山区铁路站场设计的几点体会

钟劭俊

（中铁二院（成都）建设发展有限责任公司， 成都 610000）

0 前言

在山区地区的经济发展过程中，需要做好交通服务的工作，其中在施工过程中，工作人员需要做好设计工作，能够很好地让铁路运输工程做好服务工作。山区铁路地质条件较为复杂，在该状态下设计铁路站场，设计人员需要通过对站位选择、站场布置图型、站内桥隧设计、场坪设计、客货运作业设计等综合考虑，找到优化铁路站场的设计方案。

1 站位选择

车站的站位需要结合当地交通、地质等情况综合考虑，设计前期需要与政府相关部门充分对接，既要满足当地人民的生活需要、又要结合该区域的地质情况，经过充分论证工作后进行设计。例如成昆复线的沙湾南站，设计时对沙湾南站在石马冲设站与徐山包设站进行过方案的比选，经过与政府部门的数次对接，由于徐山包站位位于余溪河一品桥一级饮用水水源保护区，取水口位于桥梁下游约280m，若采用需搬迁取水口，并关停上游3处矿场，经综合考虑调整为石马冲站位。成昆复线的甘洛南站，最初设计时根据政府提供位置，设置在距离县城仅500m的地区，经过地质钻探结果，该区域为一个大型的滑坡地段，在此处设置车站对整个工程有巨大的隐患，最终通过分析对比，选择了距离县城约5km外的普昌镇斯普村处设置该站位。

设计人员在设计过程中，需要分析山区的铁路经过地区的情况，在站位的选择过出中就需要进行充分的论证和分析，可以减少站场设计的问题。

2 站场图型

设计人员在设计站场工作中需要做好充分的准备工作，其中铁路站场中十分重要的工作部分就是站场图型，为了可以保障铁路施工顺利进行，设计人员结合山区的地质条件和自然环境进一步优化设计。在设计工作中，可以从山区地区的地质条件、地形条件和线路选线等因素进行分析，通过详细分析之后则可以很好地优化站场图型，同时也可以很好地控制建设成本。

1）设计过程中结合地质条件做好总体布局，可以很好地满足铁路货运工作，从而更好地服务于经济发展；

2）车站站间距的分布，能够在山区的铁路站场中控制各个站之间的距离，一方面可以很好地节约施工成本，另一方面也可以最大限度利用山区地区的位置优势进行施工，保障整个工程设计的合理性；

3）一般情况下，山区铁路的站场设计工作中，还需要最大限度服务周围的人们出行，因此，需要设计许多小规模的车站点[1]，如中间站和越行站等。在设计中，为了能够很好地优化站场图型，工作人员需要对车站的总体形式进行综合分析，既可以保障铁路车站的规模，又可以很好地服务山区运输物资的要求。

3 站内桥隧设计

在铁路站场的施工过程中，站内的施工十分重要，因此，设计人员需要做好站内的桥隧设计工作。站场分为横列式车站；纵列式车站；横、纵列式综合布置车站，在设计时需要根据地形、地貌等综合考虑。由于山区铁路经常为桥隧相连，站场设计时若仅仅采用横列式布置，会出现四线隧道，为减少隧道施工难度，往往需要将车站改为纵列式或者半纵列式布置。例如成昆线特克、漫滩车站等。个别洞口由于地质条件较差，甚至在双线铁路上需要将线路上、下行进行分修。例如成兰线太平站。除此之外，受到山区地形的影响，部分铁路车站还需要远离高填、深挖、陡坡等区域，这就要求工作可以在设计工作中加强控制，减小山区地区的铁路站场施工中所遇到的问题，同时也可以降低铁路工程的工程量。

4 场坪总体设计

基于山区较为复杂的地形条件，在站场设计工作中需要做好分析和准备工作，其中场坪的设计工作可以遵循如下的原则：

车站场坪作为重要的场所，不仅便于人员的流动，而且还是相关货物的集散地，因此，在设计过程中需要控制好场坪长、宽度，尽量减少工点工程的出现，同时结合到发线及装卸线的位置优化整体的设计工作，如成昆线范店子车站，由于场坪区范围内等高线密集，若做成普通场坪，则填挖方工程量巨大，而且存在一定的隐患，为避免出现该情况，通过和结构专业进行充分沟通，采用场坪不等高设计，减少了工程量，更保证了场坪区的安全。

在铁路工程设计中，由于整个山区的地形地质情况较为复杂，工作人员在优化设计过程中，需要考虑如下的问题：第一个问题是工程场地中的场坪的范围比较大，而山区地段大部分属于桥隧相连区域，故在设计时结合地形、地质等条件设置为“吊脚楼”形式，从而减少工程量；部分人迹罕至的车站，可设计为无人值守，仅利用列车进行工作人员上下作业，取消通站道路。第二个问题是场坪区可能存在松软地质和软土等，在设计中根据地质情况通过检算提出合理的处理方案例，如采用CFG桩以及水泥搅拌桩的方式进行加固处理，同时结合对应的填充料复合材料实施加固。在遇到高填深挖陡坡的场坪区，设计人员可以通过增加桩板墙以及抗滑桩的方式处理路堤坡脚位置，并且能够很好地约束侧向。通过以上处理措施，有效保障山区的场坪具有良好的稳定性以及安全性，对保障其场坪的质量有十分重要的意义。

5 客货运作业

山区铁路修建工作是满足通道客货运输需求，强化偏远山区铁路网布局的需要；落实科学发展观、构建小康和谐社会，促进沿线资源开发和产业布局，进一步发展地方经济的需要；加快城市化进程，满足沿线旅客运输需求的需要；促进沿线旅游资源开发的需要；实施我国对外开放战略，增强中国与其他各个国家交流的需要；加强国防建设的需要。为山区地区所带来的效益十分显著，一方面可以便于山区的物资有效输出，另一方面可以及时将外界的资源带入山区，在该物资交流下，客货运是铁路重要的服务对象。设计人员在明确这一服务对象之后，在优化设计工作中需要重点考虑。

1）根据车站服务的性质特点，做好远期和近期的规划工作。在山区铁路设计中，经常见到车站露天长度不够的情况，设计人员可以结合当地人口规模，适当缩短站台长度，满足乘客上下行需求。例如成兰线高川车站，由于当地人口较少，且站址露天长度不足300m，结合当地人口密度，最终设计为长度为230m站台供旅客上下。

2）为满足山区内大宗货物运输，在客货共线的铁路上，结合当地规划与货运量，修建合适规模的货场或者专用线，便于将区域内大宗货物或特色产品高效、安全的运送至其他地区。为解决当地生活需求提供了有效支持。

3）结合山区地区的实际情况，在设计过程中还需要根据地形地势的条件做好设计工作，尤其是客货运的处理工作中，受到山区条件的影响，在布局方面需要遵循其基本要求，并且能够很好地节约建设成本，从而保障山区的铁路建设工作取得良好的效果。例如在布局方面，客货运所需要的场地要求比较大，同时还能够保障客运和货运顺利进行，在设计工作中可以采用不同方式组合的模型，例如纵列交叉和单侧形式的组合模式，很好地优化铁路服务质量，进而达到提升经济效益和社会效益的目的。

6 结语

随着铁路的运输运量在逐渐增加大，很好地为区域经济发展创造良好的条件，特别在山区，积极推进铁路路网的建设工作，为经济发展提供服务，对加快地区工业发展，实施强省战略具有重要意义，促进地区资源开发和产业布局，发展低碳经济、建设绿色交通、实现可持续发展的需要。因此，在铁路站场的设计工作中，设计人员需要积极掌握周围的综合环境和条件，找到优化工程设计的方案，有效提升铁路站场的服务效率，为山区的经济发展做出积极贡献。