鱼雷型混铁车走行装置检修技术创新与应用

赵军海 裴国杰

摘 要：邯钢运输部鱼雷型混铁车在运用过程中，走行装置各部件磨损严重，尤其是摇枕、侧架间隙磨损超限，针对以上问题在检修时对鱼雷型混铁车侧架及摇枕等制作专用的校验模具，通过改进轮对堆焊旋修、鱼雷型混铁车走行装置检修技术，解决了检修过程中磨损、拆装、清洗、加工等难题，从而提高了车辆检修效率，增加了车辆安全运用系数，延长了车辆使用寿命，降低了工人劳动强度。

关键词：鱼雷型混铁车 轮对 摇枕 侧架 走行装置

中图分类号：TH22 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2019）01（a）-000-02

Abstract：During the operation of torpedo-type iron mixer in Hansteel Transport Department， the wear of its components is serious， especially the clearance wear of bolster and side frame exceeds the limit. In view of the above problems， special calibration dies are made for side frame and bolster of torpedo-type iron mixer during overhaul. By improving the repair technology of wheel-to-wheel surfacing and torpedo-type iron mixer running device， the wear and tear during overhaul are solved. Hard problems such as installation， cleaning and processing have improved the efficiency of vehicle maintenance， increased the safety factor of vehicle operation， prolonged the service life of vehicle， and reduced the labor intensity of workers.

Key words：Torpedo Mixer； Wheelset； Pillow； Side Frame； Walking Device

該公司现运用鱼雷型混铁车40辆，随着公司生产节奏加快，环保限产，高炉休风比较频繁，东西区铁水混调频率加快，鱼雷型混铁车在通过12‰冷轧桥大坡道时，走行装置各部件磨损严重，尤其是摇枕、侧架间隙磨损超限，轮对轮缘及轴承均达到了疲劳极限，已经严重影响了鱼雷型混铁车运用安全。如果按照原厂设计检修，不仅需要更换备件较多，检修费用巨大，工期时间长，无法满足生产运用需要，而且公司目前各项费用紧张，检修占用资金较大，无法实现，这就需要我们运用创新攻关，利用专利技术，发挥自身检修最大潜能，通过改造创新检修工艺，解决鱼雷型混铁车在检修过程中各部件磨损、拆装、清洗、加工等难题。

1 鱼雷型混铁车走行装置检修技术的改进及实施

1.1 轮对堆焊旋修技术的改进及实施

（1）车辆冶金车轮对为碾钢车轮，材质为CL60，采用ER50-6气保焊丝局部堆焊，焊前不加工不预热，焊后不回火。根据使用情况改进焊接工艺和焊材。其中760mm车轮预热堆焊时，车轴和车轮密封部位温升不得超过80℃。轮缘根部堆焊后仅做踏面渗透探伤检测，执行JB/T4730-2005一级要求。

（2）轮对踏面直径原型为760mm，为LM磨耗型车轮，在加工前进行逐一测量，加工后直径不小于740mm，加工余量不足的堆焊后加工，同轴两轮踏面直径之差不应超过1mm。

（3）两轮缘内侧距（1353±1）之尺寸应于车轮缘垂直测量三处，其差不得超过1mm。

（4）车轮加工合格后，在轮轴68尺寸端面处涂白漆，漆面上做两轮踏面直径钢印标记。

（5）轴箱外套上钻M16×1.5管螺纹加油孔，装配后油堵端面应低于轴箱内孔表面，且与其配合的接触处后盖机加工长20×宽5mm缺口，以方便注油。

（6）轮对轴箱轴承用煤油进行清洗、去除污物，装配前需通知运输部车辆段，车辆段确认后，方可进行装配作业。

（7）装配作业要求。轴承内填入极压锂基润滑脂2号，注入量为2～2.3kg，轴头3条M20螺栓为8.8级，紧固预紧力采用117kN（扭矩425N·m），穿φ25×100防松垫片（铁标PB1480）防止松动。

（8）轴箱前后盖装配时需更换新的密封垫。

1.2 鱼雷型混铁车走行装置检修技术的改进及实施

1.2.1 大桥架检修

大桥架由冲击座、端梁、横梁、牵引梁、中梁、心盘、车底板焊接组成，分解后进行除锈，各梁裂纹补焊并加补强，各梁及车底板腐蚀达50%进行挖补，各梁挖补后加补强，心盘磨耗超过2mm更换，心盘裂纹长15mm、深1.5mm、宽2mm以下的焊修处理，焊修后磨平，裂纹超过上限度更换心盘，冲击座更换成13#AB大摆角车钩冲击座，安全栏无开焊变形，安全棚、脚蹬无裂损变形，检修完毕后，喷涂防锈漆及调和漆。

1.2.2 小桥架检修

由45mm钢板焊接成车箱结构的小桥架上设有与大桥架相联接的大心盘及与转向架连接的小心盘，钢结构各部腐蚀达原型30%进行挖补后加补强，心盘垂直磨耗超过2mm更换，心盘裂纹长15mm、深1.5mm、宽2mm以下的焊修处理，焊修后磨平，裂纹超过上限度更换心盘。

1.2.3 转向架

转向架是由侧架、摇枕、轮对组成，侧架、摇枕组成，分解后进行除锈、检查，裂纹长10cm、深1.0cm、宽1.0cm以下的打破口焊修处理，超过上限度时更换，导框磨耗面焊补至原型；心盘垂直磨耗超过2mm更换，心盘裂纹长15mm、深1.5mm、宽2mm以下的焊修处理，焊修后磨平，裂纹超过上限度更换心盘；轮对进行分解、探伤、踏面轮缘进行机加工，达到铁道部车辆大修标准。

1.2.4 车钩、缓冲器、手制动

根据要求安装13#AB型大摆角车钩，缓冲器、手制动为铁道部标准产品，按铁道部大修限度进行检修，检修后达铁道部大修标准。

2 鱼雷型混铁车侧架及摇枕校验模具检验技术

2.1 侧架校验模具檢验技术

侧架的检修平面共有6个，其中4个为轴箱接触面，2个为摇枕接触面。摇枕的检修面高于轴箱检修面200mm，摇枕的基准面高于轴箱的基准面250mm。底座采用ZGMn13-1号钢材铸作，此钢材属于高锰钢，硬度较高，易于加工。装置如图1所示。

2.2 摇枕校验模具检验技术

摇枕基准定位模具以摇枕卡槽为基准，制作的模具采用ZGMn13号钢材铸造，整体性强，强度高，不易磨损变形，可长期测量试验。

此模具主体为长2400mm、宽700mm、高750mm的长方柱体，两侧均伸长200mm分别侧起4块测量板。测量板长180mm、宽72mm、高200mm，用于测量摇枕挡两侧磨耗。可用天车吊装摇枕在模具上进行测量，堆焊打磨，如图2所示。

3 经济效益计算

2014年共进行鱼雷型混铁车大修13辆，2015年共进行鱼雷型混铁车大修13辆，2016年共进行鱼雷型混铁车大修6辆，2017年共进行鱼雷型混铁车大修7辆，每辆大修费用22.36万元，共计投入872.04万元。经与原厂家咨询外委大修一辆鱼雷型混铁车需要约40万元，因此通过自主技术改造大修每辆车节约检修费用约15万元，每年维护每车可节约备件费用6万元，每车人工可节约2人次，每人次年薪按5万元计算。

2014年增收额度为（15+6+2×5）×13=403万元

2015年增收额度为（15+6+2×5）×13=403万元

2016年增收额度为（15+6+2×5）×6=186万元

2017年增收额度为（15+6+2×5）×7=217万元

共计节约鱼雷型混铁车增收额度为403+403+186+ 217=1209万元。

4 结语

鱼雷型混铁车走行装置改造创新技术应用后，提高了该公司鱼雷型混铁车安全运用系数，保障了公司铁水运输生产任务，大大降低了该部职工检修车辆任务量，节约了大量财力、物力，降低了生产成本，确保了生产运输高效运行。该部每年鱼雷型混铁车轮对发生燃轴故障控制在2根以内，车辆钩缓、车体、走行、制动装置故障率均降低30%以上。

参考文献

[1] 大连重工起重集团有限公司.鱼雷型混铁车使用说明书[Z].2012.

[2] 朱金云.260t鱼雷形混铁车检修工艺研究[J].包钢科技，2009（12）：18-20.

[3] 况作尧.铁道车辆[M].北京：中国铁道出版社，2013.

[4] 闻邦椿.机械设计手册[M].5版.北京：机械工业出版社，2010.