青年客车车速里程表不工作故障1例

周后瑜，周兆钱

（浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂，浙江 乐清 325613）

1 故障现象

一辆2012年7月出厂的JNP6105T青年客车，装用潍柴WP7.270E30发动机，已行驶约60万km。由于车速里程表不工作，引发电涡流缓速器不工作，曾更换了车速里程表传感器，故障并没有排除。

2 故障诊断

接车后，首先观察，该车装用欧科佳CAN总线仪表（产品型号1701150-3204091），长按住仪表上的菜单功能按钮，将屏幕切换至故障诊断画面，显示车速表故障数为1，确定车速里程表信号传输线路正常。检查车速里程表传感器连接插，连接正常。从变速器上取下车速里程表传感器，并插好车速里程表传感器连接插，接通电门开关，用一字螺丝刀转动车速里程表传感器上的传动销，仪表盘上的车速里程表不工作。从图1所示的车速里程表传感器插脚看，1脚为电源脚，2脚为搭铁脚，3脚为信号脚，4脚为信号脚。测量车速里程表传感器插线上的电压，1插电压为0 V，2插为0 V，3插为5.1 V，4插为2.4 V，2插搭铁线连接可靠，确定车速里程表传感器电源插脚1上无电。

图1 车速里程表传感器插脚

查阅资料，参考一份JNP6105T电路原理图 （玉柴欧Ⅲ），知道仪表模块通过100号线，对里程表传感器提供12V电源，车速里程表传感器通过104号线向仪表模块输送车速信号。在车速里程表传感器电线束、仪表电线束上找不到100、104号线，怀疑该电路原理图不适用装用潍柴欧III发动机的JNP6105T客车。按照维修经验认为，车速里程表传感器正常工作，首先要有车速里程表的正常供电，按照先易后难的原则，找一段跨接线，一头连接车速里程表传感器电源线插线 （1号插线），另一头连接万用表一表笔，万用表另一表笔对仪表插线各插脚测量，没有导通情况，也就是说车速里程表传感器电源线和仪表存在断路现象。分析原因，有2种可能：①来自底盘段的车速里程表传感器线束和仪表段仪表电线束存在断路现象；②车速里程表传感器电源并非来自车速里程表。

检查车速里程表传感器电线束是4根线包扎在一起的屏蔽线，在车辆左前部的电器控制器舱内和仪表段电线束连接，仪表段车速里程表线束变成非屏蔽电线束，来自车速里程表传感器的电源线变成412号线 （白色）。检查该连接插外部完好，拔下该插头，发现412线插脚已经严重氧化腐蚀 （图2）。清理该连接插上的氧化物后，重新插接好，用万用表测量该连接插连接可靠。在仪表插接线上查找412线，无果，排除第①种原因。

图2 已严重氧化腐蚀的仪表线束连接插

在排查中发现，仪表里面安装有1组控制继电器 （3个继电器），拆下该继电器控制组，发现继电器后部电线束连接为图3所示。导线上标有412的白色线，就在其中。拔下412线连接插上的TB12D继电器，为图4所示，各插脚为图5所示，是个24 V转换12 V的电源，转换出12 V电源作为车速里程表传感器的电源，测量TB12D转换电源上的24 V电源脚线 （红色线）电压为24 V，412插脚线 （白色线）电压为0 V，搭铁脚 （棕色线）和搭铁间连接可靠。确定TB12D有故障。

图3 仪表台内部安装的继电器控制组插座

3 故障排除

更换了1个TB12D车速里程表电源后，车速里程表传感器1插脚上有了12 V电源。插上车速里程表传感器，转动车速里程表传感器销，里程表还不工作，怀疑该车速里程表传感器有故障，换上老的车速里程表传感器，转动车速里程表传感器销后，车速里程表工作了。装复后试车，车速里程表工作正常，电涡流缓速器也工作正常了，使用一个月后不再出现故障。

图4 车速里程表电源

4 故障总结

车速里程表不工作故障诊断，有效解决的方法为：测量车速里程表传感器插线上的电压数据是否正常，从中查找异常的原因。车速里程表传感器电线束属于底盘段电线束，大多数采用屏蔽线，和仪表段电线束经接插件连接，在维修中应当注意接插件是否存在锈蚀现象，造成线路断路。车速里程表传感器电源，传统上使用车速里程表输出的电源，而专用的12V车速里程表传感器电源，单独安装，具有一定的优越性和安全性，得到普遍应用，我们在维修中应当注意。采用跨接线检查电线束有无断路的方法，较为实用、有效。

图5 车速里程表传感器电源各插脚