交通枢纽型地铁口共享单车空间分布特点

牛一凡 孙帅 李安冉

摘要：交通枢纽型地铁站出口，单车流具有单向流动性，需要人工辅助将目的地单车运回出发点。但由于目的地换乘公交班次稳定，人流稳定，因此区域内整体单车数量不需增加。

关键词：交通枢纽型地铁站;共享单车;空间分布

1 研究背景

六里桥位于北京市西南方，是西南方向进城的主要通道。六里桥地铁站北临京石高速，东临客运枢纽，交通环境复杂，是连接北京城市内部与燕郊、河北廊坊等地的重要交通枢纽。

1.1 六里桥地铁站各方向人流类型分析

六里桥地铁站C、D口位于客运枢纽地段，人流量大，A、B口紧邻街道，南侧E、F口因紧邻居住区，用地资源宽裕。六里桥地铁站出入口分区明显，在此将6个出入口分成3组进行分析，分别对应地铁口周边3种主要用地：交通枢纽用地、居住用地、街道用地。

1.2 交通枢纽用地人流分析

C、D出入口客流人员可分为3类：外来务工者、中低端商务人员、客运站工作人员。他们普遍具有年龄偏大、收入偏低、交通长远等共性，大多数人员携带有中大型行李，进出站不便于使用共享单车代步，且C、D出入口至客运主枢纽区段地表存在高差，因此这一区域人流量大但共享单车使用率低。

1.3 居住用地人流分析

E、F口紧邻居住区，出入口主要客流人员为小区居民、它区公务人员等，其人员流动极具潮汐性。客流人员具有年龄适中、收入中下等、交通时间固定等共性。

1.4 街道用地人流分析

A、B口紧靠中小型高速路，主要客流源于六里桥公交站及附近居住区，来往人员出入地铁换骑共享单车有一定难度。客流人员为满足自身需要，形成了由地下横穿高速路换乘地铁的自发流线。经考察，客流人员固定的流线可由出入地铁口维持至高速路以北的自行车租赁点及周边停车场。

2 六里桥地铁口共享单车分布特点

2.1 数量分布

根据地铁六里桥站各出入口周边用地分析及实地考察（如图），C、D口离六里桥主交通枢纽较近，基本无共享单车分布;E、F口以居民、上班人员为主，共享单车沿街分布，停放位均划分于道路两侧;A、B口北邻中小型高速路，共享单车较少，但因高速路北有中型自行车租赁点及大面积的停车场，因此在与A、B口一路之隔的区域，有大量共享单车集中停放。

2.2 潜力分析

经过研究可以看出AB、CD出入口有显著的供需不平衡现象。在A、B口的周边区域中，绿地是继人行道之后最佳单车停放地，经计算得出此区域绿地的可利用率为0.3、使用潜力值Qa=1200辆。除绿地外，在人流很大的情况下仍可占用停车場、广场等，可以满足日后需求。对于CD出入口几乎为0的使用需求（停车场经计算潜力值为0.2），Qcd=3000辆，远大于个位数的实际值，因此，还需对CD出入口进行进一步的优化改建。EF出入口因地处居民区，Qef=实际值，比较稳定。

3 结论

综上，Qab<实际值，Qcd>实际值、Qef=实际值。通过实地勘察及数据分析，为缓解AB、CD出入口供需极端不平衡的状况，应当优化A口北侧共享单车用地分布及不均CD口用地利用率不高的现象，也需同相关共享单车公司合作，优化单车本身，还需积极同政府相关部门协商，合理规划单车停放区域，从而使供给与需求相适应。