一路美景过九江

文

几十年前，彭蠡的湖滨在渔舟的晨暮中风正帆悬；长江的天堑在时代的车轮中康庄通途；匡庐的飞瀑在山川的陵谷中文字激扬。九江水滔滔，和江西省九江市的交通事业一起，奔流向前。

从“中下游”到“第一方阵”

江西九江湖口渡口

庐山公路通远段开工典礼上的仪仗队

九江，简称“浔”，古称浔阳、柴桑、江州，是一座有着2200多年历史的江南文化名城，号称“三江之口、七省通衢”与“天下眉目之地”，有“江西北大门”之称。

九江的交通事业源远流长，早在几千年以前，祖先在这里采集通猎，繁衍生息，出入往返，反复践踏而出现了最早的道路。据记载:“大禹治水导山过九江至于敷浅源，彭蠡三江之形势，皆在其目中，而鄱阳以东，亦率是山豁，无甚水患，禹自此而还”(胡谓《禹贡维指》）。由此可窥见当时九江交通之一斑。

鄱阳湖大桥横跨于江西省九江市湖口县的鄱阳湖入长江的湖面上，于2000年1 1月竣工。

九江公路管理局最早的前身是九江工务段，1953年建段时只有职工36人，于1973年和汽运局分开，重建公路总段，1976年改名为公路分局，2003年更名为九江公路管理局。到了2018年，九江市公路管理局有职工2413人，其中在职职工1193人，离退休职工1220人。管养公路总里程1556.92公里，国道726.96公里、省道814.59公里、暂未移交的乡村道15.37公里;一级路141.07公里、二级路1011.15公里、三级路290.70公里、四级路及以下公路114.00公里。

目前，九江市干线公路路网结构、路况等级在江西全省排位由2009年前的中下游，已进位到第一方阵。二级以上公路里程占总里程78%，其比例高于全国、全省平均水平，实现了“两头好，中间也好”的格局。普通国省干线实现砂石路改沥青路，高速公路从无到有、日新月异，公路交通实现了质的飞跃，公路路网布局日臻完善。

再见了，渡口

湖口渡口位于湖口县城西门，上石钟山下游约150米处，见证着鄱阳湖和长江的汇合。40年前，一湖之水阻隔了九江至湖口、景德镇，以及九江至彭泽、牛矶至安徽、江苏的出口公路，当时，渡船是人们出行的唯一选择。湖口渡口从建国以来就一直是江西省最大的汽车渡口。

在旧时没有设置渡口，那时遇有军车过渡时，就用临时渡船过渡，其办法是将两条较大的木船联在一起，中间放木板用撑竿和摆橹把车送到对岸，每次只能渡运一辆汽车，渡运时间很长，所以，除了军车之外，一般没有其他车辆过渡。1958年9月，九江公路总段湖口养路段成立，湖口渡属湖口养路段管理。然而因一湖江水相隔，如遇大雾、雨雪等恶劣天气，过江轮渡只能靠岸停航，一停就是两三天。

庐山登山公路改造前后比较

贝云庵道班年代对比

新修建的国道532线共青至星子段

20世纪90年代，湖口西门渡口进入鼎盛时期，沿路商铺林立，车流不息，叫卖声此起彼伏，俨然是一个热闹的集市。谈到当时的繁忙，时任“赣公路渡602号船”船长彭孝群（现九江市公路管理局湖口分局职工）介绍说，西门渡口是全省当时最大的渡口，轮渡的规模从当初的木制船，到24车道的钢制轮渡船不等。从1991年开始有夜渡后，每天往返的车辆增至4000多辆。但遇到大风大浪、冰冻、洪涝等灾害天气，为确保车辆及行人的生命财产安全必须停渡，开渡后还要加班加点，仍不能满足交通要求。

2000年11月18日，雄跨鄱阳湖口、横空出世的鄱阳湖大桥，与九景高速公路同时竣工通车，从此告别“靠天过江”的历史。以前要过渡去九江，加上开车最少一个多小时。现在过大桥，开车不到30分钟。1990年，九江市省养汽车渡口只有3处，分别是湖口渡口、武宁东门渡口和修水三都渡口。现在全部都改渡建桥了。

醉美庐山路

“春如梦、夏如滴、秋如醉、冬如玉”，庐山四季之景美如斯，白居易亦道“匡庐美景，甲天下山”。一直以来如何让广大群众快速安全地上庐山，欣赏庐山的美景是九江公路人孜孜不倦的追求。

据史料记载，历代上庐山都从小径攀登。清光绪年间，自莲花洞至剪刀峡间修筑石级上山道，后称“好汉坡”，有石阶1116级，成为上庐山的主要道路。清宣统年间修建了九（江）莲（花洞）公路，上山便利了些。

民国时期，欲兴建一条直达庐山牯岭的登山公路。然而，先后勘测7次，还请来德国设计师拟订方案，后因多种原因未能实施。因此，从莲花洞沿人行道登山至牯岭，山坡陡峻，道路狭窄，人行挑运均感不便。

1952年10月，江西省公路局经测设，选定庐山北面虬（津）九（江）线的威家为起点，经关帝庙、马尾水、王家坡、小天池直达牯岭，全程24公里。同年冬天开工后，在全无施工机械的情况下，开辟连续升坡的盘山公路24公里，土石方数量达94万余立方米。尤以鹰嘴岩、黑洼、王家坡脑等段石方工程艰巨，侧坡高30米至40米，只靠人工操作开炸，难度很大。筑路过程中，石料加工、配料、拌和都用手工，劳动强度极大。为抢时间以毕全功，夜以继日挑灯奋战。全体筑路员工，经历了冰天雪地和炎热酷暑，终于在1953年8月1日如期通车。

20世纪80年代，电影《庐山恋》的拍摄，使得庐山旅游逐渐红火，慕名而来的游客越来越多，交通量呈几何数增长，路况路貌严重下降，砂石路已远远不能满足通行需求。为了适应时代的需求，1990年至2000年，庐山南北山公路经过了数次大修改造，从砂石路改造为水泥混凝土、沥青碎石路面。沿线设置石砌安全护墩、安全柱和反光镜，标志标线齐全。建成之后，路面平整、线形优美、绿化良好。但是从前的设计、建设的路面、水沟、防护设施等经过二十多年的变迁，仍然难以承受当前日益增长的交通需要，也越来越不能满足庐山旅游经济发展的需求，对公路的提升改造刻不容缓。尤其是近十年来呈现出“大修369，小修年年有”的局面，在2017年，为把庐山公路建设成为市级示范路，九江市公路管理局决定投资6200多万元，对庐山南北山公路进行整体升级改造。至此沿线的方竹寺、望江亭、牯岭街、庐林大桥、含鄱口等景点，风景秀美，如珍珠一般镶嵌在公路两侧。

现在的庐山公路是“百里威通达四海，一路美景上庐山”，庐山公路的通行能力、路况水平、安全水平、出行服务水平、公路文明水平全面提高，全长47公里的庐山南北山公路，全线弯多路险，路面情况十分复杂。九江市公路管理局从水泥路面“白改黑”、安全防护设施、路肩硬化、新建水沟、标识标牌及绿化等方面进行改造，为庐山公路系上“安全带”，给过往车辆安上“安全符”。

风正时济，自当破浪扬帆；任重道远，更需策马扬鞭。今天，九江公路人本着“七优”的目标，以更加坚定的信念，更加豪迈的气势，坚持改革开放，把理想融入行动，爱岗敬业，务实奉献。