791的故事

李雨霖

2003年我到画报社工作的时候，社里只有一辆老标致车，那辆车是7座的，很长，方向还不带助力，每次从社里出去，都是一次体力活。而且，老标致的空调是坏的，夏天到滇南一带出差，完全是活受罪，记得有一次去文山的富宁县，气温大概超过40°C，我们几个在车上只能光着膀子，仍然热得受不了。

终于，社里决定买车了。2004年，购买了一辆三菱PAJERO SPORT，车牌号的云A·CL791，我们都称呼这辆车为“791”。其实，这辆车还是有很多吐槽的地方，2吨多重的车排量才2.4，上坡不给力;两驱，在云南的山区简直就是悲剧……但不管怎么说，接下来的10多年里，791都是社里的主力采访车，搭载着我们走遍了云南的山山水水，拍摄了无数精美的图片。

2011年进独龙江采访，是791历史上最艰难的一次旅程。当时怒江州旅发委知道我们是两驱车以后，派了一辆越野车送我们进去。我和张有林商量了一下，考虑到我们搞摄影沿途停车方便，决定还是驾驶791，勇闯独龙江。当时新的独龙江公路还没修好，只有一条1999年建成的每年只能通行4个月的毛路，这条仅有96公里的独龙江公路便是独龙江地区同外界联系的唯一通道，却也是中国最艰险的公路之一。在悬崖绝壁上开凿出来的独龙江公路只能说是勉强通行汽车。这绝对是一条考验越野车性能和质量的公路，半年的通山期有三分之二的时间是在下雨，整段公路水毁严重、弯多且急、路窄且颠，车辆常常是紧贴悬崖而行，还要担心山石滚落和滑坡，行车在这样的公路可谓是步步惊心。对791的两驱来说，算是前所未有的挑战了。好在一路波折，有惊无险，96公里路走了14个小时，还是到达了独龙江乡。

791还曾经两走长征路。2005年，红军长征过云南70周年，我驾驶791去皎平渡，遇到云南少有的大雪，祿劝北部的山区全部被大雪覆盖，公路的路基被掩埋，每一次会车都只能停下来，下车去看看，才敢往边上靠，一路打滑走了8个小时才回到禄劝县城。2016年，红军长征胜利80周年，已经快要报废的791最后一次承担起跑长途的重任，去往云贵川交界处的“鸡鸣三省”等地。

虽然791已经不在了，但我在画报的10多年里，一直都是与791为伴。每次在云南的大山里等待光线的时候，能为我遮风挡雨，抵御寒冷的，唯有791。