无锡地铁码上行的实践

文/谢辉

地铁作为城市内公共交通运输的重要承载方式，具有运量大、人员密集等特点，如何将乘客快速、安全的送达目的地，并为乘客提供满意的出行体验，始终是地铁公司服务目标。无锡地铁自2014年开通1、2号线运营以来，一直致力于通过创新提升服务，通过服务培育客流，如与火车站合作推出“铁地联乘服务”“大件行李运送服务”，通过市公共自行车布点解决“最后一公里”问题等，都受到了民众的普遍欢迎。随着互联网的发展，特别是移动技术在民众生活中的普遍应用，无锡地铁也在思考，如何将新的技术应用于地铁服务中，利用移动互联网与地铁业务的结合来提升地铁服务水平。

在2015年6月，无锡地铁成立了便民服务课题专项小组，从各相关业务部门抽调骨干人员，对如何将移动互联网与地铁业务进行结合展开专项研究。便民服务专项小组通过走访调研，用户访谈等多种手段来寻找乘客的痛点，在调研中发现，公众在使用单程票及实体卡等传统出行面临着单程票购买排队、找零繁琐、实体卡充值点较少等诸多不便，在移动支付迅速发展的情况下，公众对于使用移动支付乘坐地铁的呼声越来越高，此外，公众需要地铁出入口、周边公交等信息，行动不便人士需要开放垂梯服务时，都面临着不知找谁，不知怎么办的情况。根据调研结果，便民服务专项小组决定将移动支付在地铁乘车中的应用为突破点，同时将地铁线下服务线上化作为提升服务的着力点，正式启动便民服务系统的建设。

在当时，用手机刷地铁还只是一种概念，有着众多的研究方向，较为主流的有以下几种：

更换手机运营商SIM卡方案。作为最早提出手机乘坐地铁的技术方案，由各运营商在进行探索。但该项方案从技术上来说，存在手机金属壳对信号的干扰弊端；从用户体验上来说，需要用户到线下营业厅进行换卡。因此，该项方案并未被市场接受。

线上支付买票、线下取票方案。作为当时在地铁行业应用最为广泛的方案，只能视为手机移动支付的过渡，只解决了买票的支付问题，但仍然需要用户线下取票以票卡通行。该方案的弊端是，需要增配取票机，从用户体验来说，仍然需要线下排队取票，只能视为对现有传统票卡模式的改善。

手机NFC技术。手机NFC技术依托于部分智能手机配置的NFC芯片来实现实体票卡的虚拟化，在当时也在部分城市地铁进行探索。但该技术面临的最大问题是受制于手机终端厂商，人群覆盖范围有限，在通用性上效果比较差。

二维码技术。手机二维码技术当时在地铁行业还没有较为成熟的应用案例。但手机二维码作为目前国内支付的主流技术，以其广泛的覆盖性、操作便捷性受到社会的欢迎，具有很强的民众使用基础。

便民服务专项小组在对多种方案进行分析时认为，地铁作为面向大众的出行方式，在考虑使用手机刷地铁的方案时，必须兼顾民众使用手机机型的差异性，同时也应使操作更为简化，因此，已经在线下支付领域广泛应用的二维码技术就成为最佳选择。

新技术与传统业务的结合从来都不是简单的叠加就能完成的。作为已在线下支付领域广泛应用的二维码技术，基本上采用在线验证的方式完成扣款动作，需要用户通过密码或者指纹等方式对于应付款项进行确认，这对于要求快速通行的地铁闸机系统来说是不可接受的。想想看，当乘客还站在闸机门口等待付款时，后面恐怕早已排起了长龙，这不仅耽误乘客出行，还将严重影响地铁的通行效率。针对这个问题，有项目组成员提出，能否先让闸机放行，再对用户的行程进行扣款呢？这一想法迅速引起了热议，随后在整个项目组激烈的讨论下，围绕“先乘车、后付费”模式列出了需要解决的几项问题：

技术上是否具有可实施性。想法再好也是需要落地的，比如手机二维码的识别效率是否能达到地铁快速通行要求，闸机与后台的通信效率是否能够确保用户行程计费的准确性等。为此，无锡地铁项目组在实验中心搭建了模拟环境，对各种方案进行落地验证，同时也以运行数据来评估可行性。

乘客事务处理上如何进行保障。不同于传统票卡，乘客在使用二维码乘车时遇到了问题寻求帮助时，工作人员应如何处理呢？如果出现乘客手机没电了等情况，又该如何处理呢？项目组成员正是在一个又一个设想的问题之下，设计出了一套基于二维码乘车的事务处理方案，同时采用手持终端来快速解决乘客问题。

各类风险应如何进行防范。互联网在使业务更便捷的同时，也带来了一系列的风险考验。包括信息安全风险、系统安全风险、资金安全风险等在内，对于风险的防范始终是项目组每个成员紧绷的弦，对于风险防控的议题也往往是讨论最为激烈的地方。为此项目组决定将传统AFC密钥体系与互联网加密、时间戳控制等技术进行结合来确保整个系统的安全，通过借助银联账户的风控体系来确保资金安全，形成了一整套的安全保障措施。

2017年3月，经过多轮的方案讨论、设计、验证与实施，无锡地铁对已开通的1、2号线设备系统完成了整体改造，对于如何开通上线使用，项目组内部出现了不同的声音。很多人认为，在没有大规模应用的情况下，蕴含着未知的风险，应该以每站单通道试用的方式来逐步推进。但不可否认的是，这种方式也会同时给乘客带来使用上的不便以及运营管理上的麻烦。在这种情况下，无锡地铁领导层经过慎重考虑，决定从用户体验出发，一次性将全部通道开通到位，同时为了确保系统上线时的稳定性与可靠性，于3月15日起开展内测工作，由上千名地铁员工下载码上行后在地铁里进行试用。在试用期间，地铁员工发挥出了极大的热情，纷纷为码上行的改进献言献策，同时码上行系统也针对内测运行期间发现的问题进行及时修复完善，这一切都为正式上线做好了准备。

在2017年5月17日，无锡地铁码上行正式向公众开放使用，成为国内地铁首家全线网开通扫码乘车的城市，消息一经推出，迅速引起了民众的强烈反响，在一个月内，用户量就突破了10万人，截止到2018年12月，用户总量已近80万人，日均使用占地铁出行的三分之一左右，获得了乘客的一致好评，认为这就是大家所期待的移动互联网下的地铁出行。同时，无锡地铁码上行的正式上线应用也在地铁行业内引起了很大关注，众多城市地铁公司纷至沓来，在对无锡地铁码上行的应用进行调研的同时就二维码扫码乘车的建设经验进行交流。很多地铁公司在了解情况后说，无锡地铁码上行经过摸索，从无到有，且敢于一次性全线网开通，这既体现了无锡地铁人的创新精神也体现了无锡地铁人的魄力，为行业扫码乘车业务发展树立了新的标杆。

自无锡地铁码上行上线后，以二维码为代表的地铁移动支付乘车业务进入了快速发展期，截止2018年底，全国已有过半城市地铁完成了移动支付业务系统改造并上线使用，移动支付与地铁乘车业务的结合正成为一股激荡的浪潮深刻的改变着地铁行业的发展。纵观每次地铁行业技术的突破，总是在技术概念期艰难无比，却在试点成功后迅速被复制传播，这与地铁因为服务性质追求高可靠与高稳定息息相关。所以，当无锡地铁码上行的成功上线应用验证了二维码技术的可行性后，国内地铁二维码乘车业务出现加速发展就不难理解了。

在无锡地铁码上行上线后，随着各地城市地铁移动支付乘车业务的快速发展，也带动了AFC架构的不断更新与突破。在此之前，各地兴起的互联网售票业务都是将其作为独立的模块存在，传统AFC系统的架构很难被突破。无锡地铁码上行在设计二维码乘车业务方案时，摒弃了自成体系的做法，将其作为新的票种纳入到了整个AFC体系中，虽然这对传统AFC五层架构带来了一定的冲击，但好处是显而易见的：作为新的票种纳入AFC体系，在系统安全、清分结算、客户服务以及系统维护等方面，不仅可以共享传统AFC资源，减少投资，还可以确保运营业务的延续性，降低人员培训以及系统维护上的投入。无锡地铁码上行的这一做法得到了业内同行的一致认可，令人欣喜的是，随着二维码乘车业务的迅速发展，对于二维码这一票种的标准也在不断发展完善，通过采众家之长，在2018年中国城市轨道交通协会发布了地铁二维码行业标准，为后续城市地铁在结合移动支付业务上指明了方向。

在码上行上线后，无锡地铁也在不断思考码上行平台的发展方向，如何能够为民众提供更优的服务。地铁交通出行平台未来的发展趋势之一便是本地城市内不同交通工具间的互联互通。地铁作为城市公共交通的主干，与公交、公共自行车等形成了一张综合的公共交通网，民众往往需要在不同的公共交通工具之间进行换乘。基于这一现实情况，对于无锡地铁码上行来说，致力于将公共交通之间进行联通，打造公共交通出行的统一平台，让民众利用手机就可实现不同交通工具的轻松换乘。在2017年6月，无锡地铁码上行实现了接入市公共自行车功能，用户可以使用手机同一账户租借自行车。此后，无锡地铁码上行陆续接入了高铁以及机场的信息服务功能，并计划在2019年实现接入市公交的功能。届时民众使用码上行可以便捷在地铁、公交以及公共自行车之间进行换乘，免除忘带零钱与卡所带来的烦恼，真正实现公共交通“一码通”。

移动互联网如今正以互联互通的方式深刻地改变着传统的行业与民众的生活。无锡地铁码上行不仅致力于打造公共交通之间的互联互通，努力探索交通行业与其他服务行业的互联互通，还通过加入城市轨道交通协会的城市互通平台来实现城市地铁之间的互联互通。随着技术与业务的不断创新发展，这场移动互联网与地铁结合所产生的变革浪潮必然会将地铁的服务水平推向新的高度，也必然会深刻的影响未来地铁行业的发展。