科大讯飞副总裁智能汽车事业部总经理刘俊峰：软件和服务将成为车企面向用户的重要属性

这两三年大家都在讨论汽车的智能化到底应该是什么样的，所以越来越多的车厂谈的再也不是三大件，谈的是人工智能。新建的中心也不是设计中心也不是机械中心，而是软件开发中心，这个性质也开始慢慢产生变化。从一个生产型的企业变成智能出行企业和智能物流企业。在科大讯飞副总裁智能汽车事业部总经理刘俊峰看来：软件和服务一定会成为一个车企面向用户的重要属性，除了它的外观、内饰、操控性、服务链条和人机交互特色，一定是一个车企面向用户的深度基因。

车机系统应该充分服务好用户

我非常信奉的是车为人来服务，车无论自动驾驶与否，一个好用的人机交互系统，对于一个用户来讲，都是100%要在车上实现的。我们是希望能够提供一套在车上人机交互真正好用的界面，这个界面有四个特点，一是足够简单，拿语音来说，一句话解决的不要让用户说两句，不要让用户说非常繁冗的话，可以分开讲。第二，智能领域及这个过程我们经历了12年，从2012年到2014年，真正在车上做到可以用一句话解决所有需求。可以慢慢变成让你觉得这个车开始理解你所说的每一句话和每一个字和每一个内容，甚至每一个动作。

第三，一定是安全问题，让汽车驾驶更安全更智能更有乐趣，安全是第一位，在这样一个过程中，汽车可能会不联网，可能会录音失败，也可能会面对多种场景交叉，这个时候语音复杂性非常高。最后要强调的是人性化，最近的车有一些不用唤醒词有一些多融交互，下一个是变化是干人一命、到干人干命、到一人千命，主动做推送做提醒，做一些更符合兴趣和爱好的内容推荐。我们禀承这四个点来发展我们的系统。

在自动驾驶车辆这个发展过程之中，无论怎么样的发展，我们都希望强调人在车内被服务的主体位置，充分理解人，充分做好语音交互和多模态交互，服务好车内更多人，这样我们发展自己的车内体系。

优秀的语音交互背后是强大的技术链条

语音发展在十年前都是外国人定义的，一场仗打了十年，可以看到我们在十年经历的每一个技术变化点，都引领整个汽车交互语音市场的进展。从有降噪模块、云和端一体化的语音设计，再到唤醒词，免唤醒词，再到后面语意的自然唤醒这条路，我們用自己的技术进步，引领汽车语音交互进展。我们希望自己产品交互进展带给沃尔沃客户更方便快捷、简单、智能的体验。一个好用的语音交互并不只是说一句话那么简单，背后有很多技术链条构成。我们用自己的技术积累在支撑着交互逻辑和交互效果。

我们用麦克风连续两年破了世界纪录，我们的自然语音理解和OCR技术也是世界一流的，现在用更好听的TTS，连续三年得到TTS国际冠军。我们能够让车内声音和语音交互结合在一起，让车内每一次交互都更动听，让车内音乐和声音交互，以及人工智能技术深度结合在一起。从声音进到声音出，完整地把这个链条做成类似汽车底盘的链条，为用户在车内语音交互和应用交互提供一个基础平台。这个事情是我们从今年开始往后看三年，一定要它在车上做到世界第一。我们用自己的核心能力和一些场景设计结合客户需求.希望用视觉和声音相互结合的方式，能够为车内交互做更好的提升。