驶上未来之路

Jens Dralle

理想变为现实：量产版本与之前发布的概念车之间不会存在太大差别，实车与渲染图匹配度较高

向前行驶1.8公里，接着右转进入Kurfürstendamm——位于I.D.原型车方向盘后方的小尺寸显示屏为驾驶者提供了丰富的信息。“这是一项我们仍在努力优化的功能”，弗兰克·韦尔施（Frank Welsch）说。南非颠簸的路面使轮胎发出噪音，而这位大众开发总监的工作证也被震得嗡嗡作响。这位坐在副驾驶位置上的大众汽车高管脸上带着紧张却又快乐的表情，对大众品牌首款出自模块化电动汽车平台MEB的纯电动汽车的表现充满了期待。远方来自大西洋的海浪声传入我们的耳中，似乎在提醒着，这里是位于南非的戈登湾，而不是德国柏林。

虽然硬件环境已搭建完成，但当前版本原型车尚不支持大多数车载信息娱乐功能和驾驶辅助系统。“这些功能将在下一个版本，即用于发动机冷测试的原型车上实现”，大众电动汽车首席技术官弗兰克·贝克迈尔（Frank Bekemeier）解释道。从这样的表达中，我们不难发现，大众是一家乐于追求平衡的汽车制造商，这一点与I.D.的特性非常契合——正如韦尔施的介绍，I.D.的前后重量比为50：50。

一匹无声的骏马

电动汽车虽然安静，却也同样狂野——这一点在I.D.的身上得到了验证。虽然I.D.是一辆紧凑级车型，但这并不意味着它无法提供令人惊叹的动力——总扭矩高达300牛·米的I.D.为驾驶者带来的感官震撼远远高于数字本身。得益于如此强劲的动力，这款大众电动车总是能够为驾驶者的加速指令做好准备，为后者带来近乎零延误的响应。我们驾驶的这辆原型车搭载20英寸车轮（量产版本为18英寸），虽然在可靠性上仍有提升空间，而且上市车型的车内布局将在很大程度上区别于该版本原型车，但其稳健的表现足以令我们对即将上市的产品充满期待。韦尔施提到，工程师们还没有为这辆原型车的转向系统“写入任何特性曲线”，但即便如此，其转向表现已经能够满足大多数购买者的需求。

相比于高尔夫，I.D.原型车在驾驶反馈的清晰度上仍显不足，在转向过程中需要驾驶者对方向盘施加更大的转向力。大众集团在规划电动汽车的未来时，同样将经典的高尔夫作为基准。根据大众集团的规划，I.D.将取代高尔夫的纯电动版本e-Golf，并在拥有比后者更低价格的同时，为驾驶者提供更加出色的使用体验：更宽敞的空间、更出色的续航能力以及在车载互联方面的提升。“汽车将实时保持与后台的连接，这一点是实现一些服务和实时更新的前提”，贝克迈尔如是说。值得一提的是，搭建一套全新电子架构的难度甚至要高于整个车型的开发。

谈到此处，我们不禁发问：韦尔施先生，您为什么认为构建一套完全独立的架构是使电动汽车拥有合理价格的唯一途径？“这个策略是由多个因素共同决定的，但其中最重要的一点在于，只有通过这种方式，我们才能将可拓展的电池系统均匀地分布在车内。与此同时，将燃油车改造为电动汽车将是一个极其复杂的过程。此外，MEB平台拥有出色的可拓展性。得益于这些优点，我们唯一需要做的就是把电动机放汽车的后部，就这么简单！”韦尔施回答。

雖然在外观尺寸上差别较小，但大众I.D.在后排空间上较现款高尔夫的优势非常明显。“由于纯电动车不需要占据大量空间的燃油发动机，我们得以将空调系统的位置向前移动15厘米，进而使整个中控台为前排节省出一定空间”，韦尔施说。他进一步解释道，I.D.从加速踏板到后排座椅臀部位置的距离与帕萨特的内部长度处于相同区间。不仅如此，虽然搭载了全景车顶，而且出于空气动力学的考虑降低了车顶轮廓的高度，但I.D.依然拥有出色的载物空间。那么行李厢容积呢？虽然从视觉上看起来比高尔夫略小，但在载物平面下方却设置了一个宽敞的隔间，可用于储存物品（大众工程师在原型车的该区域内放置了电子测试设备）。原型车的永磁异步电动机位于该区域的下方，其功率为150千瓦（204马力）。

驾驶，但又不只是驾驶

大众紧凑级纯电动车搭载四连杆后悬挂和麦弗逊式前悬挂，并配备了常规减震装置。在此基础上，用户还可以选装自适应悬挂系统。“我们一定会为I.D.提供最具大众品牌特色的驾驶特性，这一点毋庸置疑”，贝克迈尔如是承诺。

我们不得不佩服大众的新车保密工作：坐在副驾驶位置上的大众开发总监韦尔施要求，在整个驾驶过程中确保这辆I.D. 的内饰被完全遮盖。令我们眼前一亮的特征在于，这辆纯电动车前排座椅可以轻松坐下两个身高为1.92 米的成年人

我们认为大众能够做到这一点：在I.D.上，大众为驾乘者提供了在紧凑级车型上常见的座椅布局以及出色的人体工程学设计。坐在方向盘前，驾驶者拥有充足的活动空间，方向盘表面质感出色的材质通过手指尖的触感为驾驶者带来触觉上的交互。地板高度？尽管底部铺满了电池，但这对地板高度的影响并不是很大。全力踩下加速踏板，I.D.蓄势而动。转眼间，下一个弯角已出现在视野之中。操控感？可以用极其敏锐来形容，但在精准度上仍需提高。正如我一直强调的那样，我们驾驶的是一辆原型车，必然区别于将投放市场的量产版本。目前，距离该车型的启动生产还有大约一年时间。换言之，2020年初，大众将迎来其首款纯电动I.D.的第一批买家。

大众为购买者提供了48千瓦时、60千瓦时和80千瓦时三种不同的电池选项。虽然MEB平台最高可支持111千瓦时电池系统，但只是面向后续I.D.系列产品而无法在紧凑级I.D.上实现。在2022年前，大众还将陆续投放拥有更大尺寸和更高重量的I.D.系列电动车。那么会不会有性能更强的紧凑级车型？比如一款类似GTI的纯电动车？“我们在I.D.的基础上，为打破派克峰圈速记录的纯电动赛车赋予了“R”之名。换句话说，我们在打造高性能版本车型方面，无需受到GTI这三个字母的限制”，韦尔施回答道。不管怎样，对于这种高性能车型来说，拥有更加出色的侧向支撑的座椅不可或缺。

正如所有I.D.产品组合中的所有车型一样，高性能版本车型将同样采用后轮驱动。在此基础上，通过为前轴加装额外的电动机以组成四轮驱动系统同样具有可行性。在对电动车的布局中，大众在初步阶段并没有为紧凑级车型提供四轮驱动系统的计划。正如韦尔施说的那样，这是在紧凑级车型在成本和价格方面的限制使然：“这种高性能纯电动汽车的价格相当于一辆高配版的高性能柴油车型高尔夫TDI。”如今，大众集团的工作重点在于推进其电动化战略的实现。从目前的情况来看，大众正在沿着一条正确的道路前行。

结论 进击吧，大众！

I.D.代表着大众品牌对摆脱“柴油门”事件负面影响的强烈意愿和决心。尽管没有人能够前瞻性地预测出电动汽车的未来将走向何方，但不可否认的是，一款兼具价格和品质优势的紧凑级车型必将得到市场和消费者的认可——正如大众将在不久后推出的这款I.D.。I.D.系列将包含多款纯电动车型，而其首款产品灵活而平顺的操控以及出色的悬挂舒适性让我们对I.D.系列的后续产品充满了期待。此外，得益于宽敞的空间，这款大众纯电动车同样非常适合家庭使用。