浅析高速公路护栏的端部处置方法

吕日华

（厦门市科发交通工程有限公司， 福建 厦门 361000）

0 引言

高速公路护栏端不包括路侧波形梁护栏，起点终点以及三角分流区端部，而互联起点以及三角分流区端部是整个护栏结构的最薄弱位置如果没有能够更好的进行设置不仅会导致防护失效，而且严重情况下还会造成车体变形严重护栏板插入车体内，给成员造成严重的危害，所以为了能够尽可能的增强高速公路的防护能力，必须要针对高速公路护栏端部处置的设计策略进行全面的分析，通过设置缓冲吸能的装置可以为事故车辆与护栏之间提供一层缓冲层，尽可能的减速缓行保证护栏端部的导向作用充分发挥增强护栏端部的安全水平。

1 波形梁护栏端部处置

1.1 目前常见波形梁护栏端头性能分析

在高速公路两侧通过设置防护栏能够保证路堤填土边坡坡度得到有效控制，但是由于路侧护栏设置并不连续，所以往往在危险地段才考虑设置防护栏，这样就造成每一个护栏之间都存在着起始点，也就是护栏端头，除了路侧护栏端头之外，在互通立交进出口，三角地带，护栏端头等如果这些道路护栏设置在路侧的禁区范围之内，很容易被驶离路线的事故车辆碰撞，必须要加强对端部防撞问题的有效处理从目前来看作为。撞设施的主要护栏及端部处理不当，会与其他的障碍物一样，引发严重的交通事故，当事故汽车撞在端不上而没有及时的进行处理，则非常容易穿透汽车车身，从目前来看护栏，端部处理主要目的就是通过采取恰当的技术手段来降低碰撞车辆的整体速度使其快速停止或者起到一定的导向作用。使事故车辆可以快速的避开目测危险物的碰撞，由于高速路护栏分为路侧护栏和中央分隔带护栏等，则必须要加强对于端部处置的手段来保证护栏整体的安全性。

最常见的波形梁护栏端头包括圆头式和地锚式两种，其中源头是波形梁护栏，砖头就是通过将半圆形的钢板在波形梁的端部进行安装，而地锚式波形梁护栏端头则是通过将波形梁端部直接嵌入到地下，起到防护的效果。从目前来看，大多数的单车事故中护栏上游端部队车辆的伤害非常严重，通过计算机的模拟仿真实验，能够明确波形梁护栏端头的性能对小客车碰撞产生的影响也并不相同，当车辆正面与源头是波形梁护栏端头碰撞时，会直接插入到车体，很容易给车内的乘员造成严重的伤害，当车辆侧面碰撞的源头是波形梁护栏端头时，车辆会直接冲出护栏，并且驶出道路。当车辆与地某是波形梁护栏发生碰撞之后，车辆会沿着发行量不断攀升，引发翻车事故，所以这两种形式的护栏端部设置都没有能够对车辆进行有效防护，而且车辆在碰撞的护栏之后会呈现出明显的加速度超标的问题造成护栏阻挡缓冲导向的功能下降。当护栏端部是源头由于其位置固定，而且装机面积小，所以无法随着车辆的方向进行转动，很容易直接插入到车体内部，而地锚式的波形梁端头由于其有一个缓坡，所以当车辆碰撞到护栏之后，没有能够起到良好的减速效果，反而会直接翻车等情况。

1.2 新型波形梁护栏端头

针对目前波形梁护栏端头存在的问题，必须要及时的转变新型波形梁护栏端头的设计样式首先根据地锚式端头设计理念，通过车辆爬升来减少车辆的动能，但是这样的设计会造成车辆翻车以及加速度超标等问题，所以在新型的波形梁护栏端头不宜采取的模式，但是为了能够避免车辆翻车以及加速度的指标可以直接通过立柱倒伏的形式，避免车辆慢阻等问题。为了减少车辆侧冲出路外的情况必须要加强新型波形梁护栏端头的锚固力，避免其造成不良影响，保证正常的防护能力，为了减少波形梁板插入车体，强化新型波形梁板与车辆的接触面积，可以直接饮用波形梁板的方向进行移动，所以在新型波形梁护栏端头设计时，可以分为缓冲区和加强区在缓冲区内，其主要的作用就是来吸收碰撞端头事故车辆的动能，然后。加强曲折能够保护缓冲段与正常之间的过渡，为护栏提供充足的约束动力。卷板器的结构包括导向框架挤压和孔以及前端挡板等部分共同组成通过导向框架能够随着车辆的运动方向移动护栏而护栏通过挤压和孔的方式被挤压展开，并且会沿着弧线板的弧线轨迹。从端头处挤出，通过波形梁展开卷曲变形，保证对车辆碰撞产生的能量充分吸收，避免对乘员造成伤害而可倒伏立柱包括上部立柱连接螺栓以及底部立柱共同组成底部立柱在混凝土之中固定通过大小螺栓与上部立柱相连接在车辆碰撞时，立柱的小螺栓会事先剪断，然后上部立柱则会形成大螺栓为旋转倒地实现可倒伏的效果。

1.3 应用效果

通过新型波形梁护栏端头的改进能够进一步明确通过新型波形梁护栏端头当车辆与护栏端部发生碰撞之后，可以最大限度上减少护栏端部插入到车体的问题也能够有效避免翻车事故，保护碰撞护栏端部事故车辆中司乘人员的人身安全。

2 三角分流区端部处置

2.1 三角分流区端部一般处置措施

三角分流区域如果出现事故很容易造成严重的伤害，从目前来看大多数高速公路的三角分流区端部一般都包括。标志标线等进行交通疏导，还有的放置了防撞桶和。防撞垫等起到警示作用，但是这些设置却无法起到应有的防护效果，造成导向功能和防护无法发挥应有的作用。

2.2 新型可导向防撞垫

防撞垫能够通过在分流处或者障碍物前端吸收动能，尤其是当车辆正面受到碰撞时，可以通过防撞垫自身的变形来减少碰撞的力量，避免乘员造成严重伤亡，另外通过这种新型的可导向防撞垫，能够在车辆侧面发生碰撞时提供基础的保护力并且保证事故车辆发挥良好的导向功能。通过利用智能单元立柱导向结构等部分共同构成，当汽车正向碰撞可导向防撞垫时，其单圆筒会产生明显的压缩变形情况，并且波形梁的导向板会明显的向外张开，在车辆运行1.62米之后，停下车辆的动能就会转变为防撞垫的性能，此后防撞垫开始反弹，并且将部分的变形能转化为车辆的动能，在碰撞之后车辆以及防撞垫的凹陷情况仅有20厘米并且最大加速度值在10.7克左右各向指标都符合评价的要求，此外根据高速公路安全性能评价标准的相关规定，能够显示小客车侧向碰撞新型可导向服装店的过程中，车辆侧防撞垫会顺利倒出，最大加速度值在15.6克左右。防撞垫的最大动态横向位移为 207毫米。可以发挥良好的导向性能，并且碰撞时结构变形非常小，并且没有明显的班组现象，所有的指标都符合评价标准。

2.3 应用效果

新型可导向防撞垫具有非常良好的吸收碰撞能力的效果，也能够最大限度上减少司乘人员自身受到严重伤害，保证高速公路的整体质量安全和结构稳定，而且通过实际应用能够最大限度上保护车辆。

3 结论

本文通过对目前高速公路护栏端处的设置存在的问题进行详细的分析总结，高速公路护栏端部设计的不合理之处，并且提供了相应的解决策略，通过两种新型的高速公路护栏端部设置的效果，能够提高整个护栏的防护水平，保证人员和群众的生命财产安全。