特斯拉Model 3

卫东

2018年4月特斯拉Model 3亮相2018（第十五届）北京国际汽车展览会，这是它在国内的首次露面，也是特斯拉Model 3首次在亚洲展出。在时隔10个月之后，我们终于在北京体验了特斯拉Model 3。

当第一眼看到特斯拉Model 3时，感觉就是Model X的缩小版，尤其是从车尾看过去。特斯拉Model 3外观上传承了特斯拉的设计理念和基因，让人从远处就可以认出它是特斯拉。对于我驾驶的这款高性能全轮驱动版来说，除了车尾的黑色碳纤维小尾翼外，还有双色车轮和红色制动卡钳，这一切都显示出了它在Model 3中与众不同，它是性能更出色的运动员。在性能版的大千世界里，特斯拉Model 3高性能版的这些小点缀算是非常低调了，如果你不仔细看，如果你不是一位汽车发烧友，一般不会发现它与全轮驱动版的不同，因为在它们的车尾都标着相同的英文——DUAL MOTOR，双电机，表明它们都是在前轴和后轴各有一部驱动电机。

在特斯拉车型中，Model 3的前脸更卡通一些，那两只前大灯更是与众不同，硕大的LED日间行车灯发着耀眼的光芒。不过当你换个角度，从前侧看过去时，就会发现Model 3靴子一样的前大灯与前脸线条有机融合在了一起，使车身非常流畅。配备了235/40 R19轮胎的19英寸车轮非常抢眼，显现出了它的运动性能。像Model S一样，Model 3在前翼子板上也安装了带有“T”特斯拉标致的雪亮的饰板，而在饰板的另一侧是隐蔽地安装了摄像头，用于驾驶辅助，将装饰性与实用性融合在了一起。

特斯拉Model 3车门把手依然是暗藏式的，只不过与Model S的暗藏式门把手相比少了些复杂的结构，采用了手动按出拉手的方式。门拉手从外表看起来依然高大上，就是怀疑遇上粗鲁的人会不会直接把门拉手给拽下来，看着它有些弱不禁風。Model 3的车身尺寸更为紧凑，但智能化的设计得以将Model 3内部空间最大化，使其能够容纳五名成年人及他们的全部物品。

打开车门后会发现车内与传统车辆有了很大的不同，即使与Model S相比也变得更简洁了。得益于对科技的独到理解，特斯拉在Model 3车型上呈现了清新的内饰设计——车内的物理按键以及功能全部整合到了15寸中央触控屏上，为驾驶者带来更为宽阔的视野以及舒适的驾乘感受。首先是没有了仪表盘，这下眼前松快了许多，不过车速等行驶信息要看中控台大屏的左上角，有些不方便，毕竟国内对超速抓得严，要是能配备抬头显示就好了。多功能方向盘上就剩下了左右两个球球，左侧管调外后视镜，右侧调音响音量等。换挡杆依然轻巧地安置在方向盘右下侧，而中控台上除了大屏幕外就没有操控键了，一切都省了。看来各种控制面板、仪表等正在走向黄昏，零部件企业又少了一块蛋糕。贯穿了整个仪表台的空调出风口是特斯拉Model 3独特的地方，也是特斯拉的专利。

以跑车似的溜背造型的Model 3也会带来跑车的驾驶感吗？坐在驾驶位上，首先感受到真皮座椅带来了良好的包裹性，使身体得到了很好的支撑。挂挡走车，起步很安静。挡把像特斯拉其他车型一样，是怀挡设计，操作很方便。Model 3高性能全轮驱动版搭载前后双电机，最大功率340kW，峰值扭矩为639Nm。将加速踏板踩到底，加速的推背感让人窒息，好在时间很短暂，Model 3车速就已经超过了100km/h。由于场地所限，没有感受特斯拉Model 3的最高车速。厂家表示这款高性能全轮驱动版从静止加速到100km/h用时只有3.5s，最高时速达250km/h，达到了超跑级别。

高性能全轮驱动版与全轮驱动版最主要的不同是动力输出调校不同，高性能版的输出功率和扭矩更大，带来更刺激的提速效果。当遇到障碍物紧急制动时，高性能全轮驱动版制动效果也很线性，车辆很快就停了下来。原来Model 3高性能全轮驱动版还配备了高性能制动盘，能够提高刹车性能和耐热度，这一设计可以让车辆在持续的高速驾驶中大幅提升制动力。Model 3电机的制动/能量回收效果可以通过大屏幕设定，以带来最理想的驾驶感受。当选择强电机制动时，几乎只用一个加速踏板就可以控制车速了，不再需要常踩制动踏板了，很方便。Model 3除了拥有驾驶模式选择外，还可以选择方向盘的反馈力度，以便带来最贴合驾驶者意愿的驾驶感受。

当高速公路高速驾驶遭遇车道内障碍物该怎么办呢？在驾驶体验环节上特意安排了钢板跑道上躲避障碍物的科目。将车速提升到80km/h，在遭遇障碍物时不踩制动踏板，而只是猛打方向躲避。如果没有良好的车身稳定控制系统，在低摩擦系数的钢板上，车辆将会发生失控，造成重大交通事故。好在特斯拉Model 3的车身稳定电子系统表现出色，让Model 3随心所欲，平顺躲过障碍物，并继续驾驶。对于全轮驱动车型还有四轮驱动系统来提升驾驶安全性能，Model 3的扭矩控制可以精确地控制每个车轮的牵引力来提升驾驶性能。Model 3通过精确控制前后轮之间的扭矩分配，实现Model 3迅速且安静地响应驾驶员的指令。

Model 3完美的配重比，配合低重心的底盘布局，为车辆带来了超越Model S的出色操控性。Model 3高性能全轮驱动版的悬架结构为前双叉臂、后多连杆式独立悬架。更低的悬架配置，加上偏硬的调校对路面的反馈更直接，让驾驶更激情。在现场的蛇形绕桩科目可以体会到Model 3硬朗的悬架带来了良好的操控感。不过这偏向硬朗的悬架在遭遇坑洼路面时也会给后排乘客带来一定的颠簸感。

Model 3平铺于底盘的动力电池组，使车辆拥有更高的抗扭刚度和更低的重心，有效提升车辆刚度并降低车辆侧翻的可能性；车辆底部的整体性设计增强了车体强度，令驾驶舱在应对侧撞时不易被挤压。独特的“前备箱”可以在发生碰撞时形成缓冲，吸收撞击能量，保护驾驶舱人员安全。

Model 3 高性能全轮驱动版还装备了赛道模式，而赛道模式并沒有为了提升专业人员的驾驶体验而选择去掉车辆的一些功能，反而是通过增加新的功能使赛道玩家、业余车手或职业车手，都能体验到在赛道上疾驰的快感。源自于Model 3采用了特斯拉独立研发的车辆动态控制系统软件，这一系统不仅能作为稳定控制系统使用，还能提升车辆在赛道上的表现。

Model 3所有车型都搭载开放式差速器，它可以将电机扭矩平均分配给左右两侧的车轮。转弯时，内侧轮胎的重力负荷较低，这意味着其牵引力低于外侧轮胎。为防止内侧轮胎过度打滑，只能同时限制左右两轮的扭矩，使总的动力输出减弱。但Model 3高性能全轮驱动版的赛道模式，可以同时运用刹车和电机扭矩来提高转弯时总的牵引力。这与限滑差速器的运行原理相似，惟一区别是使用刹车时，特斯拉的差速系统可以根据各种行车路况进行优化。配备赛道模式的Model 3高性能全轮驱动版车型在任何情况下都能在最大程度上扩大驾驶员的权限，将主动控制与车辆底盘和灵敏的转向结合在一起。

全自动驾驶硬件已成为每一辆特斯拉车型的标准配置，在Model 3上，包括前风挡上方的3个不同距离的摄像头，及前保险杠内的雷达，还有前翼子板、B柱上的摄像头等组成了一整套驾驶辅助系统。其中雷达波可以穿越前车而感知视野所不能看到的前面车辆状况。不过驾驶辅助各项功能都要通过中间屏幕来调节显得不够方便。特斯拉车型通过空中升级不仅可以增加新功能，更能提升车辆性能，让车主的车辆常开常新。需要注意的是要在闲暇时进行系统升级，否则会发生一些不愉快。

与Model S相比，Model 3的车身小一些，简洁一些，选配少一些，但它提供了轻松的驾驶体验和良好的续航里程，入门级车型的续航里程将至少达到340km。截至目前，特斯拉在中国大陆地区的充电网络已经覆盖了170座城市，拥有超过1100个超级充电桩。2017年，特斯拉还专为中国市场研发了"新国标"充电接口，让驾驶员在为车辆充电时拥有更多选择。在Model 3上就配备了国内标准的快充和慢充接口，更加便利于车主充电。

Model 3是特斯拉旗下尺寸稍小、更为简洁，但价格也更亲民的电动车。相信Model 3的消费群体是面向更大众化的中产阶级，而Model 3的价格已经达到了这个层次，但其豪华效果似乎和这个层次还有点距离。毕竟中产阶级不会对一款紧凑型轿车一掷千金，而对一款SUV就要另说了。我想Model 3如果是一款紧凑型SUV将会有更好的市场表现。