世界最大水下铁路盾构隧道——佛莞城际铁路狮子洋隧道贯通

2019年12月17日，中铁隧道局承建的世界最大水下铁路盾构隧道——佛莞城际铁路狮子洋隧道顺利贯通，标志着珠三角城际铁路建设取得重大进展，为粤港澳大湾区建设再添新动力。

珠三角城际铁路佛莞项目是连接广东省中、东部地区的重要快速干线，是打通珠江东西两岸的快速过江通道。该线路通车后，对于构建和完善珠三角城际轨道“十”字骨干网，实现珠三角地区“一小时”城市圈，提速粤港澳大湾区建设，具有极为重要的意义。项目的建成将极大地促进珠三角地区重要城市之间的互联互通，为该地区成为21世纪海上丝绸之路重要经济区注入更加强大的发展活力。

佛莞城际铁路全长36.68 km，全线共设广州南站、长隆站、番禺大道站、官桥站、莲花站、麻涌站、望洪站等7个车站，设计时速200 km。狮子洋隧道全长6 476 m，其中盾构隧道长4 900 m，采用1台直径为13.61 m、具备常压换刀功能的超大直径盾构，从广州市番禺区始发，下穿珠江狮子洋后，在东莞侧贯通出洞。

该盾构总长137 m，整机质量约3 500 t。这台4层楼高的超大盾构，要从狮子洋底复合地层中长距离独头掘进4.9 km，在国内隧道施工中极为罕见，同时还要在东莞侧的一个接收井内精准出洞，稍有偏差便会造成整个线路的偏移，影响佛莞城际铁路狮子洋段与地面段的对接。海底地质环境复杂多变，对安全施工和设备管理提出了极高要求，如果盾构密封受到破坏，便会引起海水倒灌，酿成灾难性后果。盾构到达段最小覆土厚度只有4.4 m，为超浅覆土隧道，隧道范围内地层为高富水砂层，地层稳定性差，稍不小心便会对地面土体造成扰动，导致掌子面失稳、地面坍塌等灾害，危害隧道上方城市主干道及周边建(构)筑物安全。

此外，狮子洋隧道最大埋深64 m，最大水深17 m，其埋深仅次于土耳其的博斯普鲁斯海峡海底隧道(70 m)，为世界第2大埋深隧道，但地质复杂程度远超该隧道，施工作业风险极高，掘进管理技术难度大。

通车后，从东莞到广州番禺最快15 min即可到达。