汽车自动变速器AT油液保养工艺研究

温谦

摘 要：自动变速器可以很方便地完成对汽车的控制，装备AT自动变速器的汽车越来越多。为了确保安全、提高零部件使用寿命，AT自动变速器需要定期保养。AT自动变速器的主要保养内容就是完成自动变速器油（Automatic Transmission Fluid ）的检查和更换。该文对汽车自动变速器AT油液保养工艺进行研究，包括ATF的种类、检查更换方法等。

关键词：自动变速器 ATF的使用 检查和更换

中图分类号：U472.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）02（b）-0092-02

Abstract： The automatic transmission can easily control the vehicle， and more and more vehicles equipped with an automatic transmission（AT）. In order to ensure safety and improve the service life of components， automatic transmission（AT） requires regular maintenance. The main maintenance of automatic transmission（AT） is to complete the inspection and replacement of Automatic Transmission Fluid. This paper studies the AT fluid maintenance process of the automatic transmission for the vehicle， including the type of ATF， inspection and replacement methods.

Key Words： Automatic transmission； ATF； Maintenance process

目前市面上的AT自动变速箱油种类很多且性能各异，错用、混用，会造成打滑或零件早期磨损。ATF（Automatic Transmission Fluid）一般在汽车使用环境地势较平坦和驾驶强度不是非常高的情况下每8～12万km进行一次彻底更换，对于驾驶环境较差以及驾驶强度较高等情况下就需要缩短至6万km彻底进行更换。一定要选用厂家推荐的ATF。由于ATF型号不同，摩擦系数也不同。生产汽车的厂家是依据汽车AT自动变速器的性能指标有针对性地设计出合适的油品，使用厂家推荐的油品可以保证变速器有一个正常的使用寿命并能使机械性能满足设计要求，所以有必要对AT自动变速箱油加以深入的研究，避免因错加而造成损失。

1 AT自动变速箱油的种类

现在还是以DEXRON?和MERCON?這两类ATF与F型自动变速器油为主，DEXRON?和MERCON?含有摩擦改进剂，而F型不含，所以随意更换不适合的ATF会引发不良的后果，甚至可能损坏变速箱。

2 ATF主要特性

ATF只有满足如下要求才能使AT自动变速器正常的工作。

2.1 粘度特性

首先，粘度是ATF最重要的特性，这是因为AT自动变速器对ATF的粘度具有相当强的敏感度，并且ATF的运行温度变化范围非常宽，一般都在-40℃～170℃之间不断变化。所以作为液力传动介质，其粘度对液力变矩器的传动效率影响极大，当使用ATF的粘度偏大时，会降低液力变矩器的传动效率，同时还可能造成低温情况下汽车起动困难等问题；通常情况下，油液的粘度越小，其传动效率越高，但当使用ATF的粘度偏小时，会导致液压系统的泄漏增加。尤其是当AT自动变速器在大负荷工作时，如果ATF粘度小再加上此时铝制阀体膨胀量变得很大就会产生换挡不正常等现象。图1为自动变速器油粘度与换挡滞后时间的关系。

2.2 摩擦特性（换挡性能）

自动变速器油的摩擦性能主要由被叫作摩擦改进剂的添加剂来决定的，把是否添加摩擦改进剂作为分类的标准，依此将AT自动变速器油分为两类，一类是人为地添加了这种添加剂，其代表为常见的DEXRON、DEXRON—Ⅱ、MERCON；另一类是不含此类摩擦改进添加剂的ATF，这其中以F型最为常见。在湿式多片离合器的各个离合器片之间或在AT自动变速器里的制动器的制动鼓与制动带之间，不含摩擦改进剂的自动变速器油使有相对运动的零件间产生一定的动摩擦系数，而在零件间相对运动静止时，也就是离合器或制动器完全接合的状态下，不含摩擦改进剂的ATF的静摩擦系数变大，并且静摩擦系数值要高于锁止前的动摩擦系数。相反的，被人为地添加了摩擦改进剂的AT自动变速器油，例如DEXRON—Ⅱ，当各个离合器片之间产生相对运动时，ATF的摩擦系数也同样能满足工作的需要，不同的是当AT自动变速器里的离合器片或制动器片接合时，添加了摩擦改进剂的ATF的作用却是使摩擦系数减小。

3 ATF的检查与更换

在对AT自动变速器进行维护保养时，检查和更换ATF是工作中非常重要的内容。检查内容主要包括漏油检验、油品质量检验和油量检验。更换ATF包括自然换油法和专用换油机更换法。

3.1 ATF油质油量的检查

首先在拉出油尺检查油量之前，所检查的汽车一定要停放在无坡度、平坦的路面上，只有这样才能保证在变速器和差速器之间的ATF高度正常、稳定，并拉紧手刹制动。检验时应使ATF温度达到（50～90）℃时进行。以下是检查ATF油量的具体方法。

（1）踩住制动踏板，将操纵手柄在前进低挡（S、L或2、1）、前进挡（D）、倒挡（R）等所有挡位都挂一次，并且为了使所有换挡执行元件和液力变矩器中都充满液压油必须保证每个挡位都挂到且每一挡都要停留几秒钟。挂挡操作完后务必要把操纵手柄拨至停车挡（P）位置。

（2）从ATF检查孔内拽出自动变速器油尺并将油尺用干净的抹布擦干净，然后将油尺全部插入ATF检查孔内再拔出，检查油尺上的油面高度，应位于ATF油尺上“HOT”的范围内，为正常高度。

（3）检验油液质量时，从油尺上嗅一嗅ATF的气味，用手指蘸取少许油液，然后用拇指和食指互相摩擦油液感觉一下是否有渣粒，或将油尺带出的ATF在洁净的白纸上点一滴，检查液压油的颜色及气味。正常液压油的颜色一般为粉红色半透明液体，油质清澈纯净，且无气味。如所检查的ATF变成棕色或有焦味，表明ATF已变质，需要马上彻底更换。

3.2 ATF的更换

3.2.1 自然换油法

（1）先将车在举升机上升起约一人高，拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将能放出来的旧油都放干净。

（2）拆下油底壳，并用专用清洗剂清洗干净。

（3）拆下变速器连接到散热器的油管接头，用压缩空气（风枪）将散热器中的残油吹净。

（4）装好油管接头并将油底壳打好密封胶后安装到位，最后把放油螺塞拧紧。

（5）从变速器加油口（有很多车没有加油口，可把油尺套管当作加油口）加注指定牌号的ATF。

（6）启动发动机并反复改变自动变速器档位使ATF达到（70～80）℃这一正常工作温度，用油尺检查ATF高度，应位于油尺“HOT”的上下刻度线之间为标准。

这是传统的换油方式，优点是操作方便，耗时少；缺点是不如换油机更换得彻底，但也可重复上述方法3～4次即可换出大部分旧油。

3.2.2 专用换油机更换法

此方法就是將自动换油机产生的压力施加在新的ATF上，把变矩器和散热油管里的变质的ATF顶出来。机换的方法是把换油机的注油管和出油管接入自动变速器通入水箱冷却的两根管，用压力进行循环换油。换油时首先需拆下护板并拆掉放油螺丝，待放掉部分旧油液后拆下油底壳继续放掉约1L左右的油液，并清洗油底壳，更换新的变速箱滤芯，然后将油底壳打好密封胶装回原位并连接自动换油机进行更换ATF（需要约12L新油），进油管泵入自动变速器，再从出油管抽出旧液，自动循环机开始正式工作，需启动车辆切换各个档位，目的是使变速箱油道内的旧油全部循环出来。可以从视窗中明显地看出新油和旧油的循环过程，新油颜色为红色很透彻，旧油颜色则发黑且没有光泽。大约10min后，旧油视窗的颜色也变为红色透彻的时候，循环机换油过程便结束。

自动变速箱油更换完毕后，需要启动车辆并在怠速情况下切换每个档位保持10s，观察转速、油温和油量情况，全部正常即完成此次换油过程。

4 结语

该文详细的探讨了自动变速器油的特性、种类以及检测和更换的方法，避免了因油液型号错误和更换方法不当对自动变速器带来的损坏。

参考文献

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