“白加黑”道路改造中脱空板灌浆处理技术

夏卫军

（四川港建水利水电工程有限责任公司， 四川 成都 610097）

0 前言

在混凝土路面多年的使用过程中，很多路段的使用时间已经超出了设计年限，还有很多路段就算没有达到运营年限，但是在交通负荷过大、施工影响以及大重量汽车数量过多的情况下，路面的品质与质量都出现了毁坏现象。由于旧混凝土面存在行车苦难等不舒适性，所以对旧混凝土路面进行改造与完善，已经成为当下迫切需要解决的主要问题之一，但是目前还没有制定出效果较佳的解决方案。本文提出了旧路面改造与完善相关的技术，希望可以为日后开展的路面维修工程创造有利环境。

1 “白加黑”技术的简介

在城市的建设与发展过程中，水泥混凝土路面建设是非常重要的部分，其也为经济发展以及城市美化创造了良好空间。在近阶段，交通运行中车辆超载、碾压力度过大等情况经常出现，水泥路面承受了过大的负荷，在很多路段也出现病变损坏的情况，从而对行车感受和行车速度造成了很大影响。从中可以看出，水泥道路质量的重要地位，要想保障水泥道路的质量，那么就要全面落实道路维护工作，若是在水泥道路出现破损等情况，很容引发车辆事故。要想解决以上问题，可以使用“白加黑”工艺实施改造，这种技术就是将沥青与混凝土铺在旧的混凝土路面上，形成一种新的沥青土层，这种技术可以全面改造路面的性能。由于沥青是黑颜色、混凝土是白颜色，因此将这种施工技术叫成“白加黑”工艺。

2 脱空板成因和相关判定

2.1 脱空板的形成原因

对旧混凝土路面造成伤害的主要原因有：（1）防水工作做的不足；（2）路基出现沉降现象；（3）道路表面出现不均匀损坏；（4）车辆载荷过大；（5）设计过程中存在问题，在路面构造方面材料是保障基础的重要元素，路面中基层材料属于集料，所以道路存在的模量低于路面模量[1]。以上很多因素都会对混凝土路面造成影响，再加上载荷与湿度的作用效果影响下，若是旧水泥路面出现损耗或者裂缝，那么大量水分就会流入基层，造成路面在多个部分出现变形，还会形成与水泥板连接不佳等情况。除此之外，在湿度、温度的影响下，混凝土板会产生两面翘曲的现象，造成了板底镂空、基层分离等情况发生。镂空现象产生后，混凝土会失去应有的支撑力，板边也会形成臂梁构造，在加上循环效果就会造成裂缝等情况产生。在水分进入到镂空内部后，基础的材料和积水混合液体在大量符合的影响下，会在板面产生裂痕。所以，混凝土板镂空和基层分离现象都会造成恶性循环发生，从而提升了混凝土板的损害速度。

2.2 脱空板判定

在开展脱空板灌浆处理的过程中，可以全面减少混凝土路出现负荷过于集中的情况，通过这种方式提升混凝土板的构造与性能，还能合理使用旧的混凝土板，降低建筑与垃圾的排放。在混凝土建设过程中，弯沉属于评价混凝土板的有效标准，若是没有准确的弯沉值出现，那么就不能保障混凝土板评价具有准确性，封底与灌浆施工不光浪费大量的物力与人力，在材料的影响下还可能出现局部负荷过大等情况出现，从而造成旧水泥板产生构造上的破坏。所以，一定要使用弯沉设备精准检查路面是否存在底板脱空现象。

3 灌浆处理方面的有关需求分析

开展旧水泥混凝土潍浆施工时，主要把基层和混凝土板之间的存在的缝隙填满，使用浆液凝结完成后的状态降低出现变形与坍塌的概率，从而减少混凝土板受到的负荷，之后可以对旧的混凝土板进行在使用[2]。在雨水冲刷、磨损以及腐蚀的情况下，形成了混凝土板出现了脱空等现象，同时也造成了基层强度整体降低。在实施灌浆处理过程中，一定要对基层的受损程度进行考虑。在脱空板环节还会存在错台，这样可以降低连接处的应力。而且还要对错台进行有效的处理，使用灌浆的方式提升错台的高度，这也是一种有效的错台处理方式。所以，在这种情况下使用灌浆的主要目的是：填满空隙、降低错台高度、提升混凝土板的平整度以及增加路床的均匀度。有效的使用灌浆材料，可以保障灌浆施工的安全，若是在灌浆压力过大的情况下，旧混凝土板会出现裂缝等情况，造成灌浆施工得不到应有的效果。

4 灌浆技术和控制重点部分的分析

4.1 灌浆技术流程

在使用混凝土灌浆技术过程中主要包含了制浆、定位、交通控制、钻孔、灌浆孔封堵、灌浆以及弯沉等7 个重要部分。其中技术需要满足的要求有：

（1）定位：技术人员与管理人员以及施工人员等，一定要使用外观和弯沉相融合的方法对空板进行调查，并且控制标画孔准确的位置。

（2）钻孔：有关施工人员采用钻孔取芯的方式对设备的位置进行钻孔，钻孔时需要注意深度到达路基顶面即可。

（3）制浆：根据配合比对材料进行合理搅拌，预防出现沉淀等情况发生。

采用泵机将石灰与混凝土进行合理搅拌，将其中具有的压力控制在1.0MPa 之下，一直到缝隙中无水或者没有泥浆上升为止[3]。在进行灌浆时，还要对灌浆的压力与时间进行合理把控，预防出现破坏土路等情况。灌浆时使用圆形木桩将溢浆口封住，预防由于压力等原因造成过度散失。在拔出灌浆设备之后，要及时用木塞封堵，防止泥浆倒流。使用木塞8 到10min 之后便可拔出。

（5）灌浆空塞堵：将木塞拔出以后，使用灰浆和混凝土材料将芯样取出，之后对灌浆出口进行封堵。

（6）交通方面的控制：在灌浆刚刚完成时，不要让车辆在附近通行，只有在泥浆强度超过3MPa 时，才能放行车辆。

（7）弯沉测试：在灌浆施工完成后，利用JN-150 设备与贝克灌浆测量板对回弹值进行测评，在缝弯沉差大于0.06mm 的状态下，要反复对新钻进行补压。

4.2 工程质量方面需要控制的要点

重视施工方面的管理工作，对材料的质量与材料配比进行严格检查。让材料之间保持均匀的状态，不要进行长时间的搅拌或者搅拌时间过短。

1.钻孔定位

（1）在每个混凝土板块中都要钻入4到5个孔，对于出现轻微裂缝的混凝土板要钻入5到6个孔。

（2）钻孔中出现的位置与距离应该控制在50 到100cm 的范围内。

（3）其中钻孔的位置有着重要作用，所以需要根据实际的工作经验判断脱空深度。

2.灌浆

（1）严格对灌浆的配比进行控制，保障其中多种材料具有准确无误的计量，其中重点是拌和过程中的用水计量，一定不要光靠经验随便更改水灰比。

（2）搅拌设备在进行压浆时一定要具有良好的搅拌状态，预防水泥浆出现沉淀和泌水等情况，而且在每次投料时还要注意灌浆量，预防搅拌时间过长的情况发生。

（3）一定要将灌浆压力控制在0.5 到1.0NPa 的范围内，预防水泥灰浆溢出的情况发生，把自动停机与人工停机看成压满。

5 结论

在当下，我国城市化建设仍然属于初始阶段，要想解决交通负荷过大的情况，不光要提升道路桥梁建设的数量，还要加强原始道路工程改造的质量，这样才能在多个角度节省建设成本，而且还能全面减少交通运输带来的影响，通过这种方式保障城市经济稳定发展。