汉十高速铁路桥墩吊篮施工缺陷整治

高增启

摘要：近年来，因铁路桥墩吊篮存在施工质量问题造成职工人身伤亡事故频发，本着“安全第一、预防为主、综合治理、生命至上”的理念，认识到桥墩吊篮作为运维人员检查桥梁支座主要工作平台，一旦垮塌就会造成群死群伤事件发生，后果十分严重。结合现有高速铁路施工实际，通过实地摸底排查，阐述桥梁吊篮施工中存在的各类质量缺陷，分门别类、分析原因、制定整改措施，保证吊篮安全稳定，主体使用功能满足需求，切实保障吊篮上作业人员生命财产安全，将安全隐患消灭在萌芽状态，确保安全“零”事故。

關键词：桥墩;吊篮;缺陷;整治

一、工程概况

新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段施工图《时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩检查设备及附属工程》（汉十施图（桥）参-10）（适用于预制梁，墩高H≤26m），吊篮在墩顶面以下1.2m处设置全围设计形式（墩高6m以上需要设置），固定支架采用预埋U型螺栓，吊篮钢材采用Q235钢材，步板采用C30混凝土，钢筋采用HRB400钢筋及HPB300钢筋^【1】。按检查设备要求，预埋好各种铁件，安装完成后应及时涂刷油漆，作好防锈工作。所有外露钢结构部分的防腐均采用《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011）中第5套体系，即环氧富锌底漆（2*40μm）+云铁环氧中间漆（1*40μm）+灰铝粉石墨醇酸面漆（2*40μm）^【2】。

二、存在问题

1、吊篮主托架N1、Z1未按“一体式”制作、安装，部分为分成“三段式”（靠近墩身侧、水平及垂直三段）焊接，部分为靠近墩身侧与水平段弯折处角钢顶面存在用氧气氧割，人为损伤削弱角钢厚度，水平段与垂直段为整体弯制而成2种情况。

2、支架支撑角钢N2、Z2下料时未按设计图纸要求制作，两端为齐头设计为楔形状。

3、水平角钢N4、N5为弯制弧形，被人为切割成多段焊接，造成弧形角钢失去整体承受力。水平角钢搭接长度不足，未帮焊，未搭设在主托架上。水平角钢对接焊存在点焊、脱焊现象且未搭设在主托架上。

三、整治措施

1、U型预埋螺栓缺失的质量缺陷：

（1）U型预埋螺栓缺失时，可采用化学锚栓替代。

（2）植入的化学锚栓直径不小于预埋U型螺栓设计直径20mm、深度不小于180mm。化学锚栓植入前需核查孔位处混凝士的浇筑质量及强度情况，并要求在厂家的指导下实施。后植化学锚栓不得损伤墩身保护筋。

（3）后植化学锚栓严禁出现埋深不足和切割后植的现象。

（4）后植化学锚栓需出具抗拉拔检验报告，要求不得小于86.6KN。

2、U型预埋螺栓外露长度不符合设计要求的质量缺陷

（1）预埋U型螺栓外露长度偏短，不满足安装双螺帽长度要求时（外露长度小于设计7cm），要求在距离缺陷螺栓5cm外植入化学锚栓补强，取孔直径不大于设计直径5mm，并保留原螺栓采用单螺固定。

（2）预埋U型螺栓外露长度超过设计值且不超过10cm时，需进行抗拉拔试验，出具检验报告，满足设计值时可采用切割处理。

（3）预埋U型螺栓外露长度超过设计值且超过15cm时，亦要求在距离缺陷螺栓5cm外植入化学锚栓补强，并保留原螺栓采用单螺固定。

（4）化学锚栓植入技术要求同上。

3、角钢支架螺栓孔过大的质量缺陷

（1）因预埋U型螺栓位置不准确，导致角钢支架安装需二次开孔时，开孔直径偏差小于30mm的，要求在螺帽下增设R65*65*10mm铁垫板，铁垫板与支架角钢四边焊接，焊缝符合设计要求，以确保支架与螺栓的可靠连接，不出现支架滑动失效情况。

（2）支架角钢二次开孔，开孔采用氧割造成与既有孔眼基本贯通的情况，或采用氧割取孔范围较大不能满足后植条件的，或开孔直径偏差大于30mm的一律更换托架。

4、主托架支架不符合设计的质量缺陷

设计要求支架采用整根角钢弯制而成，弯折处单边烧成V型缺口，详见《汉十施图（桥）参-10-07》图。

（1）如贴近墩身弯折处角钢顶面存在用氧气氧割，人为损伤削弱角钢厚度，水平段与垂直段为整体弯制而成的情况。在支架角钢外侧帮焊L型钢板加固（钢板弯折直线长度分别为150mm，宽度55mm，厚度10mm），以保证支架角钢的可靠连接。

（2）如贴近墩身弯折处采用焊接成型，需按要求对焊接质量进行检测。在满足焊接质量要求的同时，在支架角钢外侧使用L63*63*8角钢钻孔栓接（Φ16螺栓双螺母固定）+焊接加固（弯折长度同上150mm），以保证支架角钢的可靠连接。

（3）水平段与垂直段角钢采用焊接，经检测焊缝质量满足要求时，原则上可以使用，如现场焊接质量有隐患，可与连接处帮焊150*50*10mm钢板。

（4）支架支撑角钢N2、Z2下料时未按设计图纸要求制作，两端为齐头的与主托架结合部采用满焊方式确保稳定性，若有更换的必须按照图纸要求加工成楔形状焊接。

5、环形角钢焊缝悬空的质量缺陷

（1）Z4、Z5环形角钢焊缝未设置在主托架上，必须增设10cm同类型角钢在外部进行绑焊加固。Z4需3面焊接，Z5需4面焊接。

（2）Z4、Z5环形角钢搭接焊的，搭接部分进行切除后对接焊，外部进行绑焊。Z4需3面焊接，Z5需4面焊接。

（3）接焊长度不足进行绑焊的，对托架间的环形角钢进行整体切除后更换，焊缝设置于托架中部。焊缝符合设计质量标准。

6、吊篮步行板搭接长度不足的质量缺陷

（1）步行板预制长度与支架的安装间距不匹配时，步行板支撑长度小于6cm以内的，可于步行板两端托架处各增设一块横向支撑钢板，支撑钢板采用860（长）x50（宽）*10（厚）mm的花纹钢板，钢板采用热浸锌处理，并与Z4、Z5环形角钢进行焊接，确保步行板的搭接长度符合设计要求。

（2）步行板尺寸与支架的安装间距超过6cm以上的，一律更换步行板。

7、吊篮围栏钢筋质量缺陷

（1）围栏钢筋按照桥梁施工规范实施帮焊（帮焊长度不小于20cm），帮焊钢筋严禁设置在靠近桥墩内侧。

（2）围栏钢筋不允许对接焊，需在对接焊处外侧进行帮焊，帮焊时对接接头两侧长度均不得小于10cm长度。

（3）若接头刚好处于主托架垂直角钢处，不具备帮焊条件者，不允许在角钢取孔处将角钢氧割隔开实施帮焊，必须将此处一段距离钢筋切断使其具备帮焊条件实施帮焊，再将单根钢筋穿过角钢取孔位置。

四、结束语

针对以上桥梁吊篮施工存在的质量缺陷，集思广益，选择经济、合理、科学的整治措施，“重质量，轻外观”不但最大限度内降低了投资成本，还切实保障了施工质量，使桥梁吊篮结构安全性、稳定性及耐久性满足设计及相关规范要求，主体功能满足后期运营维护需要，并且顺利通过了工程竣工验收工作，努力将汉十高铁建设成“绿色、和谐、文明、放心”工程，营造出“车在山中行，人在画中游”的湖北最美黄金旅游专线。同时也为存在类似问题的其它铁路线路桥梁吊篮缺陷整治提供借鉴作用，始终牢记“质量责任终身制”，社会发展决不能以牺牲人的生命为代价，不存侥幸心理，早发现、早处置、早销号、一劳永逸，为广大人民群众交上一份满意的答卷。

参考文献

[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司.《时速250及350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩检查设备及附属工程》（汉十施图（桥）参-10），2015：2.

[2]铁道部标准计量研究所.《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》（TB/T1527-2011），2011：9-13.