丝路之上，飞驰列车

记者 蒋安琪

“呜——”随着一声汽笛长鸣，满载货物的蓝色列车从苏州出发，一路向西，从满洲里出境，横跨俄罗斯、白俄罗斯全境，19天后，这趟列车将抵达波兰华沙，在那里开展对捷克、匈牙利、意大利等欧洲国家的分拨业务。从驼铃声声到列车轰鸣，沉寂了几个世纪的古丝绸之路再次热闹起来。

2012年11月12日“苏满欧”铁路货运专线通车

重来重往新丝路上的“中国名片”

中欧班列是按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。2012年11月12日，中欧班列“苏州—华沙”（即“苏满欧”）铁路货运专线通车。至今，这条长达11200公里的铁路线上共有近600趟货运列车往返运输。

得益于苏州产业结构的特点，该班列运输的多为电子产品、汽车零部件等附加值较高的货物，它把“苏州制造”乃至“中国制造”源源不断地运往欧洲，同时把欧洲的木材、钢材、机械配件等商品运回国内。2016年6月8日，“苏满欧”中欧班列统一品牌标识班列。每次发车，一排排标志性的蓝色集装箱格外醒目。

“‘苏满欧’线路开通以来，综保通运就一直担任班列营运平台的角色。”苏州高新区综保通运国际货运代理有限公司总经理张帆说。悬挂在公司会议室里的一幅亚欧大陆地图直观地展示了多年来中欧班列的行驶轨迹：一条条中欧班列通道横贯东西，红色的“苏满欧”，仅仅是这些铁路线中的一条。

责任担当先锋团队保驾护航

细细算来，“苏满欧”列车已经疾驰在第七个年头。如今，从苏州出发的“苏满欧”“苏满俄”“苏新亚”3条国际班列，已辐射超过20个国家，为苏州乃至华东地区企业产品出口至欧洲、中亚，开辟了一条安全、高效、便捷的物流通道，在中国内陆城市与欧洲、中亚之间搭建起一座经贸合作和文化交流的友谊之桥，成为新丝路上的“钢铁驼队”。

中欧班列的发展有目共睹，而张帆所带领的综保通运为其付出的努力却不那么受瞩目。随着往来合作的日益紧密，“苏满欧”的发车频次也越来越高。“忙起来两天就要发一列车”，张帆说，这些都为这个20多人的运营团队带来了不小的压力。好在，年轻的小团队很能“吃苦”。

从揽活、装卸到通关、转关，再到对客服务等，面面俱到，一丝不苟。时差的缘故，中欧班列往返运行时间常常是凌晨发车或到站，为了和欧洲工作时间保持一致，大家工作起来往往不分昼夜，加班加点更是平常。

百分百的认真与严谨不会被辜负。2016年，苏州被国家发改委列为中欧班列枢纽节点之一。2017年，苏州高新区综保区以共同发起单位身份成为此中欧班列最高协调机构的副主席单位，并获得中国铁路总公司颁发的“中欧班列运输协调委员会发起单位（苏州）”铜牌。苏州高新区综保区是江苏省唯一一家获此殊荣的单位。

综保通运总经理张帆

奔驰在新丝路上的蓝色长龙

向陆而生发力才能拓展未来

列车轰鸣飞驰，中欧班列正以一股强劲的助力，激发着中国未来四分之三的发展潜能，推动中西部地区形成开放的新格局。这也是“一带一路”倡议的本质和初心。

在发展的同时，中欧班列背后也藏着忧虑。张帆介绍：“一直以来，江苏省和苏州市的财政补贴极大支持了国际班列的顺利发展。”但随着国内多 个省份相继开通中欧班列，尤其是西部地区一直积极地调整优化产业结构，以物流带动产业的“运贸一体化”发展，行业竞争日趋激烈，省市的扶持优势因此显得不那么明显了。

如今，中欧班列已成为苏州市乃至江苏省、华东地区贯彻国家“一带一路”战略的抓手，而其实，2012年“苏满欧”通车的初衷仅仅是想为地区客商的货运提供多一种选择与便利。“2013年，国家正式提出‘一带一路’的合作倡议，在这方面，苏州可以说是‘无心插柳柳成荫’了”，张帆笑说。

风物长宜放眼量。在古老的丝绸之路上，中欧班列再次将欧亚大陆紧紧地联系在一起。未来，隆隆的“钢铁驼队”还将承载着活力与担当，昂首前行。