黄基华
(中国铁路南宁局集团有限公司柳州电务段,广西柳州 545007)
湘桂北线6502电气集中联锁设备开通几十年,设备老化现象严重,极易引发设备故障,近期发生一起进站信号无法正常开放设备故障,在车站人员改变接车股道后,信号开放正常,值班人员到达现场后试验设备正常,故障消失,后组织技术人员到站检查认真分析处理,排除了设备隐患,现就设备发生故障的原因及具体解决措施做如下分析。
设备故障发生站场如图1所示。
故障发生时的接车情况,当时车站开放下行3道侧向通过信号,当列车通过3道后,车站又开放了下行Ⅱ道接车信号,信号开放正常。此时车站排列上行3道接车信号时,信号不能正常开放,经多次取消重排,进路排列不出,后改接1道接车,信号开放正常。电务人员到站后,多次试验3道上、下行接车信号,信号开放正常,故障原因不明。后电务技术人员到站后模拟车站接车时的情况,还原车站人员的排路情况,故障现象存在,经检查发现为CSJ继电器动作时机不正确,造成LZJ继电器错误保留,信号无法正常开放。
电路分析如图2所示。
图1 设备故障发生站场Fig.1 Equipment failure occurred station
图2 列车终端继电器电路图Fig.2 Circuit diagram of train terminal relay
在6502电气集中网络电路图中,为将接车进路的执行组网络线向股道延伸,将中间道岔、中岔区段和防护中间道岔的调车信号都包括进去,需增设列车终端继电器,其电路原理如图2所示。通过现场重新排列进路,模拟列车运行情况及控制台排列进路情况,通过观察发现S3LZJ(列车终端)继电器一直不能正常复原,检查中发现S3LZJ继电器不能正常复原可能与电路中经3号道岔锁闭条件送到CSJ21-22条件相关联,在模拟还原故障过程中取消原车站当时排列的下行Ⅱ道接车信号,重新试验,设备使用正常。为此造成S3LZJ(列车终端)继电器错误吸起的原因是:当下行列车运行并出清3G时,此时车站又排列下行方向进II道的接车进路,因此在3号道岔进路锁闭后其SJ(3#)落下,使S3LZJ经CSJ(中岔道岔锁闭继电器)21-22接点错误保持吸起励磁电路为:KF-SJ41-43(3#)-FGJ61-62-CSJ21-22-S3LZJ1-2线 圈-LZJ11-12-KZ。 这 其 中S3LZJ(列车终端)继电器错误吸起还是在中间出岔电路的CSJ(道岔锁闭继电器)动作环节上出现了问题,以下重点分析CSJ电路的具体组成及存在问题分析。
图3 道岔限时继电器电路图Fig.3 Circuit diagram of switch time-limited relay
CSJ继电器原理如图3所示,CSJ继电器平时吸起,在办理3道接车进路时落下,用它的再吸起控制中间道岔解锁时机,有以下几种情况。
1)在办理取消进路或人工解锁时,由于FGJ吸起,使中间道岔在咽喉区道岔解锁3 s后自行解锁。
2)当列车全部进入股道停留在中岔区段前面时,由于FGJ落下,使中间道岔从咽喉区最末一个道岔解锁时起,延时3min后解锁。
3)在列车进入股道后,顺序通过无岔区段和中间道岔区段时,利用CSJ还落下,向解锁网络送出解锁电源,待列车出清中间道岔区段时,使中间道岔正常解锁。
从列车运行的情况分析,当列车顺序通过无岔区段和中间道岔区段,完全进入股道后,从电路上分析:5号SJ↑→CSJ↑→S3LZJ↓复原,进路解锁完成。而现场观察实际是CSJ继电器在5号道岔解锁SJ↑励磁吸起后没有立即吸起,造成S3LZJ(列车终端)继电器仍保持在吸起状态,当CSJ继电器经过CSHJ(道岔限时继电器)延时吸起后,此时因有下行II道的接车进路,3号道岔在锁闭状态其SJ(3#)落下,因而S3LZJ(列车终端)继电器仍有自闭电源,造成不能正常复原,影响后续的3道接车信号不能正常开放。经进一步检查为CSJ继电器的正常励磁所接的5号道岔SJ条件接点开路,造成CSJ继电器无法正常工作。
1)加强对使用年限长的6502电气集中联锁车站的检查,重点对设备器材、室内组合配线、分线盘电缆等设备的检查,加大对设备电气特性的监测调阅,发现问题及时处理,确保设备正常使用。
2)提高对6502电气集中联锁车站设备故障的分析处理能力。对设备隐性故障,重点通过设备监测回放,了解继电器动作过程,分析可能引发的原因进行分析,还原设备故障的站场使用情况,找出可能造成设备故障的关键环节,有的放矢及时找出设备隐患。
此次设备故障发生在运用年限时间较长的6502电气集中联锁车站,故障隐蔽难以发现,在故障处理中应充分运用好设备监测、回放等手段,及时发现问题,解决问题。应对6502电气集中联锁车站进行改造,升级车站设备为计算机联锁,从根本上提高设备的运用质量,减少设备故障的发生。