郑州轨道交通对土地利用变化的影响研究

张丹丹

【摘 要】结合往年的高分辨率遥感影像（0.49m）和POI数据获取不同时间点的土地利用相关信息，以郑州轨道交通1号线和2号线为例，详细分析了不同时间节点轨道交通对各站点周边土地利用性质、用地功能等的影响，以地铁1号线和2号线各时间节点站点周边的用地类型面积比例为数据基础，计算出各站点的用地优势度指数和用地均匀度指数，结合站点周边用地功能分类标准，对各时间节点的站点进行功能分类，将回归分析的结果和地铁站点功能的分类结合起来，并将地铁对土地利用的影响过程与空间规律的差异性进行定量研究。结果表明：（1）根据模型回归的定量分析结果发现，郑州地铁1号线和2号线在不同的发展阶段对其周边土地利用的影响具有不同的规律性。（2）地铁站点对其沿线一定范围内土地利用的变化影响与各站点距离城市中心的距离各站点周边可利用土地的多少有关，并且影响规律具有较明显的空间差异性。（3）轨道交通对各站点周边的用地功能也产生了影响，这些功能的转变往往发生在轨道交通的规划和建设时期。

【关键词】轨道交通；土地利用性质；用地功能；郑州市

一、数据来源和研究方法

本文将从Google Earth下载2004年、2009年、2014年和2016年的高分辨率遥感影像（0.49m）与2016年的POI作为数据基础。

1.文献总结与理论分析法

通过知网数据库、郑州市规划设计院、郑州市城乡规划局等相关单位的查询，收集国内外和郑州市轨道交通的相关资料成果，为论文的深入研究提供了必要的理论基础和实践背景。

2.GIS空间分析法

利用GIS技术对郑州市地铁1号线和2号线各站点周边1200m范围内区域进行缓冲区分析，计算出每个站点每年各土地利用类型用地的总面积以及面积比例，分别统计三个阶段内缓冲区范围内土地利用变化面积，并计算其比例。

3.模型模拟法

为了研究轨道交通的建设和发展在不同阶段对土地利用性质、土地利用功能、土地开发强度等的影响，将可能对土地利用变化有影响的各因素作为特征变量建立回归模型进行分析。在逐步回归过程中，模型剔除作用小的变量，保留作用大的变量。

二、郑州市轨道交通站点对周边土地利用变化的影响

（一）郑州市轨道交通站点对周边土地利用变化的时间差异性

为了探究郑州市轨道交通在规划、建设、运营等不同阶段对土地利用变化影响的时间差异性，将构建回归模型进行逐步回归分析，在模型中，以各阶段各站点周边土地利用变化率作为模型的因变量，土地利用结构、是否为地铁换乘站点和各站点距中心城区的距离等因素作为自变量。

对各阶段构建的回归模型进行逐步回归分析，最终得出不同阶段的回归模型结果（表1），从表中可以看出，在不同阶段，站点周边的土地利用变化受不同因素的影响，且影响力大小也有所差异。在规划阶段，影响各站点土地利用变化率的因素主要包括，交通设施用地面积比例、待建用地面积比例、绿化用地面积比例、到距城市中心的距离和是否为地铁换乘站点等，绿化用地面积比例的影响力相对较小。在建设阶段，主要影响因素包括交通设施用地面积比例、耕地面积比例、公共管理与公共服务用地比例和到城市中心的距离，公共管理与公共服务用地面积比例的影响力相对较小。在地铁建设期间带来的噪音、环境污染道路封堵等负面影响，会让土地开发者更倾向于交通设施基础好、可利用土地多的区域进行开发。地铁开通运营之后，在公共服务用地比较多的区域，尤其是政府参与把控的区域，周边可利用土地逐渐减少，土地开发者将减少对此区域土地的开发利用，导致土地利用变化率减小。

（二）郑州轨道交通对各站点周边土地利用影响的空间差异性

用地优势指数和均匀度指数分别反映某一类或者其中几类土地利用类型是否存在优势和均衡程度。参考邬建国（2011）、吴堑虹等（2015）提出的不同性质用地的两个指数指标，利用以上两个指标和郑州市轨道交通沿线各站点研究区域范围内的各类型土地面积占比，再结合段德罡（2013）提出的地铁站点用地功能分类标准，对郑州市轨道交通两条线各时间节点各站点周边土地用地功能类型进行定量分析并分类。其中优势度指数和均匀度指数公式计算如下：

郑州市轨道交通的规划和建设，使得站点周边的土地利用发生变化，进而导致不同站点的功能产生变化。功能类型发生变化的站点主要分布在地铁线路的两端且距离城市中心较远，土地利用的变化比较剧烈。距离城市较远的区域，拥有大量的非建设用地，具有很大的开发空间，但由于土地功能结构比较单一，距离城市中较远，对商业的吸引力大大减弱，但这些区域土地价格相对较低，会吸引大量的人口集聚，最终变成居住型站点。公共型站点周边主要分布的是高校园区，由于高校园区占地面积大，而距离城市中心较近的区域建设发展比较成熟，可利用土地资源较少，最终还是选择在距离城市中心较远的区域开发建设。

三、结论与政策建议

（一）研究结论

（1）根据模型回归的定量分析结果发现，郑州地铁1号线和2号线在不同的发展阶段对其周边土地利用的影响具有不同的规律性。在规划时期，站点主要对交通基础设施比较完善、环境绿化比较良好且可利用土地比较充足的区域产生影响；而且换乘站点要比普通站点的建设更为复杂，对土地利用变化的影响有所弱化；在建设期间，地铁站点周边的土地利用变化受周边可用土地的影响；在通车运营期间，更多影响土地利用变化的是拆迁改造的待建用地；公共型用地大多是政府规划的重大项目用地，对土地利用变化具有一定的抑制作用。

（2）地铁站点对其沿线一定范围内土地利用的变化影响与各站点距离城市中心的距离各站点周边可利用土地的多少有关，并且影响规律具有较明显的空间差异性。距离城市中心较近的区域，城市经济发展比较发达，城市建设也相对比较成熟，可利用土地较少，进而导致轨道交通带来的土地利用变化比较小；距离城市较远的区域，经济发展相对落后，基础设施比较薄弱，不适合商业的发展，但可利用建设土地比较富足，是土地开发者的首要之选，带来站点周边土地利用的剧烈变化。

（3）轨道交通对各站点周边的用地功能也产生了影响，这些功能的转变往往发生在轨道交通的规划和建设时期。土地利用变化的方向主要取决于政府围绕地铁站点规划的重点建设项目，而对于没有重大建设项目规划的地区，大部分变更为住宅用地，且功能发生转变的站点往往在距离城市较远及土地利用变化比较显著的区域。

（二）策略建议

（1）实现城市轨道交通的规划与沿线区域土地利用的整体规划相衔接。要将确保轨道交通的规划与沿线区域土地利用的整体规划作为重要前提，对于沿线区域的土地要做到有效整合、合理规划，重点做好拆迁、重建等基础工作。对于城市轨道交通站点周边基础设施的规划，从人性化的角度去满足人们出行所需要的安全、方便、快捷。

（2）应将城市发展动态變化考虑在内，努力确保轨道交通规划与沿线周边土地利用协调发展。城市的发展总存在着许多未知因素，这就直接或间接地影响着城市轨道交通规划、建设工作的开展，因此，城市轨道交通规划要制定的长远一些，将城市发展各种动态变化考虑在内。

（3）对于已经通过的规划，应赋予规划相应的法律地位，一张蓝图干到底。任何一种规划都是经过相关部门层层审核才给予审批的，具有一定的合理性和必要性，设计、实施等实际性工作应严格按照批复的规划开展，严格控制对原有规划任意修改或违背实施的行为，必要时候可运用法律手段予以保障。

【参考文献】

[1] 钟奕纯，冯健，何晓蓉. 轨道交通对不同区段土地利用影响差异研究——以武汉轨道交通2号线为例[J]. 地域研究与开发，2016，35（05）：86-93.

[2] 叶霞飞，蔡蔚.城市轨道交通开发利益的计算方法[J].同济大学学报（自然科学版），2002，30（4）：431-436.