谈IBM技术在城市轨道交通运营期施工管理应用的几点感想

李 曼

（贵阳职业技术学院 550081）

1 BIM 技术与城市轨道交通运营期施工管理

1.1 BIM 技术与BIM 运维

BIM（ Building Information Modeling），即建筑信息模型。该技术通过数字化手段，在计算机中建立出一个虚拟建筑，该虚拟建筑会提供一个单一、完整、包含逻辑关系的建筑信息库。[1]BIM 运维的通俗理解即为运用BIM 技术与运营维护管理系统相结合，对建筑的空间、设备资产等进行科学管理，对可能发生的灾害进行预防，降低运营维护成本。具体实施中通常将物联网、云计算技术等与BIM 模型、运维系统与移动终端等结合起来应用，最终实现如设备运行管理、能源管理、安保系统、应急疏散等。[2]

1.2 城市轨道交通运营期施工与管理

城市轨道交通作为一种大容量、快速、环保的公共交通运输方式,在城市公共交通系统中发挥着越来越重要的作用。轨道公司在轨道线路运营生命周期内，为了给乘客提供一个安全、平稳、舒适度的乘车环境,要对运营线的运行设备、线路进行定期施工检修。当设备、线路突发故障，要积极组织，进行临时施工抢修。所以，运营期施工是是一个很特殊的存在，它既是一个个独立的工程个体，也是地铁运维的一部分。

同时，运营期的施工不能或者要最小程度的对正线行车造成影响。一般情况下都在夜间办理，或者配套应急处理方案，因此，各城市轨道交通运营公司对运营期的施工都有一套对应的施工管理方案。

2 BIM 技术在城市轨道交通运营期施工管理中应用

书接上文，我们要讨论两个问题，一是BIM 技术能否在城市轨道交通运营期施工管理中应用？二是 BIM 技术如何在城市轨道交通运营期施工管理中应用？大多数人的概念里，BIM 是一种建筑模型而忽略了其强大的数据库功能，多数企业在BIM 的应用中，也多在强调其技术功能，而忽略了其管理功能。实际上，BIM的数据功能应用能减轻企业的核算压力，增加各部门的协作能力，通过模型演练降低运行风险等等优势。所以BIM 管理在企业信息化办公中会起到很大的推进作用。城市轨道交通运营期的施工管理软件在各轨道交通公司已经是比较普遍的应用了，只是在笔者研究以后，发现目前运行的运营期的施工管理软件仅能满足正常施工管理流程需求，即施工作业申请→施工计划编制→作业计划发布→施工登记→销点。应用这样的施工管理软件进行施工管理过于程序化，缺乏管理者对施工过程的监督，施工结果不能长期保存，施工数据难以分析，不能为今后的管理提供参考帮助。其次，在施工管理过程中，工程造价管理缺失。运营后的施工不像前期工程，对施工作业有详细的招投标、造价管理，基本都是将各设备、线路的维修外包给相应供应商和施工单位。这样操作虽然在一定程度上缩减了运营管理公司的组织机构，但是工程项目缺乏市场比价，也一定程度上增加了企业运营成本。再次，施工质量多依赖人为判断，需要管理人员到现场反复确认，施工工程进度安排是否合理，施工工艺、工法是否标准化不能准确断定。这些都是目前的轨道交通运营施工管理中比较突出问题，同时也是目前轨道公司应用的施工管理软件不能解决的问题。

BIM 技术刚好可以构建满足一般运营施工管理流程模型的同时，解决工程数据储存管理、共享和分析，造价管理与比价，工艺指导与工程进度冲突检查与调整等多项问题。因此，BIM 技术应用于城市轨道交通运营期施工管理是没有问题的，而且能对建筑的空间、设备资产等进行科学管理，对可能发生的事故灾害进行预防，降低运营维护成本。在运用中，依据城市轨道交通运营期施工的特点，构造符合运营需求的模型，再依据轨道公司的要求，加入对应管理功能即可。

3 BIM 技术在城市轨道交通运营期施工管理中应用可能面临的几个问题

BIM 技术应用无可厚非有相当多的优势，但是从目前国内推广慢的现状看可知其面临着很多问题，特别是和具体行业结合以后，对原有行业的管理思路和方法将会产生影响，技术规范如何去界定也需要相关文件更新。笔者在研究BIM 技术与城市轨道交通运营期施工管理结合的过程中，也发现了以下三大影响BIM 技术在城市轨道交通运营期施工管理中推广的主要问题。

3.1 技术人才培养

BIM 技术的使用不管是在设计期，还是建造期，还是运维期必不可少BIM 模型的建造。通常建模和应用方分属两个公司，导致建模速度与使用速度不同步。另一方面，建模方对应用方的行业了解并不能面面俱到，模型不能很好契合应用需求。轨道交通运营期施工比较频繁，对建模更新速度的要求比较高，再是出于安全因素考虑，行业保密性要求较高。建模工程与第三方合作比较不现实，这就需要轨道交通运营管理公司培养自己的建模人才。既要精通BIM 技术，又要有轨道交通运营专业背景，所以人才培养是BIM 技术在轨道交通运营企业应用的第一大难题。

3.2 轨道公司组织管理调整

BIM 技术应用的一大特点就是管理透明。传统的轨道交通运营管理是一条直线，COCC 管理OCC，OCC 管车站，车站管施工方，最后的施工结果又逐级反馈回去。管理透明以后，施工的进度每个部门都可以随时查询，职权的是否需要重新划分？还是谁发现问题谁优先处理？再来协同性的要求提高了，同一时间可能会涉及到多个车站的多项施工，工作效率较低部分将出现短板效应。如何协调各方面的工作进度也是一个亟待处理的问题。

3.3 数据共享困难

BIM 技术的再一大优势就是信息储存和分析，就是当下最热的大数据功能。运维期使用BIM 功能能将建筑设计、建造期的各种数据利用起来，方便后期设备的维护，同时能把运营的数据收集，为管理的防灾、维修成本等提供参考数据。在城市轨道交通运营期运用此功能，一来可以为设备检修快速定点。二来可以进行灾害预演，排除安全隐患。再次，通过供应商的服务价格比对，删选最优供应商。但是，这一功能的实现，需要供应商开放自己的数据库，目前阶段，各家供应商对数据的提供都还是要求付费服务，严重的阻碍了数据共享。而且数据透明以后，导致的必然是价格透明，对于供应商来说，就要从产品质量和服务质量上提高自己的竞争力。供应商能否有开发的心态和产品自信共享数据，决定了BIM技术在城市轨道交通施工管理应用能否优于传统的施工管理系统。

4 小结

BIM 技术作为一种先进的生产力，目前看来在我国并没有得到很透彻的应用，特别是缺乏从设计到运维一体化的使用案例。IBM 技术在城市轨道交通运营期施工管理应用也是笔者的一种畅想。但是人类进步的历史告诉我们，任何困难都阻碍不了人类对生产力提高的要求，在不久的将来，BIM 的应用成本必将越来越低，能提供的生产红利愈发突出，到那个时候，BIM 的应用会涉及到更多行业，发挥更大的作用。