过去的2018，新势力造车大佬们都得多少分？

张友红

新势力造车，在起始的三年里（2015-2017）.前线是靠着PPT和公关能力在角逐行业地位的，无一家不如此。原因有三：其一，起始三年，新势力造车宣传和做的最高调的事情是：比钱多;其二，直到2017年底之前，真正交付到消费者手里的车很少;其三，情感牌打太多，总觉得别扭。

以上三种印象，从2015到2017，被新势力造车的高调不断地加强着。过去的2018年，终究是有了一些实质的进展。大话夸话还有，但是几家头部企业总算是把车交出来了。

李斌没输

李斌完成了一万辆汽车的生产下线，他和何小鹏的赌约算是“没输。”

蔚来一万辆的赌约源自去年8月份。李斌在接受媒体采访时和小鹏打了一个赌，在年底前，蔚来肯定能做到（交付一万辆）。谁输了，就输对方一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。何小鹏应战，“加油啊，李斌。”赌约结束于11月27日，第10000辆蔚来ES8正式下线。

2018年，对李斌来说是个里程碑。他有三件事让蔚来保持了跑在造车新势力前头的位置。第一，蔚来上市。美国当地时间9月12日上午，蔚来正式在纽交所挂牌上市，开盘报价6.26美元，发行1.6亿股ADS。上市后，股价有几次大的跌宕，经常跌倒5美元以下，且争议颇多，譬如，巨亏一百多亿，车都没量产就上市了。但蔚来上市让自己有资格对标特斯拉，这个意义还是很重要的。另外，蔚来上市也解决了李斌最着急的一件事：钱。第二，卖摩拜。李斌是摩拜的创始人、董事长，这个点子是他给胡玮玮的。据说，卖摩拜一年前，他和王兴就开始接触了。美团当时没上市，要估值。李斌对摩拜有个人的考量，一是蔚来要用精力，二是共享单车烧钱不赚钱的状况他并不乐观，还有一个原因据说是摩拜双管理出现的矛盾让他对摩拜信心不足。三年，140万投资，上百倍的回馈，也算是一笔成功的买卖。第三件事就是一万辆的下线。

这三件事，李斌都是踩着点做成了，2018年，新势力造车里最让人瞩目的他，算是圆满。

小鹏改变

非要咬文嚼字的话，李斌和何小鹏的赌约上，何小鹏也没输。在微博上，何小鹏就说，“的确超出预期。祝贺。加油。期待看到的上险数量超出目标。”上保险，才是车到了用户手里的证据。当时，两个人打赌的是“交付”，而非“下线”。

何小鹏是早期互联网创业者技术出身，身上带着明显的产品经理思维。他的“刚直”也惹过一波麻烦。去年8月，小鹏汽车在广州的城市坐标广州塔媒体发布中心，举办了以公司发展进化为主题内容的小鹏汽车品牌日活动。活动上，何小鹏PPT上的两句话引发争议。第一句，“智能汽车的核心在运营，而不是制造。”第二句，“下个目标……融资300亿。”融资和运营，的确是互联网产品的思维。不过，这么说汽车这个产品，安全性如何保障？这个消费者最关心的事情，被这两句话遮盖。争议就来了。

12月的新车G3发布会上，他又說了这句，“智能汽车的核心在运营，而不是制造”。当然，没有出现在PPT上。何小鹏在所有的造车新势力大佬中，算是最资深的互联网人。G3的价位很亲民，均价15万左右。按照这个价格，这车一定是收不回成本的。这也是新势力造车走互联网产品路子的一个表现，和雷军把高性能手机定价1999元一样。发布当天.G3卖出去了1573台。

2018年，算是小鹏改变的一年。从阿里正式辞职一年半，他也在适应车企这个领域里的规则。

沈晖失言

沈晖的年底估计没那么开心。

去年9月，在温州威马EX5汽车量产交付仪式上，作为威马创始人，沈晖望着拉载着数百辆汽车远去的物流车队说：威马汽车不仅实现了量产交付，而且比原计划提前了2天时间，同时宣布今年交付1万辆，明年交付10万辆的目标！

结果这场高调的发布会埋了两个雷。第一个是发布会后没几天，有人爆料，当天拉的车不是去交付给用户的，而是又拉回了公司。公关出来辟谣，一定没有拉回公司。也说，“各种原因，有的用户不会第一时间收到。”后面的表述很模糊，没有拿出交付的证据。到了年底，一万辆的交付显然是没有完成的，威马也没有再出来说一万辆交付的事。在新势力造车的大佬里，沈晖是出自传统造车企业最资深的一位，也是年龄较大的一位。他建立了自己在传统车企的权威，曾任沃尔沃轿车董事会董事，浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，负责中国区的生产和商业运营等。2015年选择自己创业，据说，威马70%的人是传统车企出身。

为了拥抱互联网，沈晖自己找互联网人聊，找了何小鹏，找了王兴。作为传统车企里的大佬，重新学习，也是不易。在理解“制造第一，还是运营第一？”这个问题上，他一定是和何小鹏这个互联网出身的老兵有不同。

在新势力里比拼，沈晖不轻松。

李想迈步

最终谁能成，李想大概是一个有更多成功比例的人。他投了自己，也投了李斌，新势力造车这个赛道上他给自己买了双保险。在蔚来五棵松的那场空前规模的发布会上，李想是第一个开着蔚来ES8上台的人。

2018年10月18日，北京演艺中心内，李想给自己办了个主场。他的车也造出来了，起名“理想智造ONE”，一个一眼就能明白寓意的名。这是一款7座中大型SUV，油电混合。有意思的是，李想的这款车看起来很硬朗，完全的硬汉范儿，体积又大。但是在做这款车之前，李想做新能源车的第一个想法是做迷你家用电动车。那个项目有自己的名字：SEV，前后烧了近2亿美元，花了两年时间。但是国内对于小型电动车是不给上牌照的，迟迟不见政策松动，项目被迫取消。

还有一个大事，李想买了造车资质。2018年12月17日晚，车和家收购重庆力帆汽车有限公司（以下简称力帆汽车）100%股权的消息被刷爆。力帆股份发布《关于出售重庆力帆汽车有限公司100%股权的公告》和《关于与北京车和家信息技术有限公司签署.<战略合作框架协议>的公告》。6.5亿100%股权，此事落锤。到目前为止，车和家获得了57亿融资，6.5亿占到了总融资的1 1%多，不是小数目，接下来，车要量产，李想是不是又得筹钱了？造车这个钱洞，未来一年会难倒很多英雄汉。

老贾……

李想夸过FF汽车。FF，全称Faraday Future，中文名法拉第未来“FF”。曾经也叫乐视汽车，2018年，贾跃亭切割了乐视汽车的称呼。李想的评价很高，“FF91作为一辆智能电动车，在设计理念和技术呈现上，已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了。”

贾跃亭的FF91按照之前公布的参数来看，是一款相当先进的超豪华智能汽车产品：续航里程可以达到700公里，百公里加速度被压缩到了2.39秒，赶超特斯拉Model S的2.7秒，国内售价200万元左右。FF91是号称最快的量产车。但是到目前为止.FF的命运依旧是新势力造车里最迷幻的，始终在绝望和希望里煎炸。

去年年初，有好消息出来，美国的FF汉福德工厂正式安装设备，到了7月，获得汉福德市政府办法的临时办公许可，并且签约成为建筑总承包商。也是这个月，恒大掌门人许家印造访了FF位于洛杉矶的总部，照片里看，许老板还坐进了驾驶舱。

2018年6月，恒大向贾跃亭的美国智能车公司FF投资8亿美元;7月，许家印亲赴美国和贾跃亭会面，谈笑风生;10月，FF与恒大健康对簿公堂，双方各执一词……过去的一年，贾跃亭继续坐着过山车，在大洋彼岸精疲力尽。唯一的幸运是，他的名字还在2018年的造车新势力里留着。

如果说，去年造车新势力的关键词是：交付。2019年，留名，会成为所有造车新势力要面对的抉择。