长江口12.5m深水航道向上延伸建设工程施工安全管理

钟思杰 徐惠忠

【摘 要】 为保障工程施工安全，分析长江口12.5 m深水航道向上延伸建设工程风险，制定施工前安全准备、施工时段控制、施工期间航行安全措施、恶劣气象防范措施、碍航处理、安全隐患排查及应急演练等安全管理措施，建议疏浚作业船舶在宝山北航道水域施工时应尽量避开吴淞口最低潮后1～4 h的让槽时间段。

【关键词】 长江黄金水道;疏浚作业;自航耙吸式挖泥船;安全管理;施工安全

2010年3月，长江口12.5 m深水航道全线贯通，为切实落实《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》工作内容，充分发挥长江黄金水道优势，更好地适应长江干线货运量快速增长和船舶大型化的趋势，交通运输部批准实施长江口深水航道12.5 m水深向上延伸建设工程（以下简称“工程”）。工程完工后将可满足5万吨级集装箱船（实载吃水≤11.5 m）全潮和5万吨级散货船满载乘潮双向通航的要求，并兼顾10万吨级散货船满载及20万吨级散货船减载乘潮通航的需要。

1 工程概况

工程施工范围为12.5 m深水航道上口至浏河口段航道，长约33 km，航道有效宽度350～460 m，水深12.5 m （当地理论最低潮面）。根据施工要求，拟投入自航耙吸式挖泥船参与维护扫浅施工。工程主要采用挖和抛的疏浚工艺，即待自航耙吸式挖泥船装载泥土满舱后，采用外抛至工程规定的抛泥区内的作业模式。

2 工程安全管理

2.1 工程风险

（1）在2016―2018年长江口航道维护疏浚扫浅作业施工中，宝山北水道的疏浚施工水域是长江上游浏河口至吴淞口航道的必经之路。该航道轴向改变较多，水流复杂多变且多为往复流，船位不易控制，应特别谨慎操作。

（2）吴淞口航道疏浚区域涉及吴淞口警戒区及供上行小型船舶使用的主航道北侧航道。北侧为吴淞口11号锚区，水域地形和船舶流较为复杂。

（3）宝山北航道疏浚区域长约3 900 m、宽约350 m，其下段途经宝山警戒圈，是宝山南航道、北航道的分汊处，船舶众多，会遇态势比较复杂。

2.2 安全管理措施

2.2.1 施工前安全准备

工程施工水域上、下行通航的船舶众多，施工船舶应严格执行上海港通航安全管理的有关规定，遵守《国际海上避碰规则》，组织施工人员进行有关规章、规定的学习。

疏浚作业船舶在进入现场作业前应配备船舶自动识别系统（AIS）等相关船载设备，并使之处于良好的运行状态，以便船舶动态信息的识别，以及船舶避让、交会时的准确联系;要求船舶配备齐全的航海图书和水文资料，对施工水域的船舶流、海图水深等条件有充分了解和熟悉后才能开始施工;接收项目部全面的施工安全交底，全体船员应组织一次安全生产教育和培训，增加强工作责任心。

2.2.2 施工时段控制

工程前期应采用分时、分段，后期应采用全天施工的方法。在施工初期，当落潮或船舶流相对较小时，疏浚船舶至宝山北水道水域施工;如船舶流较大则应避开宝山警戒圈水域，疏浚74―78号浮标连线附近及上游水域。74―78号浮标连线南侧水域可供疏浚船舶应急避让或掉头时使用;当涨潮或船舶流较大的情况下，疏浚船舶移至吴淞口航道疏浚水域施工，北侧的锚地可供应急避让使用。在施工后期，当疏浚船舶完全熟悉水域工况条件后，根据当时实际船舶流情况，宝山北水道采用日夜三班作业模式。

2.2.3 施工期间航行安全措施

施工船舶应做到：在任何时候均保持高度戒备，并使用适合当时环境的安全航速与他船保持足够的安全距离;严格按照《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》正确悬挂、显示号灯号型;随时保持正规瞭望和不间断守听甚高频（VHF）通信频道，按照《上海港水上甚高频无线电话管理规定》正确使用VHF，以准确掌握上、下行船舶的动态;绝对服从吴淞船舶交通管理中心、宝山海事处VTS、宝山巡逻艇对现场航行安全的监管和统一指挥，在上、下行船舶密集交会或其他交通高峰等时间段内，选择合适水域主动让槽，当需穿越航道或旋回掉头时，应提前播报船舶动态信息，积极与周边航行船舶保持联系，主动协调避让动作，从而保证船舶间的避让安全。对砂石运输船、渔船，以及未安装AIS设备或不能正确显示号灯号型的船舶和渔具等碍航物，施工船舶应特别注意加强瞭望，做到提前宽让，以免发生碰撞危险。对无法联系沟通且操作不当的船舶，应始终特别谨慎，主动避让，直至驶过让清。施工船舶在进入抛泥区进行抛泥作业前，要密切注意船底富余水深，准确计算前后吃水差，保证船舶设备尤其是泥门的安全，并注意与在航道外航行船舶的交会和避让。当施工船舶准备进入宝山北航道施工水域施工或施工完毕离开时，应提前通过VHF 13频道向宝山海事处指挥分中心报告动态，征得指挥中心同意后方可行动。

2.2.4 恶劣气象防范措施

疏浚船舶管理人员应每日收集施工期间的气象预报信息，收听并记录海事部门发布的临时安全航行通告。在能见度不良时，施工船舶必须：严格遵守上海港雾航规定，正确使用雷达、AIS和VHF等助航设备，以及声音、灯光信号，与他船保持密切联系，及时采取正确避让动作;必要时，征得船舶交通管理中心的允许后停工锚泊，保证施工安全和航道通航安全;在夏季台风来临前，根据相应的抗风预案要求，提前采取相应的防范措施，或到规定的锚地避风，确保大风浪海况条件下施工和通航的安全。

2.2.5 碍航物处理

施工船舶在施工过程中应尽可能避免泥门故障形成水下障碍物：如发现此类问题，应及时报告项目部，项目部报告监理工程师和业主，同时及时组织打捞和清除;如障碍物对通航产生影响，则立即上报海事部门，并报监理工程师和业主，同时及时组织打捞和清除。施工船舶在打捞过程中应接受海事部门的有关指令，以及监理工程师和業主的指导，尽可能减少对通航的影响。

2.2.6 安全隐患排查及应急演练

施工船舶应加强设备的检修和保养，做好设备日常维护，及时发现设备故障前兆，降低设备故障损坏的频次，消除事故隐患。充分利用让槽或抛泥航行等生产间隙，对设备进行保养、抢修，保证船机设备的正常运行。定期组织船员进行消防、救生和救助演习，提高船员综合素质，增强抵御突发事件的应变能力。加强对船员的劳动保护教育，增强船员自我保护和相互保护的意识。公司按规定为现场人员配备足够的劳动防护用品。

2.3 宝山北航道水域施工安全建议

在吴淞口水域最低潮后的1～4 h为让槽时间段，此时施工船舶应尽量避免在宝山北航道施工水域施工。根据以往实际操作经验推断：施工船舶一般在吴淞口水域最低潮前的0.5 h终止施工，并准备离开施工区较为妥当和安全;施工船舶在长兴岛水域高潮后的1.5 h开始，从圆圆沙灯船向上游开航，此时进出口船舶较少，施工干扰较少;施工船舶在吴淞口水域最低潮前的0.5 h左右离开施工现场比较恰当。

宝山北水道内常有大型矿砂船进出港，施工船舶应灵活分析当时现场情况决定是否需要让槽。避让时可选择在宝山南、北水道中较深的水域作为临时避让区。扫浅作业时，因浅点或浅区相对孤立，为了减少船舶掉头时耗和由此可能带来更大的会遇风险，通常采用顶水（倒顺车）的施工方法，同时应准确掌握即时水流方向，严格控制好船位。当船舶采用倒顺车施工作业时，应密切注意在施工水域附近经常出现的南、北向横向穿越的其他船舶。

3 结 语

长江经济带的蓬勃发展离不开长江黄金水道的航运发展，长江口航道增深、拓宽工程的向上延伸将促进整个长江经济带进一步发展。保持航道宽度、水深以满足过往船舶通航需求是长江黄金水道的立足之本，其中航道疏浚工程施工安全更是长江黄金水道疏浚建设的重中之重，因此加强施工安全管理意义重大。