程维：为滴滴道歉

谭梦桐

2017年底，程维即便想了2018年工作重心的一百种可能，估计也不会想到，2018年滴滴的主要业务，并不是赶走美团，筑起更牢的护城河，或者在海外市场与Uber火拼，而是天天道歉。

据南方周末不完全统计，过去4年里，媒体公开报道及有关部门如法院处理过的滴滴司机性侵、性骚扰事件，至少有50起，几乎每个月都有。

50个案例中，有2起故意杀人案，有19起强奸案、9起强制猥亵案、5起行政处罚案件、15起未立案的性骚扰事件，涉及50个司机，53名被害人均为女性。

但直到2018年5月6日的郑州顺风车杀人案曝光，女性乘车安全才引发全社会的关注。

根据北京海淀法院披露，因滴滴出行而引发的强奸、猥亵案件基数较大，手法多为通过搭载女乘客，并在后续交往中实施侵害。另在法院梳理案例过程中，部分案件虽不属于滴滴司机对乘客作案，但在案证据显示平台对注册司机的核实确实存在疏漏之处，存在含有恶性犯罪、交通肇事罪前科的司机。

实际上，滴滴一开始做顺风车，是想做社交，因为在滴滴内部，曾一度鼓励员工通过顺风车交到男女朋友。

“过去你每天在路上两个小时，对于你的人生来说是消耗，但现在通过顺风车，你可以认识比较靠谱的人，获得好的社交体验，它就变成了一种收益。这是从来没有存在过的一个场景，就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。”也正是这个半公开、半私密的场景，让很多司机盯上了女乘客，导致她们遇害。

程维亲口承认：滴滴六年，从未盈利。

2018上半年，滴滴显然一直存活在舆论的漩涡和监管的风暴中。

9月5日，交通运输部联合相关部门和地方部门及有关专家，开始对全国主要网约车、顺风车平台公司开展安全专项检查。检查组最先入驻滴滴，CEO程维亲自接待，并在会上发言，表示“深刻反思、全面整改”。

程维终于说出了这番话：“滴滴运营如此大规模的移动出行业务，缺乏经验和参照，没有足够的敬畏之心、警惕之心，丧失了安全红线和底线的意识，社交出行的引入，也偏离了绿色共享出行的初心。”

而对于其被诟病的客服外包模式，滴滴也終于作出了表态：平台将新投入1.4亿专项资金，加强安全客服团队的建设，摒弃客服外包模式，在2018年年底前将自建客服中心，扩展至8000席。

经过这次乐清事件的发酵，滴滴终于选择无限期关闭、下线顺风车业务，而不再是短暂整改。也就是说，滴滴还是没能保住这个公司业务中为数不多能为自己“赚钱”的顺风车业务。

滴滴做的一直都是烧钱的生意，但是具体的盈利状况、亏损多少，还没有发出明确上市信号的滴滴并没有明确透露过。但近日在网上流传的滴滴的财务数据显示，其在2018年上半年的净亏损高达40.4亿元人民币，2017年全年亏损25亿元。