航道调整对航标配布影响的探讨

甘雨

摘要：“十三五”以来，内河流域经济高速发展，船舶流量逐年增长，社会对航道的需求逐渐升高，以现有的航道无法满足航运要求，因而很多区域开始扩建或者新建航道，如此就对原有的航标配布造成影响，需要进行调整与优化，以保证航标的助航能效。

关键词：航道调整；航标配布；影响

引言

航标是航道中的助行标志，是航道中指示方向、界限、障碍物的标志，能够引导船舶航行，实现船舶的定位，对航行中碍航物进行标示，对航行人员表示警告。根据我国相关的航标管理条例，航标配布的过程中，应该着重考虑航道水域内的水文气象条件，地形条件，以及其他的自然条件，另外，还应该对该航道水域内的船舶、设施、事故信息以及航行规则进行详细的了解，参照航标配布的现状，预估航道水域内的航行风险，从而科学配布航标。

1、航道现状及航道尺度

根据内河河道特点，主航道应按深槽走向布置。正常情况下，航道河段可以按月划分航道维护水深，比如在某河段维护各月水深如下：4月维护6.5m水深，5月维护7.0m水深，6、7、8月维护8.0m水深，9月维护7.5m水深，10月维护7.0m水深，11月维护6.5m水深，12月份至次年3月份维护6.0m水深。根据主管部门的规定，某河段实行船舶定线制，船舶各自靠右，分道通航。其上、下行通航分道分别为航标标示宽度的1/2。

2、当前施工航标配布情况

结合河段走向，按照航道走向与水流流向一致的原则，同时综合考虑上、下游主航道情况，使其与本河段航道的平顺衔接，该航标配布方案如下：

（1）按照本河段的水流方向，设置航道左侧界限：在某桥梁#3墩围堰中心线向南侧平移120米，以左侧边线为参照，再向南侧平移390米为右侧边线。

（2）桥轴线上、下各设置三对侧面标，分别距桥轴线200米、600米和1200米。

（3）桥轴线下第二对侧面标在第一对标的基础上向北适当偏移，形成喇叭口，第三对标按照河道走势与水流流向进一步向北偏，为上行船舶进入桥区水域提供方便；桥轴线上游第三座红浮应该尽可能向右设置，形成喇叭口，慢慢根据微弯岸形过渡。在桥轴线上下游各设置三对浮标，按照从上到下，从右向左的顺序，依次如下：

桥轴线下游设置：桥施#1红浮、#1白灯船；#2红浮、#2白浮；#3红浮、#3白浮；

桥轴线上游设置：桥施#4红浮、#4白浮；#5红浮、#5白浮；#6红灯船、#6白浮。

3、航道调整对航标配布影响

在本河段内，航道调整为上下行分道通航，其中，下行航道宽度为180米，上行航道宽度为170米，下行航道满足其小于设计宽度的要求。在上行航道中，预留 30m的航标回旋半径，则其实际的航行宽度为140m，同样满足其小于上行设计宽度的要求。所以，在航道调整期间，管理部门要做好航道的通行管理，保证船舶有序、安全的通行。

在航道调整的施工期间，施工单位要采取必要的技术措施，减少水域占用宽度与占用时间，对通行船舶或船队的宽度进行控制：140m及以上航宽能够满足尺度为182×16.2×2.6或238×21.6×2.0的船队通过，5000吨级江海轮通过时需加强船位操控。如果有大型的船舶或者船队通过，需缩窄型宽，提前重新编队，遵照管理部门的指挥，有序通过。

4、航标配布条件及优化

4.1干线上游航标配布条件

（1）航道条件：在航道中，对航标布设造成影响的主要因素就是航道尺度和过河建筑物等因素，航道尺寸中，对航标布设影响较大的是航道最小水深、宽度和弯曲半径。

（2）航道水深：通过航标布设所指示的航线，首先要求航道水深满足标准要求，航道等级不同，则通行船舶吨位也不同，航道水深（H）与船舶吃水（T）的关系如下：按照一类航标配布最小航道维护水深需要4.5m+0.5m配布，同侧航标间的距离不大于2.0km的配布原则。

（3）航道宽度：航道宽度是指满足航道等级对应吨位船舶安全航行的最小宽度，全年航道维护尺度为4.5m×150m×1000m。在布标水深确定的情况下，如果航道宽度能够满足标准看度，则可以予以适当放宽，以获得更宽的航道，提升航道船舶通过量，提升航道利用率。

（4）弯曲半径：在水域弯曲的河段，船舶的航行操作难度较大，所以，航标布设能够提高船舶的通行安全。船舶航行所需最小弯曲半径以通过其长度为重要参考依据，一般为最大单船长度的3-4 倍。

（5）布设间距：在我国的内河助航标志标准中，对于航标布设间距没有明确的数字标准（桥区航标布设除外），只是对航标配布在视距上做出了要求：在白天，要求能从一座航标看到下一座航标；在夜间，在一座航标灯能看到下一座航标灯。考虑到能见度及标志与背景对比度等因素影响，故同侧航标间的距离不大于2.4km。

（6）风浪因素：在配布航标过程中，应该考虑的另一个因素就是风浪，在风浪的影响下，航标易发生摇晃、漂移等问题，造成航行船舶电子航道图终端误报，如此便不能指示正确的航道方向。根据实验，航标的摇晃会使航标漂移报警和灯光视距减少一半，因此，在航标的布设中必须考虑风浪因素。

（7）在航标布设中，将维护水深作为布标水深的参照，如果没有维护水深，则应该将设计水深作为参照。

4.2库区示范段航标优化配布

（1）布标水深：在本河段道维护尺度为4.5m×150m×1000m为标准，保证率为98%。根据《内河通航标准》，示范段为Ⅱ级航道按照一类维护水深。

（2）提升维护水深：库区最低水位在145米时完全能够满足配布水深为4.5m提升到6m维护水深。航标应在满足航道尺度要求的前提下，根据水深来适时调整布标位置。

（3）布标宽度：最窄度为230～250m。因此航道航标配布宽度取值不少于230m。

（4）布设间距：航标布设间距不大于2km。考虑安全系数，适當折减，此处取2km 等距配布。在不大于2km 布设间距的前提下，根据现场探勘，选择岸基稳固、基础牢靠、位置凸显着的地方进行配布。

（5）统一规范；利用新材料、新技术、新工艺的研制和推广应用提高航标维护工作的技术含量；规范助航设施的外形尺寸、7.5m杆标建设为10米铝塔，A型标船更换为B型标船、标识标牌及灯器灯质统一等，最大程度发挥航标的助航效能；分体改进为一体化遥测遥控终端。

结语

综上航标的配布，必须依据航道水域内的水文、气象、水形、地形等自然条件，以及航道水域内的船舶、设施、事故信息和航行规则等交通情况，结合航标配布现状，在航道调整之后，对其进行适当的调整，要求其满足航标技术规范，在安全、经济的基础上，发挥其引导航行的重要作用，保障航行安全，维护航道内各种设施的正常使用，保证航行人员的生命安全。

参考文献

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（作者单位：桂林航道管理局）