2013年一汽大众奥迪Q7漏电

◆文/中鑫之宝 户鹏飞

故障现象

一辆2013年生产的一汽大众奥迪Q7，搭载CJT 3.0T发动机，行驶里程为15 6254km，停放一夜后蓄电池亏电，发动机无法启动。据车主介绍，这种情况已持续了近1个月，更换新的蓄电池后，每天早上发动机依旧无法正常启动。

故障诊断与排除

根据车主描述：故障车停放一夜之后蓄电池就没电了，发动机无法启动，这种情况已经持续了一个月，期间更换新的蓄电池，故障依旧。通过实车了解，发现该车加装有电动踏板和GPS定位。据车主介绍，这些件确实是加装的，但在提车后不久就装了，之前蓄电池一直没出现这种情况。

于是我们拆卸左前座椅，对蓄电池性能进行检查。经蓄电池检测仪检测：蓄电池电量98%，使用寿命100%。为了验证蓄电池检测仪没问题，我们又换了一个检测仪，检测结果与之前一致，说明蓄电池本身没有问题。接下来，我们又在蓄电池负极夹上电流钳，并锁闭车辆，2min后电流由7A降至约1A，但大约1min后，电流又回升至7A，无法进入休眠状态，说明该车确实存在漏电故障。

根据以往的维修经验，笔者初步判断是车辆上的模块或模块的某个信号不正常，导致车辆无法进入休眠模式。为了快速验证这一判断是否准确，笔者根据图1所示资料，对仪表台左侧和右侧CAN节点进行电流监测。连接电流表，监测CAN节点处电流，锁车后3min，车辆进入休眠模式，CAN节点电流降至100mA左右，后期持续观察6min左右，电流一直保持在100mA左右，且未出现明显波动。接着，我们又插上右侧CAN节点，持续观察3min左右，电流也未见异常；最后，我们又装上左侧CAN节点，大约过了170s左右，电流突然上升至7A。继续监测电流，发现车辆很快就又进入休眠状态，电流重新回到100mA左右。大约每间隔3min左右，车辆又会被重新激活并开始下一次休眠，如此循环往复。这说明在左侧CAN节点上的某个控制模块存在异常。

图1 仪表台左右侧熔丝架上的CAN线插头

左侧CAN节点上涉及的控制单元有10多个，逐个断开检查费工费时。于是，笔者降下左前门玻璃，希望能听到车辆激活时某个模块动作或继电器闭合的声音。锁闭车辆后约2min车辆休眠，休眠后再等3min系统又被重新激活，激活时听到车门锁块动作的声响，而且激活时左前门事先降下来的车窗玻璃偶尔会自动升上去。据此初步判断车辆漏电与门锁或防盗系统有关。

在查阅故障车车门控制电路图(图2)后，笔者发现仪表板左侧熔丝架ST1上的熔丝SB8(35A)控制着左前门和左后门控制单元及玻璃升降器。断开熔丝SB8(35A)后，重新监测CAN线节点电流，当车辆进入休眠模式时，此电流一直处于100mA左右，且不再反复。为排除升降器问题，笔者又断开仪表板左侧熔丝架ST1熔丝SB7(15A)(该熔丝用于左前门和左后门控制模块)，断开后故障现象也没有重新出现。由此可以初步判定该故障现象与左侧两门控制模块及其相关电器系统有关系。

由于左后门CAN信号线受左前门控制，于是拆下左后门内衬，并断开左后门控制单元进行测量，车辆很快进入休眠状态且未再自动激活。为排除左后门控制单元部件影响(该车具有无钥匙进入功能)，重新连接控制单元插头，分别断开并检测左后门升降器、左后门锁块、左后门触摸传感器及左后门把手按钮，经检测发现该车锁车后系统被激活的故障根源在于左后门把手按钮异常。

更换左后门把手后，故障被彻底排除。

维修小结

在本案例中，由于门把手按钮异常导致车辆锁闭进入休眠状态后，系统会自动激活，并如此反复，最终导致蓄电池亏电。通过本案例可以发现，检测漏电故障确实很繁琐，但如果思路清晰，能事先做好诊断规划和诊断步骤，并有条不紊地去执行，故障原因终将水落石出。相反，如果思路不清晰或不能很好地按照诊断计划去执行，往往会导致故障诊断工作无从下手。尤其是与CAN总线相关的漏电故障更是如此。

图2 奥迪Q7车门控制系统电路

专家点评陶建业

可以看出该案例作者对此车型知识掌握比较扎实，诊断思路清晰、排除方法恰当，很顺利地解决了复杂的车辆漏电问题。在故障排除中比较幸运地发现了异常，并很好地把握住后抽丝剥茧解决问题。可见诊断时必须要细心，就像考古一样不放过任何细节，才会提高诊断效率。现代汽车各系统间的关联越来越复杂，诊断故障时要通盘考虑，并擅长利用合适的工具去解决问题。以本案例为例，假如作者在故障诊断时，能第一时间利用诊断仪器查看车辆电源系统静态放电数据历史记录，就会很清晰地发现漏电的时间及电量等信息，通过此信息可以测算出用电器功率，然后就会有针对性地去检测相关部件，还可通过故障码记录判断故障点。当然，这些说起来比较简单，但是在故障诊断中，由于牵涉的控制单元太多、故障码数量不仅多而且经常变化，会使得诊断技师不知从何查起。

对于这些情况，笔者分享一些个人总结的经验，供各位读者参考：

1.功能类故障一般是由控制单元供电、搭铁、信号缺失等引起，诊断时应多关注与断路、短路及无法通讯相关的故障码。

2.性能类故障一般是由信号异常所导致的，诊断时应多关注与信号范围超差不可信、匹配校准等相关的故障码。

3、无故障码类故障，诊断时建议重点关注不受电脑监控的执行部件、机械部件等。

总而言之，汽车维修是一门技术含量很高的技能，只有合理利用专业知识，并通过反复合理的动脑、动手训练，才会练就合格的技术人才，才会促进汽修行业技术提升，工匠精神才会得到很好的传承。