滚的比唱的还好听

涂纯明

Verdict ★★★★对于轮胎滚动噪音的抑制很有一套，就算面对最难处理的不平整混凝土路面或是积水路面，也成功避免了哮叫声，也就是某个频域的量感集中导致听觉不适。

三个月前的惊讶

还记得大概三个月前的某一天，佳通轮胎公司老朋友雪明兄忽然说已从上海来到广州，约了我和友刊的许老师一起晚上吃个饭。当时我本想，雪明兄平常很忙，此行肯定还有一堆工作要干，是故我们虽然有段时间没见面了，但我还是决定别灌他酒耽误他太多时间，只多多交换下两人当新科奶爸的育儿经就好，呵呵！

但没想到，雪明兄一开口跟我聊，就是一个让我惊讶不已的话题——“声品质”，害得我回问他是不是跳槽去音响公司了？结果不是，原来他此行是专程想跟我和许老师一起讨论，看看如何让佳通全新开发之Comfort F系列产品所诉求的“声品质”，能以更通俗易懂的方式体现在众家媒体与消费者的眼前。

俗话说得好，三个臭皮匠胜过一个诸葛亮，我们一晚上确实激荡出不少点子，但整体来说要不稍微偏离轮胎产品本身，要不就还是太专业高深。我能感受得到，雪明兄为了构思Comfort F系列产品的宣传方式确实伤透了脑筋，也能感受佳通对于这个系列产品所寄予的重望。更特别的是，这真的是我印象中，第一个跟我谈声音品质的轮胎产品！

噪音≠声品质

还好，咱们《汽车杂志》向来就是玩专业的，借着Comfort F系列的上市发布，笔者可以跟大家好好聊聊佳通诉求的“声品质”到底为何。

一般来说，我们对于轮胎滚动噪音的认定，包括有从车内，或是车外特定科学测试条件下，以分贝计测量得出的噪音分贝值，这点就算在欧盟ECE R117的胎噪认证规范里也是如此。但分贝计是一种以加权方式，來对特定频域范围内整体音量统合计算求出一数字的仪器，用它来测试轮胎噪音，能够很好的显示绝对噪音值，却没法把完整的胎噪特性说透，因为这之中又牵涉到了频率响应、声音心理等分贝计无可奈何的复杂因素。是故，如果你拿两款ECE标示胎噪值都一样的轮胎装在同样的车上路跑，很有可能你听到的感觉居然是某款轮胎的胎噪抑制比较好，另一款胎噪声就比较嘈杂。

频率响应只是把声音频率与量感二元关系可视化的“工具”，其在佳通Comfort F系列新产品发布会上有被技术专家彭总特别提到，而实际上，这“工具”在绝大多数轮胎品牌开发轮胎的过程里都会被用上，但重点还是需要人来判读并加以调控，好比说笔者知道人耳虽然可闻20Hz～20kHz的频域，但上帝造人就是这么奇妙，他知道超低频与低频的声波能量大、传递远，是故把人耳设计得对这部份声音特别不敏感;反之，人耳对2kHz～4kHz这段特别牵涉音源定位、音品判别之八度音阶的音域就特别敏感，或许是老祖先为了躲避野兽攻击进化出来的吧？还有，人耳觉得好听的声音，是各个频点之间量感差异，在-12dB/Oct斜率条件下误差不超过3dB。

好，如果知道以上声音心理学中的几小部份道理，其实你已经可以像笔者一样，透过DSP数字讯号处理器或自制被动分音器，来为音响系统调校出好声音。但难就难在，佳通轮胎的工程师是要用化学配方、胎纹设计……等方式来为轮胎“调音”，而且面对的环境有沥青路、混凝土路、石块路、积水路、井盖、减速带……，考虑的因素有胎宽、舒适、抓地、车辆隔音能力……。妈呀！轮胎的“声品质”搞起来真是简直了……

顺便说说平台吧

单单轮胎胎噪的抑制，以及胎噪呈现出来是否悦耳就牵涉如此多学问，如果再把滚动阻力、干/湿地抓地力、舒适性、耐磨性等因素都考虑进去，设计一款轮胎有多难，可以想象！还好，科技时代有运算能力强大的电脑做人类的好帮手，佳通轮胎方面也在此番Comfort F系列产品发布会上连带介绍了他们最新的第三代PDT3.0胎纹技术平台，这其中包括PISO花纹块排列技术、RISO花纹错位优化技术、PANA花纹噪音综合分析技术、PAGA胎面花纹边界抓着分析技术，再加上M&TAT模态传递率分析、TFST传函合成技术……属于REF设计工具的Balabala，太多天书一样的专业玩意儿笔者在这里就不多说了。简单来讲，佳通轮胎把这些整合说成一般人容易懂的“AdvanZtech领悦科技”平台，简单来讲就是经过优化与整合的产品开发、测试、生产流程，并且最最重要的是，如今他们也透过积极参与赛事以及二十多年的产品销售经验，积累了足够的轮胎开发数据资料库，令得日后的轮胎开发可以更智能、高效，甚至期望在2022年建成可人机交互的设计平台——在原材料价格不断上涨，但轮胎被要求越来越轻、低滚阻、安静舒适、抓地安全、讯息互通……，还不能涨价太多的大环境下，透过更智能高效的平台开发产品，确实很有必要！

说回主角Comfort F22与F50，它具备的“柔声降噪”科技光就名词上来讲就已经让我觉得很高大上，至于其中包含的优化胎纹块长度及排列顺序、多组花纹块错位排列、多角度花纹沟槽、优化胎体轮廓，其实只是被“平民化”的说法，如果真要深入探究，其实学问会深入到胎体径向振动、空腔共振、花纹管腔共振、空气扰动……各种引起不同频率、量感胎噪的因素，是故笔者在此不加多说，我只告诉大家，F系列是佳通历经28个月长周期开发出来的产品，而且F22的18英寸以上/以下尺寸胎纹设计还不太一样，据工程师表示这是因为18英寸以上轮胎得更多考虑到操控性能……

我越来越相信佳通对Comfort F系列的投入真是巨大的……

期待再相会

F22、F50的测试选在江苏盐城中国汽车技术研究中心实验基地，测试车是采用大众迈腾以及现代胜达，但由于我只能担任体验者而非测试者的角色，是故几轮感受下来，我认为这两款轮胎的胎噪抑制是不错的，但最强的优势在于其面对不规则混凝土、井盖路、粗糙沥青、积水……等较为恶劣的测试路面时，胎噪哮叫声会被抑制得很柔滑、过水时的拍水声也比我印象中的其它轮胎来得更偏低频……再说直白一点，如果说一般轮胎的胎噪声像金属摇滚，F系列的胎噪声可就像呢喃细语，听起来顺耳多了！

至于其它方面性能，我由于未能实际参与测试，是故就只放上现场官方测试公布的成绩照片给大家参考下，并希望日后如果有机会，再申请一套F系列轮胎来进行实际测试。