穿越米仓山，巴陕终圆梦

米仓道，这条路承载着人们5000年的梦想，回荡着数辈人走过的跫音。这条始建于夏商的古道，曾是古人破解大山阻碍的启梦之端，直到今日，随着巴陕高速的全线贯通，横亘千年的天险终被跨越。

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巴陕高速是G85银昆高速公路的重要组成部分，也是继广陕、达陕高速后，四川北向出川的第三条高速公路通道。它起于四川省巴中市巴州区东兴场枢纽，经南江县止于川陕两省交界处的米仓山隧道，与已建成的广巴、巴南、巴达三条高速公路相接，全长约117.5公里，概算总投资147亿。全线共有桥梁55座、隧道20座、互通式立交7座、服务区3对，桥隧比高达78.2%。

2018年11月22日，一个注定被历史铭记的日子。这一天，经过建设者9年的不懈努力，巴陕高速公路全线正式通车。

这是对米仓天险的跨越，这是对巴蜀大地的跨越。自此，车辆可以途经全长2322公里的G85银昆高速自西北穿越大巴山脉直下西南，大大方便了人们的出行。

隧道施工，难于登天

说起巴陕高速全线建设的重难点，控制性工程米仓山特长隧道绝对算得上是首屈一指，它是目前已贯通的西南最长、国内第二长的高速公路隧道。

米仓山特长隧道全长13.8公里，掘进难度非常大。建设期间，深度达435米的竖井位列全国在建高速公路隧道深度第一，相当于从隧道中部山顶向着地下挖建一栋约130层的高楼，同时还要与主洞连通，保证隧道通风和运行。除此之外，隧道过长且要穿越砂泥石岩、岩溶等复杂地质，施工难度也是全国罕见。

自开工以来，米仓山特长隧道发生多次大型暴雨、山洪、泥石流灾害，特别是2015年“6·28”特大洪水泥石流，米仓山特长隧道民工驻地、项目部、钢材加工房、配件库房、监控室、空压机房、值班房等尽数被洪水冲毁，多台机器设备因浸泡报废，进出便道、沿河挡墙全部损毁，直接经济损失达9440万元，建设被迫停工。而天灾只是项目建设诸多困难之一。

重压不倒，不屈不挠。针对米仓山特长隧道关键控制性工程的特点与难点，项目开创性地提出了竖井短段掘砌作业工法，成功攻克了深、大交通竖井施工技术难题，规避了以往竖井工程工期大幅落后主洞的常态；还首次利用竖井辅助主洞施工约300米，仅用时4个多月就完成了掘进。

为了克服岩爆问题，项目运用了硬岩隧道岩爆柔性防护网技术，大幅改善了米仓山隧道内约70%硬岩易发岩爆洞段的作业环境，将掌子面各工序流水作业改为平行作业，作业效率提高了约40%。2016年、2017年两端掘进进尺较前两年成倍增加，为米仓山特长隧道安全贯通以及全线顺利通车打下良好的基础。

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米仓山特长隧道施工要穿防弹衣？

在米仓山建设的工人们有点不一样，他们穿着防弹衣、防静电服、顶着钢盔、戴上防毒面具，小心翼翼地进入隧道深处，因为那里潜伏着“可怕的力量”。

米仓山是大巴山、秦岭、龙门山几个造山带的交界，地壳皱褶特别明显。隧道附近，山形陡峭奇伟。高山深谷的应力往往很大，米仓山核心的岩石又十分硬脆，容易岩爆，安全问题时刻威胁着隧道工作人员。更不寻常的是，米仓山的石头应力区域，往往像篮球一样小，这也让岩爆来得更猝不及防——石头的弹性局限在很小的空间内，就像地雷一样难以事先排掉。

“掌子面上经常迸出来石片，边缘十分锋利，像子弹一样能伤人。”施工方的一位工程师这样说。

为了应对岩爆，工程师们想出不少主意。他们将一种有孔的细导管预先插进要爆破的岩石周围，孔中喷出的粘浆渗入岩石，营造出一个稳定区；要控制好爆破规模，一次进展一小段；爆破完毕后，必须尽快支护和加固。

岩爆并不是唯一的危险。米仓山内部瓦斯和硫化氢浓度异常高，容易引燃，工人除了佩戴防毒面罩，还要穿上防静电服。

米仓山特长隧道内的红叶景观灯阵。

监控质量，严格规范

巴陕高速项目将“质量是灵魂、是生命”的理念深入贯彻在质量管控的各个环节，在路面铺筑、小型构件、边坡绿化、台背回填、机电施工等工序、工艺上提高标准，建设标准化样板工程。

大力推行首件工程制

将施工工序与工艺标准化、制度化，首件工程不达优秀绝不开工、不推广，大幅提高了隧道防水板挂钩长度及延展度、边坡开挖的平整度等关键工程的质量。

开展阳光化专项整治

开展“隐蔽工程阳光化管理”专项整治活动，隐蔽工序、隐蔽材料、隐蔽工艺必须通过四方现场核实、监理旁站、照片留档、视频直播等手段“阳光化”，以检测指标、试验结果为判断依据，保障隐蔽工程的施工质量。比如在台背回填质量控制上，四方到场验收不合格不能开工，分层碾压单层不达标不能进入下一步工序，同时提高台背回填质量保证金，倒逼施工质量升级，以最大限度减少“跳车”现象，提高行车的舒适性。

提高沥青路质量指标

以高于标准、严于规范的要求，不断提高沥青路面质量指标。近年来，受工期、气候、材料、工艺等多因素影响，高速公路沥青路面质量不容乐观。巴陕高速在设计、招标、施工、后评价全过程组织开展专项咨询，以远高于规范的要求设置招标文件的技术指标、设备、材料、工艺标准等，过程中辅助采用远程智能管控手段强化管理。经检测，2017年、2018年通车路段各项指标大幅优于规范要求。

强化安全，实时监控

项目在建设过程中高度重视安全工作，安全日常管理上采取责任明确、程序合法、过程严格、考核有效的手段，常态化开展“百日安全生产”“预防坍塌”“隧道施工国九条”“安全生产月活动”等专项活动，建立隧道施工和高空作业典型示范工点，加大隐患排查专项整理力度，全面提高安全管理水平，确保实现零伤亡目标。

米仓山特长隧道巴中端的大熊猫设计蕴含着“出川拥抱世界”的开放心态。

此外，巴陕高速建设团队通过不断摸索，在行业已有信息技术成熟应用的基础之上，将代表工业4.0先进技术趋势的物联网传感等技术与现有的隧道施工管理模式、经验相融合，构建起一套比较完善的智能化、数字化监控管理体系，全方位保证工程的质量与安全。

创新技术，提升水平

巴陕高速项目积极响应“品质工程”创建和四川省交通投资集团有限责任公司“建大工程”号召，开展工艺、工法、设备、材料创新，积极运用“四新技术”，全面提高高速公路建造技术水平。推崇隧道全机械化施工法，保障了隧道施工作业效率与安全；倾力打造数字化隧道，提高信息化管理水平；积极开展自行走台车、分体二衬台车、中心水沟预制台车等设备的“微创新”“微改良”，首次应用了隧道短段混合掘砌工法；充分优化路基边沟小型盖板和应用隧道电缆沟RPC新型盖板；在施工管理平台上，应用了基于物联网技术协同的智能管理平台、沥青路面质量智能控制平台和基于BIM技术的智能施工管理平台；自主研发了柔性防护网系统、防眩晕板、转子护栏，遵循多重防护的原理，有效保障了高速行车的安全问题，多项自主创新发明已申请了国家发明专利。

交旅融合，盘活资源

在建设过程中，巴陕高速就已放眼未来，紧跟“交通+旅游”浪潮，充分利用沿线生态旅游资源，以全域旅游发展助力老区振兴。

巴陕高速途经的秦巴山区旅游资源丰富，是国家水源涵养和生物多样性保护双重生态功能区，拥有光雾山—诺水河世界地质公园、4个国家森林公园、3个国家水利风景区和19个国家AAAA级旅游景区。这就意味着，巴陕高速不仅是一条便捷的高速通道，同时也是领略巴中山水的旅游观光路。

项目结合光雾山旅游资源特色，合理增设了观景台，完善了旅游标识标牌和景区连接道路，并对收费站、服务区、隧道洞门进行美化，充分展示“山水画廊、秀美巴中”深厚的红色文化底蕴和丰富的绿色旅游资源，既美化了高速沿线，又助力了旅游产业发展。

随着米仓山特长隧道的建成通车，北联甘陕、东进两湖的巴陕高速在川陕渝旅游通道中的核心主干道地位得到提升，将逐步盘活整个川东北的旅游资源。

神机妙算的诸葛亮不会想到，1800多年后的今日，在他曾经屯兵集粮的牟阳故城下400余米的山体内，一条连通南北的玉带将米仓天险彻底变成了雄美的自然景观。被深深埋入历史的米仓道，将和光雾山美景一起，迎接来自四面八方的游客。