奔驰事件暴露4S店危机

刘彦华

一石激起千层浪。4月11日，“66万奔驰车还没开出4s店就漏油，女研究生坐引擎盖维权”视频在网络上疯传，迅速引爆舆论。接着，事件继续发酵，引出了“金融服务费”的问题，引起监管部门高度关注。与此同时，正如奔驰车主所担心的，此次维权事件成为了一根“导火索”，随后几天，北京、兰州、郑州等地多位奔驰车主效仿，“引擎盖维权”此起彼伏。

虽然目前西安奔驰车维权车主已与奔驰方达成赔偿协议，维权事件已暂告段落，但对于这件事情的反思却未停止。人们依然在追问，4S店究竟怎么了？

众所周知，4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。1999年3月26日，第一家广汽本田汽车特约销售服务店——广汽本田汽车第一特约销售服务店开业，被业内公认为汽车4S店模式在我国的真正落地。并且，相较于传统的汽车“大排档”“路边维修站”，精准的品牌营销、专业化的设备和服务管理、高度职业化的氛围、保养良好的服务设施、充足的零配件供应、迅速及时的服务跟踪体系，使得4S店模式深受消费者信赖而得以迅速扩张。数据显示，2018年授权4S店总数为29664家。。

在此次关于维权事件的大讨论中，倾向4S店一方的主要论点是，“厂家与经销商地位不平等，厂家强势，经销商弱势，价格倒挂，4S店亏本卖车”。

其实，厂家与经销商的不平等关系自4S店在中国落地伊始便客观存在。在最开始的十年，尽管一家4S店动辄就要投资几千万，尽管厂家对4S店从地理位置选址，到内部装修，甚至办公家具、宣传物料等都有着严格要求，但得益于中国惊人的人口红利给汽车行业带来的巨大市场空间，拿下一家汽车品牌经销权，基本上就等于拥有了一棵“摇钱树”，所以，即便要对厂家“点头哈腰，言听计从”，还是有很多人前赴后继地投入其中。

厂家与经销商关系不平等，原来相安无事，为什么现在却频频出事呢？转折点在于市场环境的变化。2011年，小排量购置税优惠取消，中国车市“紧急刹车”，销量增速由上一年的30%以上降至5%以下，由此从高速增长转入了微增长阶段。

市场增速下滑，但是厂家扩张产能的冲动却没有减缓，直接结果就是产能过剩，库存高企，其中压力最大的便是汽车销售主力渠道4S店。雪上加霜的是，厂家为了消减产能，不断扩大经销商的网络覆盖，同一品牌多家4S店同城竞争成为常态。

你有张良计，我有过梁梯。为了维系运营，4S店开始充分挖掘每一個能赚钱的环节，于是便有了“金融服务费”的出现。当然，4S店的套路远不止这一项，据从业者透露，“强制装潢”“强制保险”“偷换零部件”“增加维修工时”……各种陷阱，不胜枚举。

相关报告显示，4S店的地位短时间内很难被颠覆，近70%的车主将4S店作为养车首选。那么，要想真正解决“引擎盖维权”的问题，4S店转型便成为其应有之义。

不过，可喜的是，4S店转型的外部环境正在形成。首先，4S店乱象已引起相关部门高度重视，全国各级市场监管部门正在加大对行业乱象的打击力度。其次，随着云计算和大数据技术的日益成熟，汽车流通领域新的商业模式、运营工具、营销手段也在不断涌现，特斯拉的纯线上订车、马云的汽车无人贩售机、苏宁的汽车超市都在不断颠覆着整个行业的想象。最后，2018年，中国车市首次迎来了数月月度销量同比降幅超过两位数的时代，行业转型迫在眉睫。

一叶知秋，4S店的淘汰已成加速之势，未来必将会经历一轮大洗牌。