机舱相对独立区域靶向火灾扑救方法

王丹青

摘 要：隨着船舶现代化、大型化，机舱的空间变得宽大，功能区的划分更为明确，独立区域大幅增加，“经典”机舱火灾扑救程序也逐渐暴露出很多弊端。本文以某“潭”字型轮机舱净油机间模拟火灾为例，就机舱相对独立区域靶向火灾扑救方法的运用进行探讨，提出更高效、更环保、更低次生损失的靶向消防策略。

关键词：机舱火灾；消防；大型CO2系统

船舶火灾扑救的主要难点是船舶结构复杂，钢结构导热快，可燃物较多，火灾面积非常容易扩大。因此，针对船舶火灾扑救的重要措施是尽可能缩短火灾扑救的时间，同时控制火场周边舱室的温度，防止因高温引燃其他周边舱室内的可燃物，在确保安全的情况下，尽可能减少次生损失，尽快恢复生产。在演习及实际救火行动中，普遍遵循的流程是：机舱发生火灾，在手提灭火器、舟车灭火器扑救效果不佳时，都会执行释放动用大型CO2或高倍泡沫系统程序，从而完成火灾扑救。但随着船舶现代化、大型化，机舱的空间变得宽大，功能区的划分更为明确，独立区域大幅增加。上面提及的“经典”机舱火灾扑救程序也逐渐暴露出很多弊端，因此亟需更高效、更环保、更低次生损失的靶向消防策略。

本文以某“潭”字型轮机舱净油机间模拟火灾为例，就机舱相对独立区域靶向火灾扑救方法的运用进行探讨。

模拟火灾情景：1734航次，某“潭”字型轮满载40 000 t（恩平20 655 t，西伯利亚15 964 t原油，于某日18：00在盘锦锚地锚泊等靠泊计划，船舶吃水10.9 m；翌日15：00，机舱B平台的净油机间着火燃烧。

1 调取《防火控制图》，分析船舶结构和消防资源

该船型船舶净油机间（图1内紫色圈位置）位于机舱B平台，靠近泵舱的相对独立位置，通过一道防火门与机舱其他区域连接。B平台相邻舱室有燃油舱（左）、泵舱、燃油舱（右）、机舱。由于火灾蔓延的特性，我们还应该对火场上方的区域进行了解，对应净油机间区域在A平台位置是1、2号燃油沉淀柜和燃油日用柜（见图1紫色虚线圈位置）。从分隔来看，除与泵舱之间使用A60防火分隔外，其余都是用普通钢板分隔。

通过观察净油机间的局部防火控制图（见图2），可以看到该舱室附近有消防资源如下：火灾探头4个，内部有两组大型灭火系统保护——高压细水雾喷淋系统、大型CO2系统；舱室外有防火风闸2个，手提灭火器3个，消防栓、水带1组。

“潭”字型轮大型CO2系统有一路专门针对净油机间（见图3）。该部分由5瓶大型钢瓶提供保护，在CO2间可以直接完成释放。针对该区域设有独立的释放、报警系统，可以触发全船风油切断。由于净油机间的布局相对独立，局部大型CO2系统能够很好地扑灭小范围内的火灾。

2 拟定火灾的扑救程序

2.1 切断通风

当发现净油机间内发生火灾时，应立即利用风闸切断通风，关闭相关设备的运行及油路。

2.2 进行扑救

1）立即使用高压细水雾喷淋进行扑救（默认设置为自动）。局部火灾，高压细水雾喷淋灭火效果好，次生损害最小，对人员无损害，应作为扑灭局部初期火灾的首选。

2）使用消防皮龙对净油机机舱墙面进行冷却。如有燃油柜是空的，还需要对燃油舱壁进行冷却，并派员监视燃油舱、日用柜、沉淀柜的透气孔状态。监测泵舱内的温度变化。净油机间的相邻舱室，除机舱外，还有各类燃油舱。当内部有油时，温度上升较慢。

3）如果有部分火焰溅射出净油机间而落入机舱，立即就近使用手提灭火器、背筒式泡沫喷枪、舟车灭火器等进行局部扑灭。净油机间与机舱的出入口小，溅射火情小，所以初期控制火情尤为重要。

4）如果火势减小，立即组织人员利用皮龙出水雾，进入净油机间对残火进行直接扑灭。

5）如果火势未减小，则全员退出净油机间，并关闭通往机舱的防火门；如果防火门关不严，就要寻找合适的衬垫对缝隙进行封闭，关闭高压细水雾喷淋，完成人员清点。用净油机间大型CO2系统对火灾进行扑救，不要对整个机舱使用。

6）释放净油机间CO2系统后，应持续保持舱壁降温。

7）可通过3个方面的信息判断舱内情况：①燃烧噪音消失；②周边燃油舱室温度读数下降到合理区间；③燃油舱、日用柜、沉淀柜的透气孔状态（大量气体排出，表明火灾持续；气体变得平和，表明火灾扑救成功）。

8）根据情况判断火灾已得到控制后，派遣人员探火。

9）如果以上步骤30 m内未能执行完成，就要组织力量对泵舱对应的舱壁位置进行皮龙出水降温。进入泵舱的人员，应佩戴便携式气体探测器。

3 靶向火灾扑救方法的革新与优势

3.1 优先使用高压细水雾喷淋系统

在“经典”消防程序中，很少有提及使用细水雾喷淋系统的相关程序。现代船舶在机舱的很多独立区域例如主机、副机、锅炉、净油机等上方都有布置高压细水雾喷淋系统。该系统在日常应设置在自动位置，如未自动启动，则立即手动开启该系统对高温、油类火都有很好的抑制作用，尤其适合用于扑救初期火灾。该系统作为机舱区域火灾的首选扑救手段，可以大幅降低次生损失，更快恢复生产。

3.2 不盲目使用机舱大型CO2系统

CO2能扑灭火灾主要依靠的是释放时瞬间的低温、冲击动能以及隔绝空气。观察大型CO2系统的出口位置（见图4）可知：释放机舱大型CO2系统时，其低温、动能冲击的作用将不能直接作用在净油机间，而仅能依靠缓慢的气体扩散途径，由机舱底部开始，慢慢堆积到B平台，溢入净油机间时才能产生隔绝空气的作用。但是在这之前，极低温度的CO2直接冲击机舱大部分机器设备会增加后期的修理成本；沉积在机舱底部的高浓度CO2较难驱散，极大阻碍了生产恢复。因此，靶向火灾扑救方法重点攻克火情控制，不盲目使用机舱大型CO2系统。

3.3 科学进行机舱舱壁冷却

因为由防火控制图可知，净油机间与泵间的隔离使用了A60分隔。A60的特性决定其背火面的温度不会很快上升（见表1）。

因此，为了降低次生损害，降低现场人员疲劳，降低泵舱积水，建议30 m后再开始对泵舱舱壁降温。

4 结束语

作者以“潭”字型船舶净油机间火灾扑救为案例，通过对船舶结构、资源的整体分析，以高效低耗为目标，制定靶向火灾扑救方案。为了在今后的船舶消防应急中能够更好更快地提出方案，建议大家未雨绸缪，针对各种船型特点，重新梳理制定更适合现今船舶设计的局部火灾扑救程序。

参考文献

[1] 中国海事服务中心.船舶高级消防[M].大连：大连海事大学出版社，2012.

[2] 上海市消防局.消防管理员（四级·中级）[M].上海：上海科学技术出版社，2010.

[3] SOLAS（2014）[M].北京：人民交通出版社，2014.

[4] 《FSScode》 2015