忽如一夜春风来

Sebastian Renz

美国电影协会（AFI）成立于1965年，由当时的总统林登·贝恩斯·约翰逊（Lyndon Baines Johnson）亲自下令建立，代表了美国电影学术界的权威。1963年11月22日，也就是约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪（John Fitzgerald Kennedy）在得克萨斯州达拉斯市遇刺身亡的当天，副总统约翰逊旋在达拉斯机场的空军一号（波音707号，序列号为SAM 26 000）总统专机的机舱里宣誓就职，成为了美利坚合众国第36任总统。嗯，似乎有点跑题了。其实我们是想说世纪百句经典台词中排名第43的，是电影“卡萨布兰卡”中汉弗莱·鲍嘉（Humphrey Bogart）的一句经典台词：“我们永远都怀念巴黎（那段美好的时光）。”然而，这与Kona Elektro又有什么关系呢？或许是我们此次试驾的目的地是巴黎吧。按下按键，搭载了充满电的64 千瓦时电池的Kona在Lahr的测试路段上蓄势待发。此时，导航系统显示了Kona的续航里程，太好了，足够我们开到巴黎了。

超长的续航里程

首先，购买这款车可获得4000欧元的电动汽车补贴。Kona Elektro入门车型搭载的是100千瓦的电动机和较小的蓄电池（39.2千瓦时，根据现代汽车公司的说法，续航里程可达312公里），而高配车型的电动机最大功率为150千瓦。一辆电动汽车电池的大小已经不再是人们最关心的话题，现在大家更关心的是电池的续航里程。人们似乎对电动汽车都会有一种“里程焦虑”，因此长续航里程的Kona就吸引了众人的眼光。顺便说一句，ams的这次试驾正是为了检测这款车是否真的能够达到制造商所说的续航里程。

因此我们开着Kona行驶了很长时间，直到电池完全耗尽，行程结束在行驶536公里之后—这个里程数远远超过了我们日常通勤的公里数。当然，对于长途驾驶来说，还是远远不够的。但是，在价格不到4万欧元的电动汽车中，Kona是首款能够满足普通驾驶员几乎所有要求的电动汽车。它值得让人接受它为数不多的几个不足之处。

电动版Kona的前格栅采用全封闭式设计，保险杠的设计也有所调整，除此之外，在外观上与其燃油版车型并没有什么太大的不同。但是电动版车型在动力方面却要出色得多，能够产生更多的动力和扭矩，较低的重心增强运动性。车身长4.18米，坐下四名成人还是绰绰有余的，中控台下方还有一处容量可观的储物格。

锂聚合物电池位于地板下，不仅可以节省车内空间，还能降低车辆重心。行李厢比燃油版的Kona小29升，后排座椅向前移动了3厘米，因此后排空间显得有些狭小，但是坐两个成年人是没有问题的。

“直流电快速充电时应限制在最小值，以延长高压电池的使用寿命”，现代汽车公司建议。当然，充电时间也会相应变长

我们这次试驾的Kona是一款高配车型，因此搭载了前排座椅加热、前排座椅通风等非常实用的舒适功能。而且电动版Kona的电池组还具有液体加热和冷却回路，不仅能提高效率，还比采用采暖和空调装置耗费的能量更少。此外，还有一个用于调节温度的热泵：热交换器使用来自驱动组件或外部空气的废热，通过压力变化和温度变化令空调制冷剂蒸发或冷凝，热交换器吸收或释放热量，而无需使用电池的能量。

这在无形之中又增加了续航里程。Kona 还具有“单踏板行驶”功能，能够进行能量回收，只要踩下刹车踏板，就能激活该系统。当然，在自动驾驶模式下能量回收的效果最佳，Kona使用用于自适应巡航控制系统的传感器，可通过能量回收调整与前方行驶车辆的距离。即使在拥堵的城市交通中，也能应付自如。

驾驶Kona电动版，驾驶员不必担心找不到充电桩充电。因为导航系统会不断提示你附近有哪些充电站，或者哪个食品折扣店有免费的壁挂式充电桩可供充电。我们可以对充电管理系统进行设置，选择相对比较便宜的充电桩，但是充电时间就会相对较长：例如使用230伏电源充电需要24小时，使用Typ 2型壁挂式充电盒充电则需要17小时。但是，Kona也支持100 千瓦直流快速充电，在这一模式下，只需54分钟即可将电池组充电至80%的容量。現代公司建议在直流快充时，最好限制在最小值，以延长蓄电池的使用寿命。尽管如此，他们还是对锂聚合物蓄电池提供了8年/ 20万公里的保修。

导航系统已经设定好了Kona 的行程—从斯图加特到巴黎。由于座椅前移，后排空间减少了3 厘米

Kona 的内饰工艺精良，功能键位简洁明了，非常容易操控

针对等待Kona 的用户们，现代汽车公司以每月149 欧元的价格提供IoniqHybrid* 考虑/ 未考虑贬值

多种驾驶模式

Kona的驾驶模式可分为Eco +、Eco、Normal和Sport。Eco +模式比较适用于长途驾驶，在电量不够的情况下，电动版Kona会关闭气候控制系统以最大化增加续航里程;在Eco模式下，速度可降至90～100公里/小时，尽可能使车辆“滑行”;而运动模式则强调速度，虽然电动版Kona离地间隙比标准版的更低，但由于车身更重，会让人感觉其有更好的抓地力。150千瓦（204马力）的电动机，395牛·米的最大扭矩，让这辆重达1.7吨的Kona显得动力十足。这不仅是一款性价比很高、能够满足我们日常使用的跨界车，而且还是一辆超长续航里程的电池驱动汽车，这难道不是我们选择购买它的一个很好的理由吗？

由于Kona底盘很低，长轴距和短悬挂确保了其灵活的操控性，即使在高速行驶时，也能提供卓越的驾驶稳定性。虽然Kona针对各种路面已经进行了调校，采用了前麦弗逊后多连杆悬挂，但是在颠簸路面上行驶的时候，还是显得有些晃动。

在舒适性方面也有些许不足，如低速行驶时，路噪和电机嗡嗡声都很大。不过当车辆穿越停车场的时候，这种声音倒是可以用来警示行人。在时速30公里的时候，则会发出如同有轨电车的那种嗡嗡声。在高速公路上，当Kona以167公里/小时的速度疾驰时，车内反而会变得比较安静。车内配备了彩色抬头显示器，以及驾驶辅助功能套件，包括自适应巡航系统、前方碰撞预警系统，车道保持系统以及盲点监测系统等。

但这些都是小事，主要是Kona还一款是非常节能减排的车。Kona百公里能耗为13.2千瓦时，按照德国发电厂的发电排放标准换算，二氧化碳排放等效值为73克/百公里—这相当于3.1升超级无铅汽油的油耗。因此我们可以这样理解，这款电动汽车就像轻便摩托车一样省油，像GTI一样动力十足。

Kona Elektro是一款非常适合日常使用的电动汽車，不仅具有吸引人的价格、高电池容量，还有超长的续航里程。所以我们还是以世纪百句经典台词中排行第20名的台词来结束我们今天的文章。“卡萨布兰卡”和博加特（Bogart），就如同Kona和我们，正是“一段美好友谊的开始。”