我的青藏高原

现在的国道318线通拉山路段

1979年7月，根据中共中央援藏工作指示，交通部指派10名各类干部赴西藏工作。交通部机关只有我一个人，其余人员均为交通部下属单位的同志。

当时有一个小插曲令我终身难忘，我带了一部华山牌照相机去西藏，没想到进藏的第二天就被偷了。相机是我在学生时期购买的，当时花了8.5元购买到了上市价格125元的相机（相机名气不够，打折处理），着实高兴了一阵，但没想到被偷了。我及时报案后相机被追回，但是镜头已经被损坏，不能再使用。我痛心极了，而且到西藏才拍了2张照片，无比遗憾。

奋斗在西藏

我到西藏交通厅公路处工作，任副处长。公路处负责全西藏公路工程的科研、勘测设计、工程施工、公路养护和管理工作。

我在西藏工作了三年半，期间在青藏公路改建工程现场，协调公路施工、勘测设计、车辆运输、工程质量、工程进度、安全秩序等工作和有关协调工作。有时住在海拔5300米的唐古拉山上的帐篷里，吃的是糌粑，喝的是酥油茶。

后来，我又到川藏公路拉月大塌方现场，组织人员抢修抢通，保障公路正常通车。夏季，我到中尼公路检查友谊桥附近的水毁工程，同区公路局和设计院的领导，以及工程技术人员在现场会研究修复改建方案。秋季，又到中印边境沿线，检查边防公路，有的路段海拔4500米，边防战士日夜值班。我看到1962年中印边境决战的西藏亚东战场旧迹。飞扬的五星红旗守护着中印边境的和平宁静，边境和平是两国人民的共同心愿。

青藏公路从青海格尔木至拉萨段全长1100多公里，几个养护段分段养护管理。1982年下半年，青藏公路全线贯通，兵团战士、农牧民、运输司机都很高兴，交通部门做了一件大事，路通了，车速快了、乘车舒服了、行车安全了。

川藏记忆

川藏公路于1954年建成，全长2432公里，基本上是四级公路，平均海拔3000米以上，有的地段最高海拔5047米，坐在车上不敢向下看。川藏公路是西藏人民的生命线，国家的重要国防线，必须保障畅通。

川藏公路拉日大塌方地区是地震多发地带，每天都有3级至4级的构造地震，导致山体内部构造发生变化，所以遇到降水，地质条件松软，大量石块、沙子、树木、泥土一起倾盆而下，冲毁堵塞公路，毁坏公路设施。

工程队伍去现场抢修期间，也遇到了地震，一些巨大的石头和大量的泥土随时可能滑落下来，所以现场必须有值班人员。

当时，施工队没有大型工程机械，多数塌方泥土、石头都必须人工挖掘、运走。施工队不敢放大炮，害怕大量泥土、石头、树木滚落下来堵塞公路，还容易堵塞河流，形成堰塞湖。

筑路大军建设川藏公路

西藏见闻

青藏公路安多段海拔高5300多米，附近周围树木极少，地上的草盖不住地皮，同时藏民经常挖冬虫夏草，破坏了生态状况。4500米以上雪山上有雪莲生长，当地农牧民采集后买卖交易，有的以物易物，用虫草、雪莲换馒头等食品，几根虫草换一个馒头，十分廉价。但据说，当时香港市场上可以用一斤虫草换一台电视机。

西藏阿里地区，资源短缺。有些农牧民用10元人民币粘窗户；用好的羊皮去盖牛屎，以防冰雪淋湿牛屎。牛屎是当时农牧民取暖、烧开水、烘烤食品的主要燃料。有的单位或个人用汽油做燃料，做饭用汽油炉，但有风险，容易引起火灾。当时，电力紧张，偶尔来电时，老百姓做饭炒菜，工厂开工，商店经营，但因负荷过大而断电，众人失望。因为燃料短缺，交通厅食堂春节期间不开火，大年三十把假期所需的食物全部加工成成品，一次性分给职工。假期里，职工们自己加热这些食品，一连吃好几天。由于炊食无序，有的人得了胃溃疡，回内地半年多才治好。

川藏公路打通二郎山

当时，西藏的生活物资都由青藏公路运入，汽车经过几天几夜的长途运输才能到达，而当时路况不好，货损严重。工程局反映，水泥由成都送到拉萨工地过程中损失三四成；蔬菜之类的东西损失更大，夏天腐烂，冬天冻坏。军队运输有汽车运输团，要求公路畅通，保障军用品及时运到现场或哨所。公路养护保畅任务艰巨。

有一次我到现场检查工作，来到养护段创办的小学，学校里有20多名学生。教室里的桌子残破不全，凳子仅有几个。正在上课的学生们，有的有凳子坐，没有凳子的只能站着，有的坐在地上，有的半躺在地上，这样的学习条件太艰苦了！

有些学生家里距离学校很远，晚上只能住在教室，但是没有床，只能睡在冰冷的地上。我感到十分心酸，请工程队队长，挤出30立方米板材，给学生们做桌子、凳子和晚上睡觉的床，为这些祖国的未来尽一点力。