;另一类是汉江航道整治工程后原有水路运输趋势增长量，称为传统需求。结合汉江航道货运现状、沿线港口吞吐量及未来产业发展情况，通过分析和梳理汉江流域未来货运起讫点（Origin-Destination，OD，主要适合水路运输的货类），预测汉江航道中期货运量。预计2025年汉江航道水运总量将达到3 579万t，正常增长量将达到3 383万t，转移运量将达到136万t。

2.3 远期预测（2030年）

预计在未来一段时间内，汉江航道货运量增长速度将不断提高，或将呈现爆发式增长趋势。因此，无论是按照时间序列还是分货类OD预测，预测结果均难以符合汉江航道货运量未来增长趋势。通过历史数据分析及相关经验，结合综合运输体系发展相关政策及湖北省经济发展趋势，分析湖北省经济（GDP）与内河水运发展间的联系（见图1），预测汉江水运占湖北省内河水运比例，从而预测汉江航道远期货运量变动范围。

预计：至2030年汉江航道货运量占湖北省内河货运总量比例将达到8%～12%，转移运量与总运量比例约为1︰20;汉江航道货运量将达到万～万t，其中，正常增长运量约为万～万t，转移增长运量为280万～420万t。

3 航运经济效益分析

3.1 正常运输增长量带来的效益

选取典型航线，计算单位运距单位运量航运经济效益，再以该数据为基础，计算汉江航道不同年份航运经济效益。以某航运公司为例，有1.2矿建材料需要从钟祥运至武汉，全程350 km，船舶往返1次需要10天。假设船舶全部满载，每艘船舶配员4人，船舶运行基础数据见表3。

以2010年为基准年计算，2014、2018、2020、2025这4个年份正常运输增长量带来的节约成本效益分别为万元、万元、万元、万元，2030年最小效益为7万元，最大效益为114 366.00万元。

3.2 正常运输增长量带来的效益

以2010年为基准年计算，2020、2025这2个年份正常运输增长量带来的节约成本效益分别为万元、16 065万元;2030年最小效益为33 408.20万元，最大效益为50 112.30万元。

4 结 语

本文以汉江航道整治工程为研究对象，首先分析了工程对汉江航运的主要效果，并结合汉江航运历史数据，构建综合预测模型，采用定性与定量相结合的方法预测汉江航道未来货运量;利用“有无对比法”定量计算航道整治工程带来的航运经济效益。文中分析方法为同类型工程航运经济效益分析提供参考，研究结论不仅能为汉江航道建设管理提供依据，也能为汉江航道整治后进一步发展厘清思路。

参考文献：

[1] 谢丽芳，罗德芳，李军.内河航电枢纽工程航运经济效益的量化计算探讨[J].水运工程，2009（2）：113-118.

[2] 李文正，潘文达.长江口深水航道航运经济效益分析[J].水运管理，2014（4）：25-28，38.

[3] 顾秀丽.长江口深水航道整治直接经济效益分析[J].水运工程，2014（7）：99-103.

[4] 韋文景，詹斌，周圣龙，等.汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程的区域经济贡献[J].水运管理，2018（8）：11-14.