枪口对准Google无人车！无人驾驶商业化还得过人心关

作文君：2018年12月5日，谷歌无人驾驶汽车Waymo首席执行官John Krafcik发文宣布，Waymo正式进入无人出租车商用阶段。虽然Waymo规定只有参与了试驾项目早期阶段的乘客才能进入试驾（入选的“早期乘客”大约只有400人），且他们必须要住在凤凰城附近的四个郊区之一，但这依然是无人驾驶的一次质的飞越。十年，Google无人车经历过数不清的技术挑战，道不尽的研发困难，前赴后继的人才、资金和精力投入……但万万没想到，正式商用面临的最大困难，是来自当地群众的反对——他们扔石头、割轮胎，甚至拿枪瞄准Waymo无人车！究竟是怎么回事呢？一起来看！

新闻扫描

1.无人驾驶汽车的“人间遭遇战”

根据亚利桑那（美国无人车政策最友好的测试基地，聚集了大批无人车公司的无人车，也是Waymo无人车试运营、正式商用的第一站。当地居民对无人车早已司空见惯。）当地媒体azcentral的报道，2年内，仅钱德勒警方就记录了至少21次骚扰自动驾驶车辆及安全员的事件。这21起事件，轻则骚扰（扔石头、割轮胎），重则恶意伤害。2018年10月，一辆Waymo莫名其妙地被一辆黑色现代跟踪了将近一个小时，Waymo走到哪里，黑色现代就跟到哪里，像幽灵一样。Waymo的安全員有人已经患了“被跟踪恐惧症”，甚至当《纽约时报》的记者想要跟拍无人车时，都被安全员当成跟踪狂报了警。2018年6月，一辆白色PT漫步者，分别朝一前一后行驶的两辆Waymo上的安全员做出威胁的手势和表情，在Waymo进入左转道时，还不顾道路安全、突然变道进行干扰，蓄意制造交通事故。另有一辆黑色吉普车曾经6次在行驶过程中给Waymo制造险境：有时候是突然变道、逆行朝一辆Waymo开去，有时候是在行驶中的Waymo车前突然刹车。甚至还有人拿枪瞄准了无人驾驶汽车上的安全员，索性没有开枪。

2.行业黑锅，Uber无人驾驶事故

2018年3月18日晚间10点左右，Uber的一辆自动驾驶测试车在亚利桑那州坦贝市进行路试时发生事故，将一名推着自行车横穿马路的女子撞死。事故发生前，测试车辆正以43英里/小时（约69千米/小时）的速度行驶。在撞击前6秒，自动驾驶系统已经发现了前方障碍物的存在，但是因为种种判断失误，并未采取任何行动。且当时这辆Uber自动驾驶汽车上是有安全员的，但是从网上发布的视频可以看出，该安全员在事故发生前，一直在低头玩手机，直至事故发生前1秒，安全员才发现了危险，并开始手动接管汽车进行制动，但为时已晚，汽车直接撞到了行人，发生了悲剧。这件事发生后，在美国引起了极大的关注，在民众心中掀起了轩然大波。而Waymo的无人驾驶汽车遭遇袭击，和Uber致人死亡脱不了干系。当然，除此之外，还有一方面原因就是，自动驾驶汽车的发展，会严重威胁到出租车行业乃至许多驾驶员的工作。

素材链接 安全员

所谓安全员，就是无人汽车上的工作人员，他们一次工作8小时，通常会有6个小时坐在驾驶座上。上班前，他们会阅读相关信息，了解上次下班后都进行过哪些重要的软件调整。例如，车辆目前不能驶入高速公路，或者在车辆进行无保护左转弯时必须保持警惕，也有可能要求车辆经过骑行者的时候格外小心。如果安全员注意到软件的任何问题或者异常行为，就需要在行驶过程中记录“语音笔记”。

3.Waymo用户体验

穿过阳光明媚的街道，我坐进了Waymo旅行车的后座，它的计算能力远远超过90年代早期的超级计算机，还用英文和盲文制作了一个标有“开始驾驶”的蓝色大按钮。前排座位上有一个扎着马尾辫的年轻男士（安全员），但他什么也没做，只是全程陪同我们，双手并没有触摸方向盘。面前有一个显示屏，通过细节展示了道路的形状，一个明亮的旅行车模型沿着自己的道路在路上穿梭，而其他车辆显示为蓝色矩形。每隔四秒钟，周围的其他物体就会短暂显示出来——树木、建筑、房屋、停车场——很快又消失了。行人则显示成一个用灰点组成的3D人形，下面有一个圆圈，有点像电影里的鬼魂或鱼群。看着踏板自己移动，看着方向盘自己转动，这真是一种从未有过的感觉。

延伸阅读

1.无人驾驶汽车的“前世今生”

Waymo是一家研发自动驾驶汽车的公司，为Alphabet公司（Google母公司）旗下的子公司，是Google于2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，2016年12月才从Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。2017年11月，Waymo宣布该公司开始在驾驶座上不配置安全驾驶员的情况下测试自动驾驶汽车。2018年7月，Waymo宣布其自动驾驶车队在公共道路上的路测里程已达800万英里。在中国，无人车驾驶也一直在研发，2014年，百度开始了无人驾驶的研究，并在2015年12月完成了北京开放高速路的自动驾驶测试。2017年7月5日，百度AI开发者大会进行期间，李彦宏就乘坐百度开发的无人驾驶汽车，赶向会议现场了！2018年11月，广州公交集团白云公司还在广州开始了自动驾驶出租车的免费试乘。

3.无人驾驶汽车的交通问责

交通事故责任的认定方面也很麻烦。当我们谈到交通事故，有一个问题自然不可避免，那就是问责。谁该对自动驾驶汽车事故负责？是车主吗？是汽车制造商吗？是软件开发商吗？是云服务提供商吗？还是GPS网络服务提供商？在这一系列问题中，根本没有先例可参考。

2.无人驾驶汽车的巨大魅力

据世界卫生组织统计，全球每年有124万人死于交通事故，这一数字在2030年可能达到220万人。而无人驾驶汽车可以避免一些因为驾驶员的失误而造成的交通事故，并且可以减少酒后驾驶、恶意驾驶等行为的出现，从而有效提高道路交通的安全性。有研究显示，如果美国公路上90%的汽车变成无人驾驶汽车，车祸数量将从600万起降至130万起，死亡人数将从3.3万人降至1.13万人。此外自动化停车和大数据出行会大大地缓解交通压力，不会出现堵车等情况；自动化也有助于提高燃油效率、减少温室气体排放。人们出行就可以坐车休息，会放弃购买私家车，一些老年人、残疾人也都可以享受驾驶出行的乐趣。

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