长三角城市群商贸流通业竞争力评价及其空间分异研究

王海船 张坚

内容摘要：文章以长三角城市圈26个城市商贸流通业的发展为研究对象，构建了衡量城市商贸竞争力的模型。实证结果表明，2013-2017年我国长三角城市群各城市商贸整体竞争力不断提升，区域核心城市商贸竞争力提升明显，然而区域城市间商贸竞争力协调度不高、中心城市的辐射作用未凸显，这也制约了长三角城市圈商贸流通业的整体发展。因此，应从协调城市商贸发展、加强商贸基础设施建设、科学利用信息技术等方面出发，以促进长三角城市圈商贸流通业的发展。

关键词：长三角   商贸流通业   竞争力   空间分异

中图分类号：F123   文献标识码：A

引言及文献综述

自改革开放以来，长三角地区基于得天独厚的地理优势与政策支持，迅速发展为我国最大的城市群。作为“一带一路”的重要枢纽点，长江城市群各地区间经济联系紧密，其基础设施不断完善。随着以杭州为代表的新兴电子商务城市的崛起，商贸流通业在长三角城市群经济社会发展中所发挥的作用越来越突出。近年来，以上海、杭州为中心的长三角商贸流通业已成为长三角经济发展新增长点。据2017年的相关数据显示，长三角城市群社会零售品销售总额超过5万亿元。因此，本文就长三角城市群各城市商贸流通业的竞争力现状及其空间上的分布差异，基于各地区实际情况，有针对性的提出优化长三角城市群商贸流通业发展的政策建议，这对激发长三角城市群城市发展潜力，增强城市之间的内部联系，促进区域内商贸流通业的发展具有至关重要的作用。对于城市商贸流通业竞争力的研究，国内学者少有涉及。一些学者从宏观上研究了我国商贸流通业发展的影响因素。黄岩、武云亮（2017）基于因子分析法研究了互联网对我国各地区商贸流通业发展的影响;旭昕（2017）则从信息化程度、基础设施及区域合作的视角为提升我国商贸服务业竞争力提出了相关建议;祝合良、叶萌（2017）指出，随着我国外贸发展的不断深化，国际标准将对我国商贸流通业的发展产生重要影响;宋圣学（2016）针对性的提出了相应的建议;马继征（2015）分析了新时期下我国商贸竞争力的核心因素，其指出从提高信息化程度出发提高我国商贸竞争力。一些学者也通过构建衡量城市商贸流通业竞争力指标的方式，定量分析了某一城市的商贸竞争力。乐雄平（2017）定量分析了北京市商贸竞争力;宋雪茹、武云亮（2016）定量分析了安徽省16个地级市的商贸竞争力;陶怡、杜洁思（2016）则分别采用主成分分析法分析了南通市和重庆市的商贸流通业竞争力。然而目前的研究大多仅着眼于某一省市内部，并未从城市群视角出发研究区域商贸流通业竞争力，因此本文在借鉴学者已有研究的基础之上，构建了符合我国长三角城市群商贸流通业的竞争力指标，并对其竞争力的空间分异状况进行分析，以此提出相应的对策建议。

长三角城市群商贸流通业竞争力指标构建

随着社会经济的发展，各行业间的联系日益紧密，因此以单一的指标衡量城市商贸流通竞争力存在片面性。本文立足我国长三角城市群商贸流通业发展现状，构建了产业规模、市场环境、基础设施、信息化四个一级指标，并用十六个二级指标来衡量城市圈内部各城市商贸流通业的竞争力。衡量一个地区商贸流通业竞争力的大小，必须重视该地区的产业规模。因此，本文结合学者们已有的研究成果，将商贸流通业的产业增加值、销售品零售收入、固定资产投资总额、商贸流通业从业人员、商贸流通业占GDP的比重作为衡量长三角城市群商贸流通业的产业规模的指标;商贸流通业作为市场导向性产业，其自身发展离不开良好的市场环境。一般来说，市场环境的改善有利于提高该地区商贸流通业的发展。例如地区法治环境的改善有利于营造良好的市场竞争环境，而地区经济发展水平越迅速、城镇化水平越高、城乡居民收入增长越快、居民对消费的需求越旺盛，就越有利于地区商贸流通业的发展。因此，要综合考虑地区法治环境、城镇化水平、经济发展水平、城乡居民收入等因素。本文将地区民事案件结案率作为衡量地区法治水平的指标;商贸流通业的发展离不开地区基础设施的支撑。近年来以高铁为代表的新兴运输方式的出现，极大地提高了区域间物流的效率，这也促进了商贸流通业的发展。诸多物流配送中心的建立也为商贸流通业的发展提供了物质基础。因此，本文将区域内公路里程、铁路里程、物流中心区面积作为衡量区域商贸流通业的指标;电子商务时代促进了商贸流通业的发展。本文以人均宽带接入用户、人均包裹水平以及人均智能手机数量作为衡量区域信息化的指标。在各个指标的权重选择上，本文使用了AHP主观赋值法，对各类指标进行权重赋值，具体如表1所示。

基于式1、式2的处理，本文就可以基于各项指标的权重对长我国三角城市群各个城市的商贸流通业竞争力进行评价。由表2可以看出，我国各个地区商贸流通业竞争力存在着较大的差距，具体表现为以上海为代表的省会城市商贸流通业相较其他地区不仅竞争力指数高，且增长迅速。本文进一步将城市商贸竞争力分为强竞争力（>80）、较强竞争力（60-80）、弱竞争力（40-60）、无竞争力（<40）四个等级。其中处在强竞争力的城市有宁波市、无锡市、杭州市以及上海市，这些城市要么属于省会城市，要么属于区域经济中心城市，其发展商贸流通业具有较大优势;较强竞争力的城市有合肥市、南京市、苏州市以及常州市，虽然不及强竞争力城市那样在商贸流通业发展上领先优势明显，但仍然有各自的优势;而处于我国长三角城市群边缘地区的池州市、宣城市、铜陵市、滁州市、安庆市、马鞍山市以及盐城市，由于其在交通基础设施、信息化、产业规模及市场环境上存在先天不足，因此与大城市相比其商贸流通业竞争力不足。

如表3所示，长三角边缘城市商贸流通业竞争力不仅指数低，且竞争力同比有降低的趋势。以南通市和池州市为例，南通市城市商贸竞争力指数由2013年的45.91降低为2017年的40.23，池州市城市商贸竞争力指数由2013年的25.28降低为2017年24.22。但上海市2013年商业贸易竞争力指数为78.83，而2017年这一指数增长到91.74。由此可见，在整个城市群内部商貿流通业的资源正加速向区域中心城市转移。

如图1所示，整体而言2017长三角城市群区域间商贸资源集聚现象明显，形成了不同的区域核心增长极。然而其由于缺乏单一的集聚中心，造成了资源的浪费，商贸中心并没有发挥出辐射作用，这一定程度上降低了我国长三角城市群区域间商贸流通业发展的效率。因此，提高区域间商贸流通业的整体协调程度、提高大城市的辐射作用至关重要。

结论及建议

综上所述，长三角群各城市在近些年商贸流通业上取得了诸多突破，其商贸竞争力不断提高，区域商贸中心逐渐形成。然而就整体而言，其各城市商贸流通业空间差异较为明显，主要体现在区域中心城市竞争力强且增长明显但中小城市商贸竞争力弱且增长乏力，这种空间不协调极大地降低了区域商贸发展的效率，不利于长三角城市群商贸流通业的整体发展。因此，为了统筹区域间商贸流通业的发展、充分发挥各城市的比较优势，政府应加强顶层设计，合理安排重点地区发展商贸流通业，加强商贸基础设施的建设。首先，应提高区域商贸协调度。这就要求强化中心城市地位，发展高端商业资源。目前长三角城市群商贸中心城市的辐射能力有限，这导致了其区域间发展不协调，也极大程度地降低了区域商贸发展效率。因此，应强化以上海市、杭州市为代表的区域商贸中心城市的地位，不断对其商贸流通业发展进行优化升级，提高其中心城市的辐射作用，并加强城市之间商贸发展的联系，以此带动周边城市商贸流通业协同发展。实现不同等级城市间产业的优化升级同样重要，对于中等城市，应立足本地区优势，打造特色产品，通过政策吸引人才、资金技术不断集中，从而形成其商贸竞争力优势。而对于小城市，则应该转变思路，使之在加强与大城市的联系的同时，也转向农村发展农村商贸流通业;其次，应加快商贸基础设施的建设。各地区商贸流通业发展水平的差异主要取决于其商贸基础设施建设水平。提高城市商贸竞争力离不开商贸基础设施的支持，因此应进一步完善长三角城市群区域规划，在节约资源、保护环境的基础上提高区域铁路、公路、机场的容量，不仅要加大重要物流中心的建设，还要有针对性的提高中小城市商贸基础设施建设水平;最后，应充分利用信息技术，加快区域商贸流通业的信息化进程。如杭州市正是借助信息技术使其赢得了巨大的商贸竞争优势。在移动支付、网上交易不断取代传统交易的背景下，长三角城市群应基于已有的信息优势大力挖掘信息产业，以信息发展带动区域商贸流通业的创新，积极改进传统物流模式，以信息技术的升级不断完善供应链系统的建立，以此提高商贸流通业效率。如鼓励传统商贸服务者充分利用網络信息技术、开展网上交易等。

参考文献：

1.黄岩，武云亮.“互联网+”背景下我国商贸流通业竞争力比较分析[J].商业经济研究，2017（19）

2.旭昕.中国商贸流通产业市场竞争力提升策略[J].改革与战略，2017，33（6）

3.祝合良，叶萌.标准化对我国商贸流通业国际竞争力影响实证研究[J].中国流通经济，2017，31（5）

4.宋圣学.我国商贸流通业国际竞争力现状与提升对策[J].商业经济研究，2016（23）

5.马继征.“三期叠加”背景下商贸流通业核心竞争力培育路径新探[J].商业经济研究，2015（21）

6.乐雄平.北京市区域商贸流通业竞争力演化研究[J].价格月刊，2017（3）

7.宋雪茹，武云亮.安徽省商贸流通业区域竞争力评价——基于16个地市层面的分析[J].皖西学院学报，2017，33（1）

8.陶怡.区域商贸流通业市场竞争力评估——以江苏省南通市为例[J].商业经济研究，2016（20）

9.杜洁思. 重庆市商贸流通产业竞争力评价及影响因素研究[D].重庆工商大学，2016

10.曾艳.基于主成份分析的城区商贸流通业竞争力提升研究——以重庆市南岸区为例[J].商业经济研究，2014（25）