雷诺入股江铃所为何来？

近日，法系车企雷诺继续加码中国新能源汽车市场，与江铃集团新能源汽车有限公司走到了一起。双方将达成合作协议，雷诺通过增资成为江西江铃集团新能源汽车有限公司（简称江铃集团新能源）的重要股东。

在宣布入股江铃新能源之前，雷诺已经在中国拥有了3家合资公司，分别是东风雷诺、华晨雷诺与易捷特。为何还要成立第4家合资公司呢？

内因：发展新能源弯道超车

回溯雷诺在华发展历程，并非一帆风顺。1994年，雷诺与三江航天集团合资成立三江雷诺汽车公司，正式进军中国汽车市场。但由于连年亏损，6年后，三江雷诺退出历史舞台，雷诺也与中国市场切断了直接联系。直到2013年，雷诺与东风汽车集团成立合资公司，以东风雷诺的面貌再次出现在中国消费者面前。

一来一回间，雷诺堪堪错过了中国汽车市场发展的“黄金十年”。幸运的是，此时也恰逢国内开始大力发展新能源汽车产业：2018年前11个月，我国新能源汽车产销双双破百，分别完成105.4万辆和103万辆，比上年相比上涨63.6%和68%，整个市场呈现激增状态。

对于在传统燃油车表现平平的雷诺来说，若是想要后来居上，走新能源发展路线倒也是不错的选择。要知道，在品牌发源地欧洲，雷诺在新能源汽车领域已经拥有了稳固的江湖地位。资料显示，雷诺新能源汽车在欧洲市场的销售份额达到22%，保有量达到三分之一以上，是当地规模最大的电动汽车厂商。

“2018年欧洲纯电动车潜在销量为20万辆，而中国是80万辆，中国是欧洲销售潜力的4倍。抓住中国市场将是雷诺保持全球性优势的关键。未来，为了加快在华进程，中国本土供应商占比将达到90%以上。”雷诺集团亚太区主席、中国区高级副总裁福兰曾在媒体采访时表示。言下之意，雷诺早已把中国市场当做了新能源全球布局中的桥头堡。

同时，2017年10月，雷诺集团曾对外公布“驾驭未来”战略，计划到2022年实现全球销售超过500万辆汽车，欧洲之外的销售额翻一番，其中中国市场销售达到55万辆。宏愿之下，对比2018年上半年11.76万辆的在华销量，开发热门的新能源车型、增加合资企业也有助于雷诺巩固在华布局、尽快达成销量目标。

外因：以合资应对双积分政策

如果说对中国新能源汽车市场的重视是雷诺屡屡合资的根本原因，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称“双积分政策”)的正式实施则可以称之为是促成这一交易的导火索。

双积分政策给各车企设置了每年油耗下降目标及新能源汽车产量目标，如果不能达标，则会获得相应的油耗负积分及新能源负积分。若车企未通过交易、结转、受让等方式将积分补平，新车型将无法进入工信部车型公告。

工信部积分统计显示，2017年东风雷诺所有在华车型（包括进口）销售7.4万辆，产生了近8200的负积分。2018年销量将超过5万辆，如此便将产生5000负积分，届时雷诺将面临不小的积分压力。

消除负积分共有三种法子，一种是购买其他车企的富余积分，一种是提高自身新能源产销量，最后一种是与新能源车企合资，互相冲抵积分。

购买积分并非长久之计，但对于雷诺来说，目前旗下能够生产新能源车型的两家合资车企只有华晨雷诺（轻型新能源商用车）和易捷特（新能源乘用车）。前者虽拥有12万辆新能源产能，却要到2019年下半年才能量产，易捷特尚处于研发阶段，最早也要2020年才进入市场。

远水救不了近火——如此一来，政策当前，与本身就具备新能源汽车生产能力的车企合资成为雷诺的最优选择。

缘何选择江铃？

同样是合资，大众选择了江淮，福特选择了众泰，戴姆勒选择了北汽，宝马选择了长城……雷诺为何选择了江铃？《汽车观察》分析认为，无论是生产资质、产能规划，还是产品布局、市场基础，江铃新能源各方面都已齐备，并呈现出均衡发展状态，这也正是雷诺集团所看重的。

首先是至关重要的资质。资料显示，作为江铃汽车集团的子公司，江铃新能源于2015年组建完成，2016年底至2017年9月先后获得了全国第七张纯电动车乘用车生产资质牌照和工信部颁发的全国第三张新建新能源汽车资质，是国内为数不多的拥有双资质的车企之一。

其次是关乎长远发展的集团战略。江铃集团董事长邱天高曾表示：江铃集团将逐步转型为新能源和传统燃油车协同发展的综合汽车制造商，到2020年，江铃新能源纯电动汽车销量目标为6万辆以上，占据国内电动车市场10%的份额。由此看来，新能源将是江铃集团未来长期的利润增长点。

再看产能与产品布局。产能上，江铃新能源正在规划占地1833亩的新生产基地，建设完成后产能将达到30万辆/年，其中一期规划15万辆/年，年内即可投入使用。车型布局上，江铃新能源在售车型包括E400、E200N、E200L、E100B等五款，覆盖了小型SUV到A0级轿车市场。此外，江铃新能源还布局了超过600家的经销商渠道。

最后是市场基础。乘用车联席会数据显示：2018年前11月，江铃新能源累计销量为3.68万辆，同比增长45.4%，2018年全年销量有望超过5万辆。而在2018年前10个月新能源车型销量排名中，江铃新能源明星车型E200排名第三，仅次于北汽新能源EC系列和江淮IEV，不逊于奇瑞、比亚迪、吉利等品牌车型。

正因为以上种种，福兰对与江铃合资充满了信心：“江铃集团新能源是中国电动汽车市场的重要参与者，作为未来雷诺与江铃集团的合资企业，完全符合雷诺集团的战略规划。我们着眼于在中国这个日益增长、潜力巨大的电动汽车市场建立稳固的地位，该合资企业也与雷诺集团在中国的其他业务相辅相成。”

“通过与雷诺集团合作，将帮助江铃新能源未来取得快速发展，也符合江铃集团的战略规划。”也正如江铃集团总经理万建荣所说，对江铃新能源而言，雷诺的入股也将为其带来好运。

尽管近几年来江铃在新能源领域投入颇多，也拿到了不错的销量数据，但仍然缺乏技术沉淀，产品与品牌优势不强。作为拥有百年历史的老牌车企，雷诺的加入将为其提供更多的资源支持和技术支撑，以及强大的产品与品牌背书，进一步推动其向上发展。

换句话说，无论是以市场换技术，还是以技术换市场，对于雷诺与江铃双方，成立合资公司都是取长补短，有利于长期发展。