城市道路改造“白改黑”施工技术探讨核心思路分析

裴 辉

（河南省公路工程局集团有限公司，河南 郑州 450052）

近年来，我国机动车交通量提升较快，从而对城市水泥路面产生严重的破坏，同时对行车舒适度、城市发展等方面带来了极大影响。为此，相关部门应做好相应改造工作，将黑色的沥青混凝土铺设在原来的水泥混凝土表面，开展有效的重建操作。除此之外，相关工作人员需要通过有效的“白改黑”技术分割和分段运行，降低对交通的干扰，提升驾驶舒适度。

1 “白改黑”技术内容

1.1 “白改黑”的概念

所谓白改黑，主要是对原油沥青路面实施的病害处理措施，之后再对沥青混凝土面层进行铺设和改造。在沥青加铺层设计上，能够将之前的旧水泥路面基本性能改善，这样一来，整个水泥路面可以得到充分利用，强化其施工便捷性特点。现阶段，“白改黑”技术在国内外旧水泥路面之中得到了有效应用。但实际沥青加铺层容易受到反射裂缝的应用，降低了加铺层的使用寿命，使得发射裂缝产生时间和扩散速度成为人们关注的焦点。

1.2 道路“白改黑”技术要点

在实际设计和施工工作开始之前，相关工作人员需要对旧的水泥混凝土路面情况进行深入性调查，必要时还要测量转换段之中混凝土板的实际挠度，如果实际挠度值高于45°，工作人员需要开展相应的挖掘和断裂版拆除操作，构建新形式的灌浆工程操作。除此之外，人们还要对混凝土板进行全面的灌浆处理，此时挠度值不得高于20°。另外，在实际相交沥青碎石应力吸收层材料选择上，应该以优质沥青应用为主，将高温黏度和低温抗疲劳特性呈现出来。而且在具体橡胶粉选择上，实际密度为（1.15±0.05）g/cm3。对于材料表面的维护，保证其清洁、无杂质，而且不能受到实际风化颗粒的影响。整个基材表面处理也存在很多要求，除了实际施工中产生的灰尘和碎屑之外，禁止任何不良因素出现[1]。

2 城市道路改造“白改黑”施工技术内容

2.1 施工前的准备工作

站在平面设计角度来说，应根据实际采集现状绘制相应地形图，最大限度地对旧路的平面线形机芯进行拟合操作，让道路设计线形与道路中线相重合。另外，根据具体拟合线误差成果分析，整个平面线形误差以及具体实测值部分应保持在10 cm范围内，只有这样，才能满足实际设计需求。站在纵断面角度来说，相关工作人员还需要对人行道高度、路面排水设施等厚度进行充分考虑，并根据现有纵断面，以及本质性设计原则，让设计纵断面始终保持在顺畅状态下，强化行车舒适程度。例如，在实际人行道设计上，以横断面形式为主，宽度为4 m，非机动车道宽度为4.5 m，机动车道宽度为7.5 m，红线宽度为36 m。

2.2 设计基本思路和原则

实际城市道路改造工作的开展，应该以行车安全性和舒适性为主，让改造之后的道路显得更加快速、安全。因此，在实际加铺方案设计上，应该与原路面实际特点相适应。其次，强化新旧路面的黏结能力，相关工作人员应采用优良黏结材料，让新旧路面之间的黏结更加紧密，维护抗剪切能力的全面提升。在实际沥青混凝土类型选择以及材料选择上，应该以满足设计需求为基础，强化抗层的抗滑能力。再次，工作人员还要选择高温稳定性较好的上面层路面结构，将抗挤压破损能力呈现出来。最后，管理者应将沥青路面加铺工程具体特点明确，即使加铺层厚度有限，相关工作人员也可以借助于性能良好的沥青混凝土，应用并完善其路面结构设计，避免发射裂缝出现。总的来说是，水是引起路面早期破坏问题的重要因素。因此，在具体加铺层设计上，应该以不透水性保持为主，必要时还要在沥青路面上设计封层，让石料和沥青黏附性提升到5级，进而满足路面得到排水要求。

2.3 沥青混凝土加铺层设计

站在实际现状水泥混凝土路面调查和检测角度来说，可以为具体加铺层设计创造依据和条件，实际调查内容包括以下几方面，即路面各自病害情况调查、通行情况调查、平整度调查等。在检测操作过程中，现状水泥混凝土路面弯沉检测和旧路钻芯取样试验检测显得十分重要。另外，在旧水泥混凝土路面病害处治上，最为重要的当属裂缝处理。首先，工作人员应开展相应的裂缝清理操作，根据实际裂缝大小，选择合适的清理器具。一般来说，人们可以根据实际裂缝大小，开展不同的处理方式：第一，如果裂缝宽度低于3 mm，工作人员可以将灌缝材料直接灌入缝隙内部开展修补操作。第二，如果裂缝大于3 mm，小于15 mm，应使用条带罩面开展补缝操作。其次，板边和板角修补。在实际施工过程中，容易出现板边轻度剥落问题，此时工作人员应尽快将剥落块清理干净，之后进行填充的修补操作。对于板角修补，也要根据具体裂面情况确定切割范围，实现长短交错排列[2]。

2.4 顺接段的施工

所谓顺接段，主要是根据原水泥混凝土路面以及沥青混凝土路面情况，实现纵向顺接。在实际混凝土路面建设上，应借助于沥青混凝土进行铺筑操作，但在该项操作过程中，容易形成新旧混凝土路面出现高程不一致等问题。因此，在开展顺阶段施工操作时，相关工作人员可以根据具体的坏板处理，实现对接头处10～15 m长混凝土板实施破碎操作。在具体混凝土路面建设上，应使用顺接高程开展相应的重新浇筑操作，强化顺接处的施工质量。很多时候，在新浇筑的混凝土路面之中，往往会布置相应的钢筋网和传力杆，让钢筋混凝土底基层得到合理化完善。由于横向顺接段存在的面积和交通流量较小，人们须应用旧沥青混凝土，实现对中粒式沥青混凝土的衬补操作，确保高程的相互统一。

2.5 缝隙处理措施

在整个道路“白改黑”操作之中，基层施工处理具备重要意义，而且在伸缩缝处理上，还要与下列要求相符：首先，相关工作人员需要应用切割机，实现对切割清理操作内容的全面分析，之后对清理过的缝隙开展沥青玛蹄脂灌注操作。对于清缝操作，应使用切缝机进行，将缝隙之中残留的杂物清理出去，让缝隙能够得到足够保障，实际缝隙也需要保持足够深度，以8～10 cm为宜。当清除工作结束之后，还需要对接缝周围卫生情况进行保持，避免更多杂物进入其中。其次，实际灌缝操作时，主要应用的工具为灌缝机，提前做好灌缝机调整操作，让玛蹄脂保持足够细腻性。在实际灌缝操作之中，应该以施工人员操作执行为主，但由于操作速度较慢，玛蹄脂密度同样需要展示出相应的均匀性特点，进而将净化和凝固作用呈现出来，避免玛蹄脂受到高温作用，增加表面的小气泡数量，这对于整个路面质量将会造成极大影响[3]。

3 结语

综上所述，我国在道路“白改黑”改造工程研究上还处于起步阶段，截止到目前，我国各个城市的规划进程越来越深入，让“白改黑”施工显得更加便捷，应用范围也在不断提升。只有拥有合理的施工组织和技术措施，才能让最终的工程施工质量得到进一步改善，施工效果也能更好地呈现出来。