地铁客运组织安全及控制管理研究

孔慧华

摘 要：随着我国交通轨道建设规模不断的扩大，地铁行业迎来了蓬勃发展的时期，对于地铁的管理和运营安全方面的要求也大大提高。如何能够在有限的地铁站内将大量的乘客安全有序的进行运输输送，是客运组织管理模式中需要重点考虑的问题。本文对于地铁客运组织方式的开展以及安全环节的把控进行讨论，确保乘客能够安全顺畅地得到运输，以提高我国轨道交通以及地铁运输的管理能力。

关键词：地铁客运;组织安全;控制管理

中图分类号：U293.6 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）03-0228-02

当前地铁建设在不断扩大规模，随着线网的延伸，地铁的客流量也在不断的攀升。客运安全和客运组织在管理模式进行了不断的创新，特别是在地铁工作日高峰期的时候，由于客流量的不断的加大，乘客上下列车困难等情况越变严重，地铁的安全状况在很多问题上需要得到解决，因此给客运安全带来了较大的风险。为了确保乘客出行安全，同时缓解地铁运输中早晚高峰期的客运组运输压力，因此进行客流较大状态下的客运组织工作管理模式的研究，对于换乘站等以及高峰期客流运输压力的减轻等问题进行深入探讨，是非常有必要的。

1 地铁的客运组织方式

（1）要从客运组织的基本原则上进行研究。地铁客运组织的基本原则是要保证在大客流的状态下，能够对客流人员进行合理安排，做好乘客的宣传以及疏导工作，控制地铁日常和早晚高峰的管理规律开展工作。例如对于人潮，采用由下至上、由内向外的管控原则，保证扶梯口、站厅站台、楼梯、安检点等能够得到重点控制。（2）对于正常状态下的客流组织，应该做好进站、出站换乘等部分的组织工作。在进展组织上，通过乘客的客流管理，对于楼梯入口扶梯等重点位置进行相应的管控。站台工作人员要对乘客按照排队候车、先下后上的顺序进行管理。乘客在进入到车站之后，按照组织管理的要求，通过出站闸机，按照导向标识对出入口、出站和进站口等出入[1]。

2 地鐵客运组织现状

以某特大城市地铁客运组织现状为例，该地铁站已经开通了多条线路，连接上百个车站，达到了日均客流量几百万，节假日客流突破上千万的数值。随着客流量的攀升和现网的延伸，地铁的重要工作就是进行客运组织安全的管理。在客运组织管理和安全管控工作上做到了以下几点，保证了客流控制，实现了地铁内特殊情况下事故处理的应急能力的提升，对于突发状况特殊情况能够进行相应的处理，保证客流顺畅有序，安全平稳。对于地铁的关注度，当前社会是越来越高的，为了防止客运组织不当，导致舆论压力增大，还引入了公关危机模式，能够顺利合理的进行客运组织的安排。在进行客运组织安全管理上也遇到了一些难点，通过对难点认清深入分析难点，最后进行了客运组织安全管理工作的探索，完善了客运组织安全管理管理工作[2]。

（1）对于大客流期间的客运组织进行了相应的组织和管理模式的探讨，为了达到最优的效果，在各个细节上进行了具体的开展。例如客流控制的栏杆摆放，客流控制点“控、放”时机的把控，站厅站台内乘客的拥挤度的均衡，全线网整流客流的均衡以及单个线路的管理等等，以防止车站由于拥挤而发生瘫痪。（2）在出现突发事件时，例如出现了列车、线路、信号或设备等故障，此时应由OCC统一指挥，启动应急处理预案，由车站根据现场情况进行客流控制，限制客流进站。当出现瞬时大客流，应及时按照车站的客流组织预案启动相关客流组织措施。同时要对地铁车站客流组织的影响因素进行分析之后，拿出应急方案。

3 地铁车站客流组织和控制应用

在进行地铁车站的客流组织管理上，首先对地铁车站的客流情况和变化规律进行总结和分析。应急方案中应该对站台和楼梯处进行合理设计，在客流混合区域合理设置隔离栅栏，通过防止客流走动时出现碰撞，实施管理包括对拥挤的客流进行疏散，设置清晰的导向标识等。以上都是为了发挥指引的作用，使得客流能够按照正确的指引方向流动。对于地铁车站客流组织的影响因素，事先进行相应详细的分析，包括对于售票设备、进出闸机等设备的设置，达到分流乘客的目的。

（1）在正常状况下，将站厅分为付费区和非付费区域，两个区域之间要用栏杆进行相隔，对于导向系统和自动售票以及检票设备进行定位的设置，对于乘客上下车要进行线路和成效设施的设置，按照实际的情况。站台和站厅等区域，应该进行车站的客流量的多少和方向的设定。通过对地铁车站自动售票机，楼梯、自动扶梯等影响车流车站客流量能力的因素进行分析，并且得到车站正常运行状态下的最大客流量的数值，根据人流量进行具体的设计[3]。例如如果15分钟涌入1000人，就要采用双向通行的方式，分层设置车站站厅和站台，支持更多的楼梯和自动扶梯建设。通过表1我们可以看到，楼梯自动扶梯每米通过能力的设计参数。

通过以上参数我们看到，在检票设备和自动售票的设计上，可以根据地铁车站的人流，经过科学的设计，在人流较大的情况下，对每台自动检票设备进行人力设置[4]。

表2所示的是每台自动售票设备每15分钟通过的人数，通过以上数值实现多级客流控制措施。多级客流控制措施是采用多级控制，将客流量从预防安全隐患的角度进行三级分类[5]。一级客流控制应该是车站的站台和楼梯，对付费乘客和非付费乘客进行分流。三级客流控制是针对出入口进站的乘客，对一楼梯的方向进行合理调整，让携带较少物品的乘客优先通过楼梯进行通行，防止客运安全事件发生。对于乘客进行付费和非付费划分，适当扩大付费区域的面积，使用线路的设计方法，对进站闸机进行控制，增加客流通过率。三级客流控制应该是对进站的乘客进行调控。如果进站客流较大时，车站工作人员需要发挥疏通的作用，保证站内人员不会发生拥堵。

（2）同时实现相应的换乘车站的逆流作业，系统的运行完全可以控制客流量，防止安全隐患发生。再就是发挥频技术作用视频技术，能够保证地铁车站的客流管理中采用相应的监控系统和数据采集系统，实现科学的运行。对于多个地段的地铁客流，通过计算和分析，得到相应的数据，根据采取的数据，得到相应的采集情况，最终进行准确的设计方案。对于乘客停滞时间和人流速度，通过自动报警系统充分发挥应急预案作用，防止乘客之间出现踩踏，加大乘客的通过率，做好质量客流组织控制工作。

（3）地铁车站服务设施设备用品管理，服务设施要求按照乘客搭乘过程中的各种服务设备和状态进行设施的准备。车站和列车上要求对乘客的乘坐行为进行规范，对于乘客的票务、客运等安全信息进行相应的宣传贴纸等的摆放。对于资源经营设施，要求按照资源经营中心的要求进行商业盈利收费性质的设备设施的摆放。固定的服务设施，要按照客运组织和车站安全管理的要求进行摆放。临时的设备，要按照投入前考虑好的位置，进行相应的摆放，避免对客流正常的行进路线的影响。

（4）近年来因特殊天气造成乘客雨伞、物品掉落轨道给地铁的行车组织以及后续的客流组织带来影响的事件频频发生。雨伞掉落轨道小则造成线路晚点，重则可能雨伞挂到接触轨引起着火造成设备损害。如若发生在高峰期，列车晚点给大客流车站将带来巨大的压力，无法及时输运站台候车的乘客存在一定的安全风险，后续的行车调整也会对车站的客流组织带来不稳定的因素，这就需要提高一线员工的应急处置能力，保证行车、客运安全。

4 结语

地铁车站在客运组织上的好坏，是地铁运营能力的标志。在地铁运用中，为了获得更大的经济效益，同时保证安全，需要领导层能够对客流管理加以重视，对于大客流量时间进行预测，采取有效措施进行疏导，发挥地铁运输潜力，将地铁运营的效率大幅度提高，从而达到经济效益和社会效益双赢的目的。

参考文献

[1] 何雪婷.地铁客运组织方式及安全探讨[J].消费导刊，2018（39）：221.

[2] 胡鹏.地铁客运安全管理问题与监管策略[J].消费导刊，2018（39）：182.

[3] 苏孝.地铁客运组织方式及安全分析[J].建筑工程技术与设计，2018（23）：5440.

[4] 张海文.地铁突发大客流客运安全组织工作探讨[J].建筑工程技术与设计，2018（26）：2961.

[5] 秦晓青.地铁客运组织方式及安全分析探讨[J].建筑工程技术与设计，2018（21）：1727.