互联

Dirk Gulde

除了电力驱动系统，特斯拉在车载互联方面同样领先于德国汽车制造商。为了顺应未来趋势，以大众为代表的德国厂商已不再固执地认为机械按键是控制车载系统的唯一最优解，而是越来越广泛地采用大尺寸触摸屏。此外，一些德国厂商的车载系统已经具备了通过手机连接进行更新的能力。尽管特斯拉已经可以通过OTA空中升级的方式实现对驾驶辅助系统进行更新，但考虑到车辆安全和德国市场接受程度等因素，德国制造商在短期内为其产品搭载相同功能的可能性非常低。

如今，特斯拉已开始了对自动驾驶功能套件的预售，在尚未公布启用日期的情况下便向用户收取了数千欧元的订购费用。鉴于定制化软件功能将帮助汽车保持最新状态，同时能够为汽车厂商带来可观的额外收入，德国汽车制造商希望能够在未来通过相同的商业模式获取更多利润。

搶占关键市场

面对在车载信息娱乐系统领域占据优势的日本、韩国或欧洲汽车制造商（如沃尔沃）的挑战，德国厂商无需紧张。其原因在于，不少价格昂贵的进口豪华汽车目前依然能够在未配备语音控制、在线功能和实时交通拥堵系统等功能的情况下得到市场和消费者的积极响应。

这一点同样适用于自动驾驶技术。作为当下最具前瞻性的技术，自动驾驶得到了越来越广泛的研究与开发。除了来自同行业的竞争品牌，远在硅谷的诸多互联网公司同样成为了汽车制造商潜在的竞争对手。正如业内专家的分析，谷歌目前是在该领域的领先者。据悉，谷歌旗下的出行服务公司Waymo已从菲亚特-克莱斯勒订购了约6万辆厢式载客车用于改装成自动驾驶出租车，从而进行规模化商业运营。

目前，双方尚未披露具体的交付时间和交付数量。与此同时，德国汽车制造商大幅增加了对自动驾驶汽车的研发预算，预计将在不久的未来取得实质性成果：戴姆勒和博世计划于2019年中在美国某大城市（城市名目前尚处于保密阶段）启动自动驾驶移动出行服务的商业运营。毋庸置疑，该举措是以对已开发技术充分的信任为前提。

宝马：车载娱乐系统专家

15 年来，宝马的车载多媒体系统始终是汽车领域的标杆。最新一代车载信息娱乐系统将支持基于移动端网络的软件升级