高速铁路路基工程施工技术探讨

王红卫

（中交二公局铁路工程有限公司，陕西 西安 710065）

0 前言

随着我国综合国力的不断提高与基础建设的不断完善，铁路工程建设作为基础项目工程的主体，对其生产建设与民生大计都这着颇大的影响作用。而填石路基技术的合理运用更为其安全性与稳定性提高有力保障，通过对现存问题的具体分析，对相关施工技术的系统优化，使其技术与工程需求完美结合，为我国的铁路工程事业发展壮大奠定坚实的重要基础。

1 高速铁路路基工程施工概述

随着我国市场经济建设迅速发展，人们生活水平不断提高。其中，高速铁路建设作为我国现阶段重要保障性基础工程，具有相对的重要性及作用性。由于高速铁路建设工程施工的特殊性及重要性，在具体实际工程项目施工时经常会遇到诸多问题与影响因素。而高铁路基工程作为高速轨道列车桥梁稳定通行的重要载体尤为重要。因此，通过对目前我国高速铁路路基工程施工的分析研究，从整体性到局部性对其进行深入剖析，以更为科学性、合理性的对其大体积混凝土施工技术应用进行阐述。高速铁路路基工程施工是指对高速轨道列车通过的桥梁整体部分，即承台进行建造加固施工，其目的是保障路基的稳定性与承载性，保证高速轨道列车的安全顺利通行。所以，在整体高速铁路建设中至关重要[1]。

2 高速铁路路基工程施工技术应用

2.1 提前部署

首先，在具体工程项目实施之前，应该对工程项目的设计方案与图纸进行认真会审分析。并通过对工程施工现场基坑土方开挖的实际勘察，切合实际的将现场与设计图纸进行比较，如发现差异应立即汇报并改良，必须保证施工现场与设计图纸完全。其次，基坑土方开挖是一下科学且系统的施工作业，必须相关的施工作业规划准则。对其工序的顺序必须合理严谨，一定要按照“先撑后挖”的原则，并合理进行“分区分层”，在实际现场施工作业中应该保持平行限时的开挖模式。最后，在进行深基坑作业中一定要防止土质组织机构的庞大造成相应的积水滑落。因此，应该加强钢筋混凝土梁体的坚固性，使其可以承受较大的重力压力，对上方土体组织起到良好的支撑作用。其强度必须达到 90%以上方可施工作业，在进行开挖下层基坑中，由于底部逐渐产生土质堆积，所以在疏导方面应该加强相关组织交通运输，使其不会因土积过大而影响深基坑土施工[2]。

2.2 区段划分

在进行土方施工作业时首先应该认真考量基坑本身与周围因素的实际情况。最为主要的是对地铁、高压塔等的影响。因此，在基坑施工作业中应以设计图纸与周围环境为基准，将土方开挖为 3层。在进行逐层开挖时应该按顺序提前进行支撑，其支撑点必须稳固安全。并按照每层标准方向进行区域划分。首先，在1-2层应该采用分区层间断式挖土方与相对支撑的模式。在继续往下的深基坑土方开挖作业中，也同样按照上述模式进行施工。但在每一区段内20m上下距离左右设置一条。并实施逐条开挖土方与相关支撑。最后，应该利用相关土方开挖技术加强与支撑节点的组织配合，使其可以在较短的时间内完成土方开挖施工作业，避免在无支撑点状态下施工现象的产生[3]。

2.3 土方开挖施工

基于上述深基坑土方开挖技术，施工作业在离地铁线路较为合理的距离开始施工，但随着施工进度的加快，离其地铁线路的方向距离越来越近。因此，应该科学、合理的规划其基坑的坡体比例，将其比例控制在 1.5：3.5。另外，在进行土方开挖施工作业中其挖土的高度应该合理控制，其高度不得超出3.0m。其次，在对下层土方实施开挖作业时，必须在上层土方相对支撑点巩固后，其上方支撑点强度必须达到90%后方可施工作业[4]。

2.4 大体积混凝土施工控制

现阶段，随着我国高速铁路工程施工开展的规模性与效率性，施工技术的创新与应用尤为重要。其中，大体积混凝土作为高铁路基重要组成部分，对整体桥梁稳定坚固起到至关重要的影响作用。而大体积混凝土施工控制技术并不是单一片面的简单流程，而是更为科学、合理的标准体系。因此，在进行大体积混凝土施工控制技术应用时一定要按照国家相关施工准则及施工要求进行规范施工。只有施工技术与施工质量进行严格控制才能更为有效的发挥其保障效能。所以，在该施工控制技术应用前，一定要对高速铁路路基施工现场进行认真勘察，并对相关施工信息数据进行综合分析，提出较为完善且科学、合理的施工方案[5]。

2.5 相关技术实施开展准备阶段

大体积混凝土施工控制技术开展实施之前的准备工作尤为重要，第一，应该结合高速铁路路基工程项目，对所需投入材料、技术、图纸等进行投入准备。并制定相应的施工计划及方案，设计人员应该对施工图纸提供技术性的个人见解，同时与施工方进行技术交底，保证该路基施工的顺利性与开展性。第二，在施工材料与施工机械应该进行充足准备。

2.6 对混凝土配合比进行适当设计

混凝土配合比是大体积混凝土施工控制技术应用的基础与前提，通过对混凝土材料进行科学、合理的对比调配，才能使其混凝土材料在整体施工运用中发挥其最大功效。其配比材料主要包括：水泥、低热水、添加剂等。根据该工程路基施工情况应适当加入粉煤灰，该粉煤灰添加比例应在 35%—25%之间。同时，在混凝土材料选择方面建议采用c35混凝土。c35混凝土具有较强的抗腐性，在混凝土结构稳定及牢靠方面起到极为重要的促进作用。另外，根据大体积混凝土配比的特殊性还要添加相应的骨料及掺合料。保证在其每立方米路基下混凝土水泥控制在250KG之下。最后，施工方在该施工技术控制开展之前应该对其混凝土进行“配合比”规范检验。保证其混凝土塌落性的避免性，并对初凝时间进行认真考量，一定要控制在合理之内[6]。

3 结论

综上所述，通过对高速铁路路基技术的分析研究，将该施工技术的应用性与发挥性进行充分诠释，并结合实际工程施工案例，逐一对大体积混凝土施工控制技术的阶段性进行阐述，并提出科学、合理的优化对策，为其工程的进一步开展奠定坚实基础。