地铁车站防水工程施工技术探讨

王旭阳

(中铁十八局集团第四工程有限公司,天津 300350)

地铁车站是地铁网络的主要连接节点，是整个地铁工程建设的关键部位。在地铁车站施工建设中必须高度重视防水问题，并以节约成本、提升施工速度、创建精品工程为出发点，对地铁车站防水工程施工进行全面控制。应当明确地铁车站防水工程技术要求，严格把握不同部位以及不同技术的应用要点，充分发挥地铁车站防水工程的作用和特长，才能起到地铁车站抵御水患的效果。基于此，本文结合林中路站的实际情况，对地铁车站防水工程的施工技术做了如下探讨。

一、工程概述

林中路站位于规划经一路与沿河路之间丰子河路路中，车站呈东北—西南走向，计算站台中心里程为DK31+950.856（右线），车站为路中高架三层岛式车站，车站总长121.22m。地面一层为设备层；地面二层为站厅层，通过东西两侧天桥与地面出入口相连接；地面三层为站台层。最大外包尺寸为122.62m×19.6m，结构纵向柱距为12m，横向柱距为9.9m，一侧外挑4.50m，一侧外挑4.80m。站厅层室内建筑地面设计标高为±0.000m。屋架结构采用轻型钢屋架，钢屋架立柱支承于主体结构站台板下层横向框架梁上。

二、地铁车站防水工程施工要求

（一）防水原则

在地铁车站防水工程施工中要严格遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。以钢筋混凝土结构自防水为根本，以施工接缝防水为重点，辅以防水层加强防水，并结合周围的水文地质条件、施工方法、结构形式、技术经济指标等，才能做到地铁车站工程防水的万无一失。

（二）防水标准

本地铁车站为钢筋混凝土结构，根据荷载标准和后期车辆的影响，最大裂缝允许值为：迎土面0.2mm，非迎土面0.3mm，并且不能存在贯穿裂缝。车站出入口的防水等级为一级，并且严禁存在渗漏水，表面不能存在湿渍。其余部位防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他部位不允许有漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的1/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过2处，单个湿渍的最大面积不大于0.1m2。

三、地铁车站防水工程的施工技术

（一）抗渗混凝土施工技术

1.混凝土配制材料选择

粗集料采用5mm～25mm连续级配碎石，含泥量为0.8%；细集料采用规格为2区中砂，细度模数为2.9，含泥量为0.9%。水泥采用PO42.5普通硅酸盐水泥；外加剂采用UC-IA型高性能减水剂；粉煤灰采用1级粉煤灰；矿粉采用S95型矿粉；水采用拌合用水。

2.混凝土搅拌

混凝土搅拌是抗渗混凝土施工的主要环节，拌和效果对施工质量有重要影响。衡量混凝土拌和质量的因素主要体现两个方面：第一，确保各项混合料都均匀混合；第二，具有一定的和易性，采用专业拌合设备进行集中拌和，每次拌和时间不能少于2min。

3.抗渗混凝土施工

在抗渗混凝土中，基面严禁有明水，确保基面的干燥性和清洁性。模板安装时要确保安装的平整性，并对模板安装的刚度、强度等进行综合校验，模板和模板之间的接缝要密实，并进行集中处理，避免在混凝土浇筑时发生漏浆和渗浆问题。在模板固定时，螺栓严禁穿过混凝土结构，确认各项标准都达到技术要求后，才能进行混凝土浇筑，在混凝土浇筑时混凝土自落高度不能超过2m，边浇筑边振捣，每层厚度不超过300mm。为减少初期开裂和温度收缩裂缝应限制水泥用量，控制水胶比，水胶比为0.34。严格控制混凝土的入模温度，夏季高温季节施工时，应尽量利用夜间施工。混凝土的内外温差值不大于25℃。

（二）施工缝部位防水施工技术

施工缝处防水采用止水钢板止水，在新旧混凝土接缝的连接处，要增加止水钢板，避免接缝处理不当而引发渗漏问题，其中止水板的主要作用是切断渗漏水路径。施工缝处防水施工如图1所示：

图1 施工缝处防水施工图（单位：mm）

在本工程施工中，止水钢板搭接长度为20mm，通过焊接的方法连接，为确保焊接质量，可分两次进行焊接，在第一次焊接时，先将两端和中间固定，缓解焊接产生的应力变形。焊接方法为从中间向两侧连续焊接。焊接完成后检查焊缝中是否存在砂眼、裂纹、漏焊等，如果存在及时处理。在第二次焊接时。中间穿过了止水钢板，因此，要先进行止水钢板焊接，然后把拉筋焊接在止水钢板上，并在拉筋切断位置处重新设置一道拉筋，进行补强处理。

（三）电缆通道底板及外墙防水卷材施工技术

电缆通道底板及外墙防水采用的是MAC高分子自粘橡胶复合防水卷材，采用预铺反粘法施工。MAC防水卷材防水层采用冷作业施工，材料进入工作面后不得以任何形式动用明火，如有钢筋焊接所产生的火星等，则焊接处卷材面需设临时保护措施。相邻两排卷材的短边接头应相互错开300mm以上，以免多层接头重叠而使得卷材粘贴不平服。在防水层后续施工过程中，如不慎破坏了防水层，可视破损情况裁剪100mm×100mm的自粘卷材片（方形片材四周修剪成圆角），牢固粘贴于破损处。采用预铺反粘施工时，MAC卷材（自粘胶料面朝向混凝土结构层）采用自粘搭接施工（搭接宽度80mm）。

阴阳角处理：卷材铺设、搭接完毕后，在做了防水处理的设备夹层底板的阳角左右各50mm处打钉固定，钉间距为500mm。在阴角处，视实际情况决定是否打钉，若需要打钉固定，做法同阳角处相似。打钉完毕后，需在打钉部位采用防水材料进行修补，修补使用的防水材料可裁取直径为100mm,双面自粘封口条进行修补处理。

（四）站台板及楼板防水施工技术

站台板及楼板防水层采用柔性防水层，柔性防水层采用单组份聚氨酯防水涂料，涂料成膜厚度均为2.0mm。防水涂料采用涂刷法施工，站台板下侧墙的阴角部位设置增强型材料，增强型采用玻纤网布。

基层表面要进行全面细致的处理，如果存在突出物要从根部开始做凿除处理，以免影响后期施工，并在凿除部位涂抹聚氨酯进行密封处理。如果存在凹陷，则要做回填处理，同样用聚氨酯进行回填。如果在基层施工中发现了超过0.3mm的裂缝，需要对裂缝进行处理，避免发生渗漏水。具体处理方法为：在裂缝10cm范围内涂抹一层1.0mm的聚氨酯，作为防水加强层，然后粘贴上增强层，最后涂刷防水层。阴角部位均采用1:2.5的水泥砂浆做成5×5cm的钝角，阳角均应做成1×1cm的圆角，转角范围基层应光滑、平整、坚实。

基层处理完毕后要进行全面系统的验收。基层验收合格后，首先涂专用底涂层，底涂层可采用专用稀料将防水涂料稀释后涂刷，用量约为0.15～0.2kg/m2。待底涂层晾干后，在阴角部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚1mm，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面粘贴增强层，最后涂刷大面防水层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后再粘贴增强层，在防水工程施工中通过上述方法操作，可提升地铁工程的防水性能。

（五）预留孔洞部位防水施工

地下防水工程的墙体上所有的预埋管道及预埋件，均须在浇筑砼前按设计要求予以固定，并经验收合格后，方可浇筑于砼内。穿墙管道预埋须设带钢板止水环的套管，将卷材防水层粘贴在套管上，粘贴宽度应在100mm以上，并用防水油膏将卷材嵌缝。套管应清理干净并涂刷乳化沥青。具体施工图如图2所示：

图2 外墙穿管防水施工示意图

四、结束语

综上所述，本文结合工程实例，探讨了地铁车站防水工程的施工技术，得出以下几点结论：

（1）地铁车站防水工程施工具有很强的技术性和综合性，也是地铁工程施工建设的主要内容，需严格遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，根据工程实际情况，选择与之相适的防水施工技术，才能确保防水工程施工质量。

（2）地铁车站防水工程结构类型较多，不同结构的作用和性能有较大差距，并且不同部位对防水等级的要求也不相同。因此在施工中，需要施工单位根据工程结构特性，选择有针对性的防水施工技术。

（3）地铁车站对防水等级要求比较高，任何一个环节控制不当，都会对地铁运行的稳定性以及安全性造成严重影响。因此，在施工中要严格把控抗渗混凝土、施工缝部位防水、电缆通道及外墙防水卷材、站台板及楼板防水、预留孔洞部位防水等防水施工工序，才能确保防水工程万无一失。