市政公路路基填筑施工技术探析

张永林

（太原市市政公共设施管理处， 山西 太原 030002）

0 引言

路基是市政公路的主要组成部分，其施工质量直接据决定了市政公路整体结构的稳定性和使用质量。路基施工是一项比较复杂且系统的工作，需要从施工准备、料场选择、基底处理、填筑施工、路基碾压等方面同时入手，才能确保施工质量，提升车辆行驶的安全性和舒适性。基于此，本文结合工程实例，对市政公路路基填筑施工技做了如下分析。

1 工程概述

某市政公路，总会长度为2643.64m，为城市交通主干道，路基宽度为20.26m，为典型双向四车道市政公路。该路段地质结从上到下依次为：杂填土、基岩、粉粘土等，路基施工范围内主要为人工填土。设计车速为40～60km/h，路基挖方量为206.46 万，填方42.62 万。

2 市政公路对公路路基施工的要求

2.1 强度要高

在我国城市化进程不断加速的背景下，交通车辆逐年增加，对市政公路施工质量也提出更高的要求。对整个公路工程而言，路基强度如果不足，在后期使用过程中，会引发严重变形、裂缝、车辙、沉陷等质量通病，从而影响车辆行驶的安全性和舒适性。该市政公路土质结构为软土，具有含水量高、孔隙大、不易透水等特性，因此，在施工中采用了换填法有效保证了施工质量。

2.2 稳定性要求比较高

路基是市政公路施工建设的基础工程，其施工质量是否达标，直接决定了公路工程的稳定性和使用寿命。路基施工范围大、时间长，影响施工质量的因素比较多，如：水文地质条件、气候条件、环境条件等都会影响路基施工质量[1]。因此，在路基填筑施工时，要先采用对地质条件进行全面勘探，根据勘探结构，选择合理的填筑施工技术，从而提升市政公路施工的稳定性。

3 市政公路路基填筑施工技术的具体应用

3.1 做好施工前的准备工作

完善是施工准备，可确保后期施工各项工作得以顺利开展，在施工前要选择200m³试验段进行填筑施工，以确定路基施工中施工材料、施工机械设备、压实度、密实、碾压次数等施工参数。对地质勘探报告详细研读，以便全面掌握市政公路施工地段的地质水文条件，提升施工方案编制的科学性和可行性。对路基填筑范围内的杂草、树根、石块、生活垃圾等进行全面清除，避免在路基碾压过程中，破坏路基表面的整平度。

3.2 料场选择

在市政公路路基填筑时，要选择强度高、水稳性强、不易发生变形的优质填筑材料，并考虑材料的经济性。因此，在选择填筑材料时， 首先要遵循就地取材的原则，寻找施工附件适合做路基填筑的材料，以降低运输成本。其次要全面分析路基填筑材料的性能是否满足市政公路填筑要求，严禁采用膨胀土后者冻融土作为路基填筑的材料。

3.3 基底处理

基底处理是公路路基填筑施工的主要环节，对提升路基施工的稳定性和坚固性有密切关系。在案例工程施工中，确保路基基底处理效果，采用了填料结合原土的方法，不但降低了施工成本，提升了经济效益，而且满足了公路路基对高强度和高稳定性的要求。保证了后期施工得以顺利开展，也避免了传统地基处理方式中树根腐烂对基底造成沉陷的影响。

3.4 路基填筑施工

3.4.1 填筑方式的选择

在市政公路路基填筑施工中，常用的施工方式有以下几种：

第一种，水平分层施工。按照路基横断面的不同，将路基填筑的宽度分为若干水平层次，每个层次的高度控制在30cm 左右，从底部开始逐步向上填筑。

第二种，纵坡分层施工。利用专业的铲运机，从公路路堑上进行取土填筑，主要应用在填料运输距离较短的路基填筑中，按照纵坡方向依次进行分层填筑[2]。

第三种，横向填筑施工。指的是从路基的一端开始填筑，按照路基横断面的实际高度，进行逐步填筑。

第三种，混合填筑施工。当市政公路路基坡度比较大时，则可采用此种填筑方法。既混合应用多种的填筑方式，在路基下层填筑时，采用横向填筑法，在中层和上层填筑时，可采用水平分层法或者纵坡分层法进行填筑。

3.4.2 沿着横断面一侧填筑

在旧公路路面加宽或者路基重新填筑时，其填料要和原来的土质相同，并进行原边坡开挖，在向内一侧形成具有一定坡度的台阶，然后再进行分层填筑。每填筑一层都要进行碾压，待密实度达到设计要求后才能进行上一层填筑。就案例工程而言，横坡为相对比较陡峭的地段，路基基础为半填筑，半开挖型路基，采用开挖向内侧倾斜的台阶的施工方法，有效保证了填筑效果和路基的稳定性。

3.4.3 不同土质的混合填筑

案例工程很多路段在填筑施工中，受到地理位置和交通条件的限制，无法将原有的填筑材料运输到施工现场，采用了多种土体混合填筑的方法。在应用此项填筑方法时，要根据混合土体自身透水能力，进行分层填筑，并逐层压实[3]。并采用有利于路基排水和保持稳定的措施，并严格遵循以下施工原则：1）如果混合填筑土体的透水性比较差，需要在顶面设置双向横坡；2）各类土体要分层填筑，严禁将各种土体混合到一起填筑，比如：第一层采只采用同一性质的土体进行填筑，每种土体的填筑后控制20cm 以内；3）在冻融和潮湿环境下不会发生时体积变化的土体，都要填筑在路基的最上层。

3.5 路基碾压施工

路基碾压是路基填筑施工的重中之重，碾压效果直接决定了路基填筑的强度和稳定性，也是衡量路基填筑施工是否满足设计质量的主要标准。因此，必须高度重视路基碾压施工质量，具体而言，可以从以下几个方面同时入手：

第一，按照市政公路等级、施工要求，通过试验的方法确定路基压实度，并按照这一标准进行碾压施工，从根本上确保路基填筑施工的压实度和密度，避免在后期施工中，发生不均匀沉降。

第二，不同的压实设备碾压填筑土的厚度、遍数，和土体自身含水量和设计压实度有密切联系。所以，在路基填筑碾压施工中，要以压实度作为施工的主要依据，并以试验段试压结果作为厚度和遍数的主要依据[4]。此外，在路基碾压过程中，还要对填土实际含水量进行严格控制，通常情况下，天然土的含水量和路基填筑土设计值比较接近，需要在填筑完成立即进行碾压操作。

第三，填石路基在碾压操作前，要采用推土机等专业机具进行平整度处理，在碾压过程中要注意碾压设备前进速度的均匀性，以保证碾压的连续性，避免发生漏压。

第四，碾压完成后，要采用灌砂法或者核子密度仪，对碾压的密实度进行全面检验，确认达到设计标准后，才能进行下一道工序施工。

4 结束语

综上所述，本文结合工程实例，分析了市政公路路基填筑施工技术的具体应用，分析结果表明，路基填筑施工质量对市政公路的稳定性、使用寿命等有直接影响。因此，在路基填筑施工时，要根据市政公路对路基的标准要求，从施工准备、料场选择、基底处理、填筑施工、路基碾压等方面同时入手，才能确保路基填筑质量，降低后期维护的成本和难度，提升市政公路的使用性能。