苏州西站中欧班列（苏州-华沙）开行组织研究与建议

王家宝 中国铁路上海局集团有限公司苏州站

伴随“一带一路”战略不断升温，铁路货运“增量行动”持续深化，中欧班列已经成为丝绸之路经济带沿线国家和地区互联互通的重要载体。中欧班列（苏州—华沙）（下文简称班列），以其长距离整列运输、高性价比服务供给等优势受到需求端的青睐，不仅为地方企业参与“一带一路”建设开辟了新的国际物流通道，也为苏州地区经济发展带来了崭新的机遇。苏州西站作为地区铁路货物的集散中心，也是中欧班列重要的装车地和出发场，研究和解决该站在中欧班列开行组织过程中面临的制约因素，对于车站做好班列开行工作具有重要的现实意义。

1 研究背景

1.1 苏州西站介绍

苏州西站，位于江苏省苏州市白洋湾，是苏州地区重要的铁路货运站，主要办理京沪线客货列车的到发及通过作业，整车、零担和集装箱货物发到作业，是全路确定的33个一级物流基地之一。车站现设有正线2条、到发线8条、调车线5条。车站两端各设1条主牵出线（东牵、西牵），站对左侧设有机务折返所，有进库线、出库线及卸油线各1条。货场位于车站西南侧，接轨于上海端咽喉，设有货物装卸线12条、调车线2条、走行线2条。2016年底车站货场进行扩能改造，2018年9月供中欧班列装卸专用的货1和货3新线重新投入启用，改造后两线分别可以满足31辆车同时进行装车作业。

1.2 班列开行背景

中欧班列（苏州—华沙），前身为“苏满欧”班列。2012年因受地方经济结构调整影响，苏州地区铁路大宗物资到发量大幅下降。为扭转车站货运经营形势，车站联合地方政府，围绕货源结构、主要去向和货物运量等重点，对管内货运市场进行了全面调研，结合对满洲里等多个口岸走访对接，最终确定以国际集装箱班列作为苏州西站新的货运增长点。由于实效性高、服务性好及保障措施完善等运营优势，“苏满欧”班列自开行以来，市场影响力和吸引力日益增大，借助品牌效应的发挥，车站陆续实现了“苏满俄”、“苏新亚”等国际班列常态化运营，初步形成了进出口双向的国际铁路货运班列平台。2016年6月，中国铁路启用中欧班列统一品牌，“苏满欧”班列也正式更名为中欧班列（苏州—华沙）。

1.3 班列运营路线

目前，中欧班列（苏州—华沙）由苏州西站装车始发，开行车次为X8402次，在国内段运行途中停靠南京东、徐州北、济南西、三间房4个检车编组站，后经内蒙古满洲里出境，横跨俄罗斯、白俄罗斯全境，最终抵达波兰华沙，全程运输距离总共11 200 km，用时约291 h。自班列运营以来，集团公司高度重视，通过车辆、货运、机务等多个部门联动作战，苏州西站在车辆使用、装车组织、列车开行等方面获得了优先权，为班列正常开行和蓬勃发展奠定了良好的基础。

1.4 班列开行情况

自2013年9月首列集装箱试验班列开行以来，车站着力加强班列开行组织，积极优化开行方案，为班列开行持续攀升奠定了良好的基础。2014年3月班列正式列入铁路总公司国际集装箱班列运营线条，并在半年后实现每旬常态发运一列。2015年3月起，班列实现每周常态发运一列，同年10月增加为每周发运两列，2015年全年班列开行达到92列，较上年开行数量增加近2倍。2016年8月，苏州市政府与集团公司签订共同建设江苏（苏州）国际铁路物流中心项目，为班列开行上量营造了更加有利的环境，2016至2017年间，班列年开行数量基本保持在120列左右。2018年上半年，由于补贴政策等客观因素影响，班列开行数量有一定下降，但是从今年7月份开始逐渐复苏，目前基本保持在每周开行4列左右，截止今年11月底，已开行141列，数量再创历史新高（见表 1）。

表1 班列开行情况统计表

2 影响班列开行的限制条件分析

近年来，由于班列开行频次增加、作业要求提高等原因，车站在日常班列组织过程中一些制约因素也越来越明显，主要表现为：

2.1 线路有效长限制车辆越区转场效率

按照作业程序，班列在货场装车完成后，会由调机经东牵线顶送至到发场24道进行超偏载检测。目前车站开行的班列一般编组为41～50辆，虽然货1、货3两条新线一批作业总共可以满足62辆车同时进行装车，但是由于东牵出线有效长仅为548 m，导致货场调机越区作业时，在14号道岔返岔牵引车辆不能超过45辆（车辆换长按1.3计算，下同），加之轨道衡（超偏载检测仪）所在的24道调车线为到发场内最短的线路，有效长仅为435 m，单次最多仅能满足24辆车进行超偏载检测。因此，受线路有效长限制，原本已在货场装车完毕的车辆，必须分次牵引至到发场进行后续作业，不仅延长了车辆集结成组的时间，制约了日常运输生产效率，而且增加了调机越区转场的频次，给车站调车安全埋下了风险隐患。

2.2 空车提前集配影响车站运输指标

目前，苏州西站中欧班列主要采用集装箱专用平车、两用平车等构造速度为120 km/h的车辆，车辆由南翔站负责集结配送，杭州北车辆段负责技术条件检查。为了确保班列的正常开行，集团公司调度以及南翔站和杭州北车辆段会根据货运部门周开行计划，提前将符合开行条件的车辆送抵苏州西。由于准备车辆配抵苏州西时间过早，直接影响了车站停时指标完成，同时造成苏州西线路运用紧张。在征得集团公司计划调度同意后，车站将先期到达的准备车辆临时存放望亭、浒墅关站，再根据装车时间节点拉回苏州西安排装车，由于提前送达的准备车在望亭、浒墅关平均停留时间在60 h以上，严重影响了直属站中时指标的完成。

2.3 与邻局共线开行挤占开车方案

由于苏州西开行的中欧班列（苏州—华沙）X8402次和南昌局开行的中欧班列X8218次在南京东以远共线，因此遇该局班列开行时，苏州西当日的X8402次只能停开，并顺延至少24 h。考虑到目前苏州西中欧班列开行密集，如果车站班列的开行方案被邻局挤占，将会直接对车站1个开行周期内的4～5列X8402次产生影响，届时不仅将影响车站运输效率指标，还将增加客户所发货物的运到时限。

2.4 超偏载车辆影响车列编组

中欧班列集装箱由托运企业负责装箱，货运部门提供装箱业务指导。由于托运企业对箱内轻、重混装货物配载不合理，导致箱内货物不平衡，加之门吊超偏载仪预先检测时，会受到风力干扰造成不稳定等因素影响，造成问题集装箱上车，导致车列在过磅时经常出现超偏载报警。遇此情形，车站不仅要临时变更调车作业计划，对超偏载车辆进行翻车，为满足货主对货物发送及时性的要求，还要重新组织将车辆拉到货场进行整装，从而加剧了车辆编组的复杂性，甚至影响班列正点开行。

3 做好中欧班列开行保障的对策与建议

解决班列开行组织过程中存在的问题，全力为中欧班列开行做好保障，既是车站作为“后厂”部门的重要职责，也是提高车站运输生产效率的有效手段。

3.1 合理调整到发场线路和设备布局

为了提高班列越区转场效率，可以将东牵出线有效长合理延长，鉴于苏州西站地区地形地貌限制，单纯将东牵出线进行延长难度较大，可以考虑将站对左侧的机务折返所进行拆除，下移越区调车作业返岔位置，起到增加14～24道有效长的目的。同时结合实际作业中车流走行路线，重新调整超偏载检测仪设置地点，目前设置的最佳地点为到发场至货场走行线18号-货1号道岔之间。据悉，集团公司科研所研制了一套检测货物列车超偏载的装置，可以直接在钢轨两侧安装传感器对车列进行检测，车站已和相关处室进行对接，申请在苏州西站先行试点，届时可以在上述位置安装仪器，使车列在转场时就能完成超偏载检测，进一步提高调车作业效率。

3.2 加强车流配送组织

考虑到下阶段中欧班列发送的持续上量，车站要加强与集团公司相关部门联系，密切关注货运部门需求的变化，对提前配送的班列准备车在征得集团公司调度同意后有计划的安排存放浒墅关、望亭站，并充分挖掘内部潜力，发挥全站运输生产一盘棋的优势，全力优化班列车流组织，采取优先接入、优先作业、优先挂运、优先开车，努力压缩列车在站停留时间，为中欧班列的运行开辟绿色通道。

3.3 优化列车开行方案

加强与集团公司调度部门联系，提前掌握邻局班列开行时间，尽可能畅通班列开行的协调，避免本站开行方案被挤占。同时，要提前规划好自站班列的出发时间，明确作业关键事项，提高班计划、阶段计划和调车作业计划的编制质量，按照轻重缓急优先安排中欧班列的空车配送、取重、轨道衡检测和编组作业，督促车号、调车等作业人员提前做好上岗准备，严格落实列车出发检查以及运输票据交接制度，确保中欧班列安全正点开行。

3.4 做好集装箱装车组织

密切与货运经营部之间联系，细化完善结合部安全保障措施，严格制定货物装载方案，加强装箱质量指导检查，重点对货物的实际装运情况进行把关。同时，要加快防范措施的研究和投入，通过正确使用安全检测设备，借助科技手段替代人工经验判断，及时处理集装箱装载方面的安全隐患，第一时间把问题箱卡在车下。

4 结束语

随着国家对外开放逐步加大力度，中欧班列对“一带一路”发展的支持作用将进一步凸显。目前，中欧班列虽然仍处于发展阶段，但是后期发展潜力巨大。车站要立足自身定位，发挥“后厂”优势，在今后的工作中对中欧班列的开行组织进行更好地探索尝试，推动车站运输生产效率不断提升，助力中欧班列运输品牌更好地走向国际。