基于 DEA 模型的广西物流效率分析

招莉莉

[摘要]为推动广西区域经济建设和提升物流业竞争力，提高物流资源合理配置，文章通过运用DEA模型以物流业从业人员、物流业固定资产投资和运输线路总里程做为投入指标，物流业产值和货运周转量做为产出指标来构建广西物流效率模型，并收集2009—2016年的指标数据进行实证分析，从综合效率、纯技术效率和规模效率来分析广西物流效率发展情况，表明广西物流效率整体较高，但没有完全达到DEA有效的水平，根据实证分析结果提出了发挥区位优势发展物流业、加快物流信息化建设和加大物流人才培养力度的建议。

[关键词]广西；物流效率；DEA模型

[DOI]1013939/jcnkizgsc201913175

1前言

作为“第三利润源泉”的物流业，已成为促进区域经济增长和转变经济增长方式的主要动力[1]，物流业的发展也越来越受到各级政府部门的重视。在“一带一路”背景下，中央明确提出要发挥广西与东盟国家陆海相邻的独特优势，加快北部湾经济区和珠江—西江经济带开放发展，构建面向东盟的国际大通道，打造西南中南地区开放发展新的战略支点，形成21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户。[2]这将推动广西区域经济的进一步发展，也给物流业带来了极好的发展机遇。为了引导广西物流业科学发展，2016年广西壮族自治区政府印发了《广西物流业发展“十三五”规划》，强调发展现代物流业，对提高广西综合竞争力具有重要的战略意义。现代物流业的发展水平主要通过物流效率反映出来，因此研究广西物流投入产出效率，提高资源合理配置，对推动广西区域经济建设和提升物流业竞争力具有十分重要的意义。

2广西经济与物流业现状

2017年广西全区生产总值2039625亿元，比上年增长73%，其中服务业成为广西经济增长的第一动力。全年全部工业增加值为766371亿元，货物进出口总额386634亿元，其中对东盟国家进出口总额为189385亿元。到2018年广西已拥有包括食品、汽车、石化、电力、有色金属、冶金等10个超过千亿元的工业产业，并计划逐步做大做强做优新材料、新能源、节能与环保、海洋四大新兴产业，分别实现销售收入接近千亿元，使广西工业化水平达到全国平均水平。经济运行质量的稳步提升为广西物流业的发展提供了巨大的潜力。

在“十二五”以来，广西的物流业保持较快增长，2017年社会物流总额达到599128亿元，社会物流总费用与GDP的比率进一步下降。[3]物流基础设施建设不断完善，到2017年底公路通车里程1233万千米，铁路营运里程5140千米，货物运输总量1747亿吨。物流企业快速成长，广西南天物流、广西圣天物流、广西顺丰速运等一批物流企业跻身于A级物流企业，起到示范带头作用。随着广西政府出台一系列发展物流业的相关政策，物流业发展环境也得到了进一步改善。

3基于DEA模型广西物流效率实证分析

31DEA模型简介

对物流效率进行分析评价的方法有很多，主要有作业基础成本法、层次分析法、指标树法以及数据包络法（DEA）等。数据包络分析是一种非参数的统计估计方法，在用来研究多输入、多输出的生产函数理论时，在避免主观因素和简化算法、减少误差等方面具有很大的优越性。在物流研究领域，对物流业这个多投入、多产出的复杂系统的分析，DEA模型的应用是具有普遍性的。[4]运用DEA法能够对广西物流效率进行定量分析，得出广西物流业的物流效率发展的情况，并结合当前的形势给相关的政策建议。文章采用DEA模型中最具有代表性的C2R模型和BC2模型，将这两种模型结合可以全面地测算决策单元的物流效率，前者用于评价物流业在规模报酬不变的条件下的综合效率，后者用于评价在规模报酬可变条件下对综合效率进行分解，得到每一个DMU的纯技术效率和规模效率，具体如公式（1）和（2）。

32分析指标体系的建立

物流业目前在国内的界定比较模糊，在2017年版本的《国民经济行业分类》里，物流业并没有被划分成为一个单独的产业，只是把交通运输、仓储和邮政业列为独立的产业，而在我国的历年统计工作中，交通运输业、仓储业和邮政业占到物流业增加值的85%以上[5]，因此文章将物流业界定为交通运输业、仓储业和邮政业，并根据广西物流业整体发展情况、数据的可取得性和指标的可量化性，在借鉴已有研究成果基础上，选取物流业从业人员、物流业固定投资和运输线路总里程做为投入指标，物流业产值和货运周转量作为产出指标，如表1所示。在投入产出指标的设置方面主要考虑如下因素：第一，物流业从业人员支撑着整个行业的正常运转，也反映了物流行业的景气状况，文章采用交通运输、仓储和邮政业城镇单位从业人员人数来代表物流从业人员数量；第二，物流业固定资产投资是拉动物流业增长的重要因素之一，并能形成未来的物流生产和物流服务能力，提供更多的物流就业岗位和促进消费，反映了地区对物流业的重视程度，选取交通运输、仓储和邮政业的全社会固定资产投资作为物流业固定支出投资指标；第三，交通体系的完善是物流业的良好基础，可有效地降低物流运行成本和提高物流组织效率，广西拥有水陆空的交通网络，但航空运输量对廣西物流业中所占比例很小，对广西物流业发展影响不大，因此运输线路总里程选取报告期末的铁路营业里程、公路通车里程和内河航道里程之和；[6]第四，物流业产值直观反映了本地区的物流业发展情况，体现了该地区物流活动的最终成果，采用交通运输、仓储和邮政业的产值来代表物流业产值；第五，国内学者对物流效率产出指标的确定上，有很多都会同时选取货运量和货运周转量作为产出指标，但货物周转量指标不仅包括了运输对象的数量，还包括了运输距离的因素，已能够全面地反映运输生产成果，因此本文只选取货运周转量和物流业产值作为产出指标。

33数据的收集与整理

文章采用的数据来源于2009年至2017年的《广西统计年鉴》和《中国统计年鉴》，物流业从投入到产出需要较长的一段时间，而且如果DMU选取过少的话可能导致大部分DMU有效的情况，从而降低了DEA对DMU效率的区分能力，因此选择这8年的每一年做为一个决策单元（即DMU1、DMU2……DMU8），对广西物流效率进行纵向比较，具体数据见表2。

4实证结果分析

41综合效率分析

广西物流效率的平均综合效率为0929，处于较高水平。2012年、2013年和2016年這三年广西的物流综合效率为1，表明这几年的物流生产是属于生产前沿面上的，物流资源得到合理利用，达到了DEA水平有效，不存在投入冗余。其他年份的物流综合效率低于1，说明处于DEA无效状态，物流资源投入没有得到有效地利用，产出没达到最优状态，其中2009年和2010年的值低于平均值，表明这两年广西对物流业的投入产出效率低于其他年份，可能是由于物流基础薄弱，政府和社会对物流业的重视程度不足，物流管理效率低下，在2010年之后，广西为了贯彻落实国家的《物流业调整和振兴规划》，对物流的重视程度不断上升，扩大了物流产业投入规模和产出规模，物流综合效率都高于平均值。总体来讲，广西物流效率整体水平较高，但物流有效的年份达不到一半水平，应吸取物流有效年份的投资管理经验，使物流效率趋于有效。

42纯技术效率分析

在纯技术效率方面，这8年广西的值都处于09以上，除了2014年和2015年小于1，其他年份都等于1，说明规模基本合适，2014年和2015年广西物流投入要素如人力资源等没有得到充分利用，使产出受到了影响，需加以调整。一共有6年的纯技术效率等于1，说明这期间广西的物流技术效率处于最佳的状态，物流业生产在投入要素既定的时候可以获得最大的产出，资源得到充分利用。8年总体均值达到0998，可见广西的物流业生产技术、物流管理思想及相关的物流规章制度在这8年里处于一个良好的发展水平，也反映在了“十二五”以来，广西的物流企业快速增长，不断创新服务模式，提供增值服务，物流环境也不断优化，广西区政府欲促进物流业发展的相关政策措施，积极推进财税、收费、运输管理、投融资等领域的改革。

43规模效率分析

这8年广西物流业规模效率平均值为0931，从整体上看，广西物流业规模控制比较好，今后物流业的发展只需进行稍微调整。当规模效率等于1，表明当年的物流生产活动处于最优的生产规模，所以2012年、2013年和2016年广西物流业发展处于最佳生产状态，达到最优的运营规模。但其余年份规模效率值均小于1，并呈现出规模收益递增状态，表明这些年份广西物流业处于规模不经济，物流业的产出增长速度超过其生产规模的扩大速度，但物流业发展潜力较大，因此应适当调整物流业生产要素投入，从而提升规模效率，并进一步提升综合效率。

44投入冗余与产出不足分析

如果分析年份的纯技术效率为1，而规模效率小于1，说明该年本身的技术效率而言既没有投入需要减少也没有产出需要增加，根据表4，通过对2014年和2015年纯技术效率达不到1的年份研究发现，这两年广西物流业的发展都存在着物流从业人员、物流业固定投资和运输线路总里程投入冗余和货运周转量产出不足的现象。

随着电子商务等产业的快速发展，物流人才在社会经济生活中存在着巨大的需求，物流业的发展需要物流行业人才的推动，物流从业人员的投入冗余说明这两年物流从业人员资源安排不够合理，从业人员专业化水平比例不高，人力资源没有得到很好的使用。随着广西经济社会的快速发展，经济结构加速调整和消费结构不断升级，物流需求也不断扩大，也对物流服务提出了更新更高的要求，带动了物流业的投资，物流业固定投资方面存在投入冗余说明这两年物流业的固定投资没有充分利用，资源投入没有充分促进物流业的产出，造成浪费，应做好统筹规划，提升固定资产投资效率。运输线路的建设是现代社会生产的基础和前提条件，存在着投入冗余说明在运输线路规划上存在不合理，在拟定交通运输建设方案上，要做好统筹工作，避免重复建设，才能使得交通运输建设更有效地服务于区域物流。从产出不足来看，这两年在货物周转量上都还有提升的空间，应从提升物流业投入要素的利用率入手。

5提升广西物流效率建议

通过上述实证分析，可以从以下几个方面来提升广西的物流效率。

51发挥区位优势发展物流业

广西处在“一带一路”交汇对接和陆海统筹的重要节点，具有一定的区位优势，政府应做好南向通道建设，积极融入“一带一路”工程，优化产业结构，扶持本地企业，壮大本地物流市场，做好交通运输路线的统筹建设，发展多式联运，推进综合物流体系建设，服务好区内和区外物流市场，吸引更多的中西部省份参与，并进一步推动“一带一路”相应国家的参与，从而改善广西物流业的规模效率，并引进优秀的管理人才和管理技术来提升广西物流业的物流管理水平，提高纯技术效率。

52加快物流信息化建设

其次共享物流、社会化物流大数据时代对现代物流业的发展要求信息化程度越来越高，加上共享物流、社会化物流业成为物流发展的新形态，因此广西应加快物流信息化建设，推进重要行业物流技术标准和管理标准的制定，鼓励企业构建物流信息平台，提升物流信息对称程度，解决供应链协调问题，整合物流信息，提高物流业的投入产出的效率。

53加大物流人才培养力度

广西已有不少高校和中职院校都开设了物流管理专业，但广西在物流管理方面的教育水平与发达地区相比还有很大的差距，应借鉴发达地区的物流人才培养经验，完善物流学科体系建设，科学系统地制定并实施物流高层次人才的培养计划，促进校企合作，培养适合市场真正需要的人才，解决理论知识跟实践能力不挂钩问题，进而达到物流管理技术的创新。

参考文献：

[1]隋玥.物流业发展与区域经济增长的相关性研究[J].当代旅游，2018（3）：76.

[2]国家发改委，外交部，商务部.推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动[M].北京：人民出版社，2015.

[3]广西壮族自治区发展和改革委员会.2017年广西社会物流统计公报[EB/OL].（2018-07-01）[2018-12-08].http：//www.gxdrc.gov.cn/fzgggz/jjmy/gzdt/201807/t20180731_767701.html.