人力的解放

原始的船

和中國一样，世界船舶的发展演变也是从远古时期就开始了。那时候人们靠捕鱼和打猎生活，他们发现木头和芦苇能够在水面漂浮，受此启发，逐渐想出了很多原始的渡水方法，比如腰上绑着葫芦、手上抓着木板等。

随着生活领域的扩大和渡水经验的积累，人类开始尝试制作独木舟。他们在整条树干的外部涂上湿泥巴，用火去烧树干的中间部分，烧焦后再用石器将里面挖空，这样就“刳木成舟”了。迄今为止，世界上很多地方都发现了古代的独木舟遗迹——发掘于我国杭州萧山的独木舟距今约有8000年历史，发现于荷兰庇斯附近的独木舟其碳测年代为公元前6300年前后。除此之外，还有更多的渡水工具不断被发明出来。

公元前8000年前后的因纽特人，借助充气的兽皮越过水域追捕驯鹿，随后发明了第一艘兽皮船。经过不断地加固和改进，船的外观逐渐定型。直到今天，我们还能看到因纽特人使用轻便的独木舟。

公元前3000年前后，埃及人开始用芦苇造船。他们给芦苇涂上沥青，依靠木桨划动前行。公元前2000年前后，两河流域的苏美尔人和欧洲的爱尔兰人学会了用柳条编成舟体，然后用湿黏土黏结或用兽皮覆盖。太平洋上的波利尼西亚人制造出了双体独木舟，驾驶它们经常出没于太平洋中，这类舟体在大洋中航行比较平稳，挂上风帆也不会倾覆。公元前8世纪，亚述人捕鱼和作战时就用充气的皮囊做浮游的辅助工具，类似我国北方黄河上的羊皮筏子。几乎上述所有这些古代的船舶类型，包括筏子、皮筏舟、独木舟等，直到今天仍在使用。

随着制作工具的进步，利用木榫和铁钉连接的木板船问世。最开始，木板船都是靠人们划桨前进，桨板比较短，到后来人们用长桨取代了短桨。今天，在埃及法老的陵墓中，人们发现了古埃及制作精美的船模，还有壁画中大量的船舶图案，都配备了长桨。在孟菲斯古城，人们还发掘出世界上最早的造船场面的浮雕画。

公元前1200年前后，埃及帝国开始走向衰弱，擅长经营海外贸易的腓尼基人的航海活动举世瞩目。他们狭长的海船，是用桨来划行推动的，并且带有舰首撞角。腓尼基人最早将商船与战船的建造分离开来，而且腓尼基战船的桨是双层的设置。腓尼基人大力发展商船，其中一种名为“希波”的较大型帆船，是带有单桅帆的划桨船，有风的时候，帆可以代替桨手，让他们得到休息，因此这种帆船可以远距离航行。

公元前800年前后，希腊开始了航海活动。希腊人模仿腓尼基船型建造了自己的船舶，同时提高了造船技术。这个时候，船舶规模越来越大，船桨的配置也发展到了3层桨。据古希腊作家、历史学家希罗多德的著作记载，船桨还有5层甚至更多。希腊之后，迦太基人以及强大的罗马海军的多层桨作战船也非常厉害。

除了埃及以及地中海的腓尼基、希腊、罗马等地的桨船之外，北欧的造船技术也非常发达，出现了独具特色的桨船——维京船。公元8世纪至11世纪，北欧的维京人借助航海和探险活动到处劫掠。维京船一般船形修长，故称“维京长船”，长度为10～30米，平均排水量为50吨，使用搭接法（一种有重叠，相互搭叠的接口方法）造船。维京船操船时使用右弦的操纵桨，常以左弦靠码头，高高的曲线形两端及较深的船中吃水使其具有良好的船舶操纵性。它以桨作为主动力，但也悬挂有一面大横帆，色彩鲜明，在弦侧常设置五颜六色的盾牌，用来防御敌船弓箭的射入。

帆船时代

除了借助人力的桨之外，人们还发明了借助风力推进的帆。帆船有五千年的历史，古埃及壁画中就发现了很多帆船画。在以桨为主动力的船上也出现了帆，只不过帆的数量仅有1到2面。

最早的帆是横帆，只有顺风时才能使用，不然就只能落帆划桨。公元6世纪，由于受到阿拉伯人“独桅三角帆船”的影响，地中海地区逐渐改用这种比较容易操纵的三角帆来代替横帆。由于它优越的逆风调戗（指调整船头方向，把当头逆风转变成侧斜风，以此推动船只呈之字形前进）能力，迅速在地中海地区推广，到公元13世纪，在地中海出港的几乎都是1到3根桅杆的大三角帆船。

12世纪的汉萨同盟（德意志北部城市之间形成的商业、政治联盟，于13世纪逐渐形成，14世纪达到兴盛，加盟城市最多达到160个）是当时北欧地区最大的海上贸易联合体，在海外贸易中首次使用了单桅高舷帆船，这种船只有一根桅杆。直到14世纪前，西洋帆船的尺度一直徘徊在200吨左右，竖1根或2根桅杆。

15世纪，地中海一带的人们在船上装了3根桅杆，也和北欧船舶一样使用了由中国传入的尾舵。这种有着巨大结构的三桅帆船被称作“卡拉克船”。三桅帆船一直到16世纪还被广泛使用。1492年，哥伦布船队到达美洲，他所用的旗舰“圣玛利亚”号就是一艘卡拉克船。在帆船航海时代，人们用桅杆数来命名拥有3根以上桅杆的帆船，如“四桅远洋帆船”或者“五桅帆船”。

16世纪至17世纪，西班牙、葡萄牙、荷兰、英国和法国都是当时世界上的海上强国，拥有大量商船和战船，建立了很多海外殖民地。他们用大型海船，如西班牙大帆船或在卡拉克船的基础上改进的三桅帆船，把货物从东印度殖民地运往欧洲。这种船上有3到4根桅杆，每根桅杆上悬挂多面帆，有2层或3层甲板。

進入18世纪后，西洋帆船经历了把横帆和三角纵帆融成一体的改造过程，由此形成了性能优良的欧洲全装备帆。同时，由于火炮技术的发展，船上安装了大量侧炮。大型带帆战船的上层建筑也经历了由高到低的转变历程。

19世纪50年代，西洋帆船发展到其顶峰时期，即飞剪式帆船时代。这类新颖的帆装设计使船能在任何风向下前进，航速高达20多节，达到世界帆船设计的顶峰。飞剪式帆船船形瘦长，前端尖锐突出，航速快而吨位不大。19世纪40年代，美国人用这种帆船到中国从事茶叶和鸦片贸易。

轮船时代

19世纪初，正值西洋帆船的巅峰阶段，蒸汽机逐渐开始被实际应用。继而，以蒸汽为推动力的轮船出现了，其中最成功的要数美国发明家富尔顿于1807年建造的“克莱蒙特”号蒸汽轮船，该船采用瓦特蒸汽机为动力系统，推动明轮使船前进。“克莱蒙特”号也被认为是近代造船史上第一艘真正的汽船。

蒸汽机船经过50多年与飞剪式帆船的竞争，最终获得了胜利。到了19世纪60年代，用螺旋桨做推进器的轮船已经将装着明轮的蒸汽船淘汰了，但人们却一直保留着“轮船”的名字。

19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的。19世纪50年代开始，铁船进入全盛时期，但它存在的时间较短，仅仅二三十年。1879年，世界上第一艘钢船问世后，以钢船为主的时代拉开了序幕。船舶的推进方式也由19世纪的人力、畜力和风力，即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆，发展到使用机器驱动。

从轮船发展到螺旋桨船，以及造船材料以钢取代木之后，轮船在载重量、航速、航行安全等诸多方面都超过了帆船，最终完成了帆船到轮船的过渡，并于20世纪初进入了现代船舶的新时代。

现代船舶

经过许多人的努力，一种新的船用动力装置——燃气轮机于19世纪问世，并在20世纪发展完善。20世纪初，柴油机开始应用于船舶。直至今天，在世界船队中，柴油机船仍占绝对优势。原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径。现有的核动力装置主要用在潜艇和航空母舰上，而在民用船舶中由于各种原因尚没有得到发展。

现代船舶的动力推进依然在不断探索中，当然，真正的技术革命主要体现在新船型的开发上——滚装船、载驳船、水翼船、气垫船、双体船、救生船等，各种船舶应接不暇。今天，人们不仅使用集装箱船运输货物，还可以在豪华的邮轮上度假，甚至乘坐科考船去南、北极参与科学考察。人类从来没有像今天一样如此轻松便捷地在大海上自由驰骋。

同学们，现在你们对世界船舶的发展脉络是不是已经比较清楚了？从下期开始，我们将继续带你了解世界船舶发展的精彩故事，一睹各种帆船的精美造型，并听听背后那些动人的故事！

（上海中国航海博物馆 周甜 供稿）