汉唐盛世之“海上丝绸之路”

钱立胜 胡一民

0 引 言

陆上“丝绸之路”起源于西汉（公元前202年—公元8年）汉武帝派张骞出使西域开辟的以首都长安（今西安）为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并连接地中海各国的陆上通道。它的最初作用是运输中国古代出产的丝绸。“丝绸之路”将中国与欧洲联系在一起的时代，商人们横跨欧亚大陆，忙碌在遍布中亚和南高加索的商队里。由于航运降低了贸易成本，贸易逐渐依赖航运，陆路不再受青睐，许多欧亚枢纽陷入困境，海上“丝绸之路”应运而生。

1 西汉海上“丝绸之路”的开辟，降低了东西方贸易成本

《史记》中记载，汉武帝登基初年，汉朝既没有天灾，也没有人祸，倉廪充实，府库藏钱因为贯穿铜钱的绳子腐烂而无法计算，谷物也多有腐烂以至于无法食用。以这样的富裕为背景，汉武帝把商路开拓到了海外。

在汉朝成为统一大国的同时，地中海沿岸的罗马帝国也建立起来。之前通过中亚陆路商道（陆上“丝绸之路”），中国的丝绸制品已经声名远扬。当罗马建立后，丝绸制品的需求剧增，但作为丝织品供应商的中国和需求方罗马帝国始终无法直接对接，这是因为大月氏（今南亚北部阿姆河以北与锡尔河之间）和安息（今伊朗东北部）横插在商路上，成为两大帝国的贸易屏障。中国的丝绸商将产品卖给了大夏和粟特商人，由他们再转手安息商人，最终由其转卖给罗马人，丝绸转了几手后，价格翻了好几倍，其中安息人最得利。海上“丝绸之路”呼之欲出，但航路艰险，前途未卜，对于另辟蹊径，减少中转环节，直接开展东西方贸易，降低东西方贸易成本却极具价值。从东汉孝堂山石刻浮雕图绘（见图1），我们可见汉朝贸易的繁忙景象。

西汉开辟的“徐闻、合浦道”，通达印度和斯里兰卡，而让汉武帝真正将视线转移到海上的竟然是中国的茅台酒，时任番阳令唐蒙功不可没。建元六年（公元前135年），汉武帝封唐蒙为郎中将，率一千汉军，带一万民夫，出使南越，沿泸州、赤水、习水进入夜郎（今贵州西北部、云南东北部及四川南部地区），见到夜郎侯多同，赐多同财物，以匡大汉威德。 唐蒙途中在番禺（今广州）饮枸酱（即后来的茅台），感觉酒味绝美，回到长安后，向蜀商问询，蜀商说：“独蜀出枸酱，多持窃出夜郎。”于是唐蒙将枸酱献于汉武帝，汉武帝以“甘美之”来赞叹，视为珍奇，作为贡品。正是这个经历促使唐蒙做了调查，发现可以取道从四川到夜郎，从西江顺流而下到达广州，然后自广州出海可航印度。在唐蒙的建议下，汉武帝派10万大军扫平南越，开辟了从广州徐闻、合浦通向印度和斯里兰卡的海上航线。

2 大唐海路异域交往

唐代初期，政治安定，经济繁荣，史称“贞观之治”。此后又逢“开元盛世”，是唐代经济繁荣的第二座高峰。“安史之乱”以后，对外贸易因受北方战祸的影响，由延之隋朝的水陆并行，重点开始向航海贸易转移。东方邻近的国家和民族，也开始跨入新的历史时代，各方面的发展虽远不及大唐，但彼此都处在繁荣上升的阶段，或因为贸易要求，或由于文化交流，把相互间的海上往来发展到超前代的新阶段。几乎与唐朝同时，在西亚兴起了一个阿拉伯帝国。唐宋称其为“大食国”，即两汉时所说的“条支国”。

阿拉伯人把中国海船运到也门的丝绸、瓷器和印度的香料，沿商道运到红海或地中海沿岸各地。长年有2 000～2 500匹骆驼在这条商道上往来，每年运费收入约值33 000金镑。唐永徽二年（公元651年），阿拉伯遣使赴长安，开始了中阿通好。唐天宝九年（公元750年），阿拔斯王朝建立，即中国史上所称的“黑衣大食”，这是阿拉伯帝国的极盛时期。

这个时期的阿拉伯商人，航海东渡中国，与唐代的中国西行海船互相对驶。唐宝应元年（公元762年），阿拔斯王朝迁都底格里斯河西岸的报达城（今巴格达），城内开辟了专营中国商品的市场，设立了中国海商囤积丝绸、瓷器的长驻货栈。阿拉伯商人也成群结队乘船来到中国，长期留住在广州、泉州、扬州等海港城市。唐代贾耽所写的《广州通海异道》一文，记载了从广州到巴格达的航路和航期。

唐朝开辟的广州通海夷道，在航路上分为三段：第一段航路，从广州出发，沿北部湾、中南半岛南下，过暹罗湾后，顺马来半岛航行至苏门答腊东南部，抵达爪哇岛。第二段航路，始于新加坡，沿马六甲海峡折向西北西行，以尼科巴（今印度）群岛为驿港，续航至印度半岛南端，沿印度西海岸航行至霍尔木兹海峡，抵达阿拉伯帝国都城巴格达。第三段航路，是从波斯湾弯头的奥波拉港或巴士拉港起航，出霍尔木兹海峡，沿阿拉伯半岛南岸向西航行，途经巴林、阿曼、也门等地，到达红海口，越过曼德海峡，南下驶抵东非海岸。这是有迹可循的中国人跨洲远航，首次抵达非洲大陆。

唐朝，我国远洋航行的海船就以“船身巨、容积大、构造坚固、抵抗风涛能力强”而著称于太平洋和印度洋上。大的唐船长达20丈，可载六七百人，载货万斛。由于大唐海船巨大，所以在波斯湾内航行时，只能止于阿拉伯河下游及今阿巴港一带，如再向西至幼发拉底河口，必须换小船转运商货。鉴于大唐海船坚固舒适，自晚唐起，阿拉伯商人赴东方总是设法搭乘大唐海船。直到今日，我国尚未发现大唐海船遗存物，因此缺乏物化资料。目前所知仅在敦煌莫高窟45窟中遗存的唐代海船壁画（见图2）。壁画中的海船，虽然并不能准确反映当时的航海技术，但业已说明，唐代的海船和船舶成为当时社会生活中值得重视的事物的史实。

3 大唐古风吹拂东瀛

唐代，日本曾遣使大唐十余次。前6次，遣唐使团每次船只不过2艘，航线路线是相对安全的“北线”，沿日本海岸到对马海峡横渡，然后沿朝鲜半岛、辽东半岛、山东半岛绕道航行，从登州（今山东蓬莱市）进入中国，需航行50天左右。《旧唐书》记载：“所得赐赉，尽市文籍，泛海而还”。从第7至第12次，次遣唐使团规模扩大至4艘船，航线改取“南岛路”，亦即从九州沿琉球群岛南下，然后横渡东海进入长江口，再经运河、黄河、渭河，直到长安，其航海的时间缩短了一半，但海损风险随之增大，日本遣唐使团倾力学习唐朝文化，尤其后几次遣唐已甘心接受“藩国”待遇。

大唐扬州大明寺高僧鉴真，不畏艰险，6次涉海东渡日本，讲授佛学理论，传播中国文化。在中国文化的影响下，日本也有不少僧人学者前来中国学习交流，坐落在京都的醒醐寺作为日本真言密宗醒醐派的总寺，即是佛教东传与古代中日文化交流的见证。日本高僧弘法大师空海，在鉴真大师东瀛传播佛学的感召之下，作为第16批遣唐使成员，在中国学得正宗密教后回日本传播，终成一代大师。中日间频繁的海上交往，形成了日本文化中特有的唐宋遗风，大量自奈良至江户时代的雕塑、绘画、法器等珍品彰显中国古风。大唐盛世吹向东瀛的古风对日本文化影响深刻，文化遗物无不视为珍宝。唐代性能优良的海鹘船（见图3）是来往于东瀛的交通运输工具中的佼佼者。

4 结束语

习近平总书记在2013年发起的 “一带一路”倡议（BRI）是指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，旨在通过基础设施投资改善中国与世界之间的贸易和运输联系，着眼于商贸、文化、经济的区域共同繁荣，包括文化、旅游、信息产业等。“一带一路”更重要的意义在于，在对外输出产品、设备的同时，能够与沿线国家共同致力于创制新的国际经贸规则，在这方面，航运法规无疑处于首当其冲的位置。

参考文献

[1] 章巽.《我国古代海上交通》[M].上海：商务印书馆，1986.

[2] 林士民.《宁波造船史》[M].浙江：浙江大学出版社，2012.

[3] 秦国强.《中国交通史话》[M].上海：复旦大学出版社，2012.

[4] 刘昫.《旧唐书》.

作者简介

钱立胜，副教授，（E-mail）867260035@qq.com，13816722639

胡一民，教授