我国共享汽车的发展现状与问题浅析

卢丽娜

(福建商学院 团委，福建 福州， 350012)

共享汽车源自共享经济，是共享经济的一种具体体现。“共享”指公众对社会资源拥有分享权力，且这种权力具有公正、公平、公开的特点。“共享经济”由美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊提出，他认为“共享经济”是第三方利用互联网技术搭建平台，社会公众在平台上进行商品、技术、经验以及知识分享。

一、共享汽车的相关概念

(一)共享汽车的含义

在共享经济概念下共享汽车的基本定义可以理解为：第三方企业搭建平台，将汽车所有者和需求者的信息予以对接，使得前者获得额外收益，后者满足出行需求。共享汽车带有明显的互联网痕迹，由三大主体构成：一是网络平台搭建者，可以是第三方企业或者政府；二是服务供给方，可以是掌握某种知识的专家或是某种物资的所有者；三是服务需求方，服务供给方和需求方在平台上通过交换或出售满足彼此的需求。

(二)共享汽车的两种模式

第一种模式类似网络租车经营模式，第三方公司注入资金购置各种车辆，组建网络平台，接受消费者网络预订，使其可以就近取车。这种模式源自我国地面汽车租赁行业，只是在互联网逐渐成熟的今天实现“互联网+”经营模式。2017年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。《指导意见》的出台，对保护用户权益、提高小微型客车租赁有效供给、优化交通出行体系、促进行业健康规范发展具有积极意义。

第二种模式为生活中常见的顺风车。车主顺路收取少量费用，消费者提高出行体验，能够快速抵达目的地。这种模式需要汽车所有者和消费者出行路线重叠，否则会加重交通拥堵，使得出租车行业受到冲击。滴滴出行推出顺风车服务，在各地进行注册，使顺风车车主和消费者的权益受到法律保护[1]。

第一种模式中资源提供者和平台运营者身份发生重叠，其为第三方公司或者称之为甲方，消费者称为乙方。甲方具有两个身份决定了这种共享经济模式中主体只有两个，不完全符合共享经济定义，使得第三方作为平台搭建者具有的监督管理功能削弱；第二种顺风车模式更加符合共享经济定义，以滴滴出行为例。滴滴出行作为一种平台，实现了车主和出行者之间的对接，使得汽车作为一种资源得到最大程度的利用，降低了人们出行的交通压力。

二、我国共享汽车的发展历程

(一)传统汽车租赁模式

1989年北京是汽车租赁业的发源地，后来这种经营模式逐渐在全国各地出现；历经10余年发展，2006年我国已有13个大型城市开展了汽车租赁业务，涉及787个企业，租赁规模达到44 864辆、446个站点，相关从业者将近15 000人，年营业额达到20亿元；2010年我国建立银行信用体系，完善市场经济体制，使得汽车租赁行业进一步健康发展；2015年我国实现50万辆汽车租赁规模，年营业额达到200亿元；2018年我国拥有汽车租赁企业6 300余家，2020年即将实现千亿元营业额，2023年将达1 500亿元营业额[2]。汽车租赁是最早的共享汽车模式。

(二)现代共享汽车模式

随着城市居民时间观念的加强，汽车租赁的地点问题备受诟病，且汽车租赁主要针对中小企业商务用车以及中高收入家庭。对于收入较低且要求快速便捷出行的个人来说，汽车租赁并不合适，共享汽车应运而生。

2011年杭州车厘子智能科技有限公司推出“车纷享”服务平台。这是一个“互联网+汽车租赁”的服务模式，将地面的汽车租赁搬到互联网，使得消费者足不出户便可以在线下单，到就近网店凭卡消费；2013年杭州吉利联合康迪电动车推出“微公交”，同年北京推出“易卡租车”以及上海政府推出便民工程“EVcard纯电动汽车租赁”。这些形式和“车纷享”极其相似，都需要租赁者有驾驶证，甚至微公交服务中需要租赁者提供三年驾龄的驾驶证，它们都面临租赁者自行驾驶的问题；2013年上海推出“凹凸租车”，率先将“共享租车”理念带入我国。这种模式符合共享经济定义，把车主闲置的车子通过平台租出去，获得相应的收益，租车者通过低廉价格租到自己想要的车型，实现了平台、车主、租车者三者共赢。同样，这种模式也适用于那些拥有驾照的人；2012年北京小桔科技成立，首先将视线集中在出租车行业，利用APP提前预约，避免了消费者在路边等车之苦。后来经过两轮融资后，和腾讯公司的微信平台达成合作，开启微支付，一时间滴滴打车成为出租车行业炙手可热的软件。2016年1月11日，滴滴公布2015年企业数据，该年出行平台订单总量超过14.3亿[3]。

三、我国共享汽车发展的问题分析

共享汽车能否健康发展，发挥积极的行业优势，不仅取决于政府社会管理能力，更和平台经营者、服务提供者、服务需求者的素质紧密联系。目前共享汽车存在的问题主要有四个。

(一)政府社会管理能力不足

政府作为社会的管理主体，需要为社会组成包括组织机构、家庭、个人提供一定安全水平的生活以及发展环境。特别是在信息时代，政府必须提升管理能力，打造健康的市场环境，促进社会繁荣。通过共享汽车的发展历程可以看出，政府在交通疏通、安全监控、从业机构审核、停车位建设等方面存在不足。有的地区对共享汽车的运营采取取缔、罚款等方式，必然会造成管理上的反弹[4]。

(二)相关主体素质良莠不齐

共享汽车的相关主体为平台运营者、服务供给方、服务需求方。平台运营者在交易中处在强势地位，在定价上存在霸王条款，为了抢占市场，将服务提供者的利益放在第一位，平台整合能力差导致线下服务水平低，消费者对服务提供者以及平台投诉无门，从而将消费者推到了对立面。因为平台审查不严，使得一些道德败坏者乘机而入，增加了消费者乘车的风险[5]。

(三)财务管理能力薄弱

从事共享汽车服务的企业，尤其是平台建设和服务提供相结合的主体，面临庞大的资金压力。消费者对车型、品牌等要求不同，这就决定了企业必须注入大量资金丰富产品阵列，提供更多可选的车型、品牌。如果企业还要负责平台建设和运营，资金缺口会更大。这需要强大的财务管理团队，来对项目的投入产出进行分析，对市场的具体情况进行调研。对于“滴滴”“微公交”“凹凸租车”来说，想要解决财务管理方面的难题，要提升企业内控、内审，积极融入资本增加企业的抵抗风险能力，甚至要求财务管理人员拥有强大的政策敏感度，及时规避政策风险[6]。

四、国外共享汽车发展经验借鉴

共享汽车始于瑞士，其国民素质较高，拥有良好的发展基础。最初共享汽车只在社员间进行，后来瑞士政府给共享汽车搭建了良好的运转平台，并出台相关制度，提高行业准入门槛，确保从业者素质，使得共享汽车得到长足发展；澳大利亚、加拿大、法国、德国、印度、英国、美国等国的共享汽车也得到快速发展，不只因为政府社会管理能力强大、从业者素质较高、行业技术水平高等，最根本的还是运作公司强大的财务管理能力。

澳大利亚在2003年出现第一家共享汽车公司GoGet，经过十余年发展，该公司目前拥有共享汽车600辆，主要服务于悉尼、墨尔本等四个城市。相对于中国来说，这样的车辆规模不值一提，然而该公司的慢增长却说明共享汽车要夯实发展基础，并非快速占领市场就能确保立于不败之地，其发展经验值得我国借鉴。

第一，政府要对共享汽车企业进行监控考察，为该行业发展打造良好的运行环境。澳大利亚有多个品牌的共享汽车企业，然而政府却将GoGet作为合作目标，主要是看中该品牌十余年的口碑积累；第二，企业要注重品质，更要拥有创意。GoGet通过会员缴费形式，拥有一支固定消费队伍，其通过提供新上市高端车服务来获取市场终端的认可；第三，企业要做好技术开发工作。GoGet虽然车辆少但每辆车的定位都非常精准，实现了最大的车辆利用率，这其中涉及到数据采集技术，其对自己的既有会员和潜在会员都进行充分研究，在生活区附近250米之内设定车辆。

五、促进我国共享汽车健康发展的策略

共享汽车是一个新型行业，具有巨大的社会效益，应形成“政府+社会+企业+个人”的多元参与模式，甚至将共享汽车作为城市发展的一项重要指标，以政府主导、社会监督、企业投资、个人参与为维度建立一个健康立体的行业环境。

(一)政府指导

政府要积极地从制度方面为共享汽车行业的发展提供指导，规定共享汽车公司的投资规模、服务资质、资金实力等，确保资金雄厚的投资者进入行业；出台共享汽车市场管理条例，明确各方主体责任和义务，建立强大的监控体系，从而提升整个行业的素质，降低恶性竞争；建立完善配套公路等基础设施，改善城市拥堵，给共享汽车更好的行驶环境；实现车辆的GPS定位，要求个体服务者到政府相关部门备案，确保车辆、消费者、服务者的安全，防止恶性事件的发生[7]。

(二)社会监督

社会监督是保证行业健康发展的关键。共享汽车行业存在消费者随时停放汽车妨碍交通、平台经营者对服务主体的投诉置之不理、服务提供者抓住服务需求者没有仔细检查车辆状况伺机敲诈勒索等问题。社会监督要针对这些问题形成监督，确保共享汽车涉及的主体都在社会监督之下，实现买卖公平、行业透明，打造良好的发展空间。通过建立健全监控系统确保运营车辆处在安全环境之中；通过执法系统如工商、税务、交通等来管理违规经营、违规驾驶、违规使用等问题；通过民意反馈及时了解各方主体存在的违规操作；通过企业建立服务团队，对网络反馈、电话反馈、信件反馈等予以处理，并将处理回复及时公布，以此吸引更多的群众及社会团体进入监督行列，实现个人、组织不同主体间的协同作用。

(三)企业投资

企业要发挥主导作用，搭建投融资平台，积极鼓励社会资本进入共享汽车行业，使得经营企业获得资本，资本提供者获得相应收益；欢迎国外共享汽车企业进入我国市场，发挥鲶鱼效应，促进我国共享汽车行业健康发展；鼓励企业间兼并重组，实现资金融合，壮大资金规模，增加抗风险能力，使企业拥有强大的发展内驱力；企业要重视人才投资，组建强大的服务队伍，改善消费者使用体验，缩短企业和市场距离，实现信息对称[8]；拥有强大的财务管理团队是企业发展的根本保证。通过科学详细的财务分析预测，发现企业财务管理漏洞，降低经营风险，在激烈竞争中立于不败之地。

(四)个人参与

首先，一部分拥有汽车资源的人连接到运营平台，成为运营平台对外服务的载体，和运营平台进行利润分配。滴滴出行就是如此，本身建立平台，真正的服务由出租车、私家车来完成；其次，一部分人存在出行要求，通过运营平台来获得服务，他们是终端市场消费者。在共享汽车营运模式中，充分调动这两部分主体的积极性非常重要，既可以让汽车所有者获得收益，又可以使需求者获得较高的出行体验。

我国共享汽车方兴未艾，然而存在参与主体多、投资规模大、社会管理难等问题，只有采用“政府指导、社会监督、企业投资、个人参与”的多元参与模式，才能保证各方主体优势组合，让共享汽车拥有良好的发展环境。